【正文】 所以，牽引風機1從啟動到正常工作，其信號燈應該是先亮一下，接著就應該滅，若信號燈不滅，則可能是風機沒有啟動或風道繼電器故障。牽引風機1過流，自動開關219QA動作，導線790經(jīng)219QA使導線731有電，信號燈亮，表示工作過程中牽引風機1過流。 “牽引風機2”信號燈受220QA、206KM以及551KA的控制，控制方法與“牽引風機1”類似。 “牽引風機3”信號燈受221QA、207KM以及552KA的控制，控制方法與“牽引風機1”類似。 “牽引風機4”信號燈受222QA、208KM以及554KA的控制，控制方法與“牽引風機1”類似。“油泵”信號燈受228QA、212KM和518KF的控制。當油泵啟動時，導線790經(jīng)212KM和518KF，使導線753有電，此時信號燈亮。當油流速度達到一定程度時，518KF得電動作，此時信號燈滅，表示油泵正常啟動完成。所以油泵正常啟動過程，其信號燈應該是先亮一下，接著就應該滅，若信號燈不滅，表示油泵未啟動或油流繼電器故障。工作過程中“油泵”信號燈亮，228QA動作，表示油泵過流。 按下“制動風機”按鍵開關407SKl或407SK2，導線577經(jīng)407SK1或407SK566KA、58lQS，使制動風機1的接觸器209KM得電動作，制動風機11MA開始啟動，其中566KA是劈相機啟動中間繼電器，581QS是制動風機1的隔離開關。在制動風機1接觸器209KM得電動作后，526KT因209KM的常閉輔助接點打開，而使其失電，延時3s后，526KT的常閉接點閉合，則導線589經(jīng)526KT的常閉接點、制動風機2的隔離開關582QS，使制動風機2的接觸器2l0KM得電動作，制動風機12MA開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。至此，兩臺制動風機控制完畢。當制動風機3故障或其他原因需要切除時，可以將581QS打到故障位，直接啟動制動風機12MA；當制動風機4故障或其他原因需要切除時，將582QS打到故障位隔離?！爸苿语L機1”信號燈受223QA、209KM以及541KA的控制，控制方法與“牽引風機1”類似。 “制動風機3”信號燈受225QA、209KM以及543KA的控制，控制方法與“牽引風機 1”類似。 高壓試驗的程序 準備工作 “運行”位。 。3. 機車處于高壓整備狀態(tài)。4. 小閘上閘300KPa。試驗步驟： 。 。3.“零位”信號燈亮。試驗步驟?！扒啊焙汀昂蟆笔茈姽存I開關然后逐一斷開，再閉合其一。 ，下降時間不大于7秒。3. 無沖擊架線和砸車頂現(xiàn)象。4. 網(wǎng)壓表顯示正常，一般為2229KV。試驗步驟：。3.“零壓”及“主斷”燈滅。試驗步驟：。3.“劈相機”信號顯示后復滅。備注：591QS開關位置“0”位。試驗步驟：，放風3秒。備注：偏差177。20Kpa。試驗步驟：。2.“牽引風機1”起動，信號顯示后滅。3. 3秒后“牽引風機2”起動，信號顯示后滅。4. 3秒后“牽引風機3”起動，信號顯示后滅。5. 3秒后“牽引風機4”起動，信號顯示后滅。6. 3秒后“油泵及主變風”起動“油泵”信號顯示后滅。試驗步驟：。2.“制動風機3”起動，信號顯示后滅。3. 3秒后“制動風機4”起動。備注：主臺：“輔助電路”信號燈與副臺各風機同步顯示。 高壓試驗工藝卡序號試驗項目試驗準備試驗方法與步驟合格標準試驗結果故障分析1準備工作 所有隔離開關置“運行”位。 總風缸余風風壓不低于700KPa。 機車處于高壓整備狀態(tài)。 小閘上閘300KPa2受電弓檢查閉合“前”和“后”受電弓按鍵開光然后逐一斷開，再閉合其一?！傲阄弧毙盘枱袅潦茈姽仙龝r間不大于8秒，下降時間不大于7秒。無沖擊架線和砸車現(xiàn)象網(wǎng)壓顯示正常，一般為22—29KV3主斷路器檢查閉合主斷路器 聽到主斷路器閉合聲 “零壓”及“主斷”燈滅輔助電路電壓顯示正常，一般為337—444V控制電壓表從90V漸充約110V4劈相機檢查591QS開關置“0”位起動劈相機劈相機起動聲音正?！芭鄼C”信號顯示后復滅5壓縮機檢查起動壓縮機壓縮機起動正常，放風3秒壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)范圍750—900KPa6通風機檢查起動通風機“牽引風機1”起動，信號顯示后滅3秒后“牽引風機2”起動，信號顯示后滅3秒后“牽引風機3”起動，信號顯示后滅3秒后“牽引風機4”起動，信號顯示后滅3秒后“油泵及主變風機”起動“油泵”信號顯示后滅7制動風機檢查起動制動風機“制動風機3”起動，信號顯示后滅3秒后“制動風機4”起動總 結電力機車的高、低壓試驗是機車組裝完成之后對機車各部件進行調(diào)整和整定必不可少的工作之一，電力機車電氣線路的故障判斷處理又是機車檢修人員和乘務人員必備的技能之一。通過這次畢業(yè)設計使我掌握機車高壓試驗的目的；會做機車的高壓試驗；學會了對機車電路常見故障進行分析、應急處理。機車高壓試驗主要是指機車在工頻25KV接觸網(wǎng)壓下進行的升弓試驗。高壓試驗是在完成了低壓試驗的基礎上進行的，其主要目的是檢查某些在低壓試驗中無法檢查的線路及電氣部件，觀察儀表的顯示情況，檢查牽引電機和各輔助機組轉(zhuǎn)向是否正確、工作是否正常，并進行牽引和制動試驗。高壓試驗做完以后才能進行試運行或投入運用。在整個高壓試驗過程中，試驗人員要精力集中，加強巡視，從聽覺、嗅覺和視覺等方面發(fā)現(xiàn)是否有異常現(xiàn)象，如有異?，F(xiàn)象應立即通知司機室內(nèi)試驗人員斷電進行處理。電力機車在試驗或運行過程中一旦出現(xiàn)故障，要求試驗人員和乘務人員能安全、準確、快速地予以處理，因此操作人員應熟悉機車電氣線路，了解電路中部件及聯(lián)鎖接點的設置結構和具體作用。通過本設計，提升我的學習能力、分析能力，對電力機車控制電路的作用原理越來越清晰。 致 謝 通過這三個月來的忙碌和學習，本次畢業(yè)論文設計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)設計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導老師的督促指導，以及一起學習的同學們的支持，讓我按時完成了這次畢業(yè)設計。　　在畢業(yè)論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師彭濤老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業(yè)論文較為復雜煩瑣，但是彭濤老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩彭濤老師的專業(yè)水平以外，她的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業(yè)設計中遇到的種種問題。還有謝謝我周圍的同窗朋友，尤其是呂金磊同學，他們給了我無數(shù)的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。參考文獻［1］朱龍駒《韶山4型電力機車》 中國鐵道出版社 2016［2］劉有梅《韶山6B型電力機車》 中國鐵道出版社2003［3］ 國家標準局《電氣制圖及圖形符號國家標準匯集》 中國標準出版社1988［4］華平《電力機車控制》 中國鐵道出版社2003［5］祁冠峰《電力機車電器》 中國鐵道出版社2008附 錄附圖1：SS6B型電力機車主電路圖附圖2：SS6B型電路機車輔助電路圖 附圖3：SS6B型電路機車調(diào)速電路圖附圖4：SS6B型電路機車整備電路圖附表1SS6B高壓試驗工藝卡序號試驗項目試驗準備試驗方法與步驟合格標準試驗結果故障分析1準備工作 所有隔離開關置“運行”位。 總風缸余風風壓不低于700KPa。 機車處于高壓整備狀態(tài)。 小閘上閘300KPa2受電弓檢查閉合“前”和“后”受電弓按鍵開光然后逐一斷開，再閉合其一?！傲阄弧毙盘枱袅潦茈姽仙龝r間不大于8秒，下降時間不大于7秒。無沖擊架線和砸車現(xiàn)象網(wǎng)壓顯示正常，一般為22—29KV3主斷路器檢查閉合主斷路器 聽到主斷路器閉合聲 “零壓”及“主斷”燈滅輔助電路電壓顯示正常，一般為337—444V控制電壓表從90V漸充約110V4劈相機檢查591QS開關置“0”位起動劈相機劈相機起動聲音正常“劈相機”信號顯示后復滅5壓縮機檢查起動壓縮機壓縮機起動正常，放風3秒壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)范圍750—900KPa6通風機檢查起動通風機“牽引風機1”起動，信號顯示后滅3秒后“牽引風機2”起動，信號顯示后滅3秒后“牽引風機3”起動，信號顯示后滅3秒后“牽引風機4”起動，信號顯示后滅3秒后“油泵及主變風機”起動“油泵”信號顯示后滅7制動風機檢查起動制動風機“制動風機3”起動，信號顯示后滅3秒后“制動風機4”起動