【正文】 機(jī)車棘輪齒數(shù)為 30個(gè)，則調(diào)整閘瓦間隙為 6/30＝ 。為了防止棘鉤齒尖與棘輪齒 面脫離，用條簧壓緊棘鉤。 手輪，當(dāng)需要間隙小時(shí)，可不必推或拉在手動(dòng)增大調(diào)整閘瓦間隙或換瓦時(shí)，應(yīng)推或拉脫鉤桿，使棘鉤脫離棘輪輪齒，然后逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)脫鉤桿，只要順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪，間隙可變小。換閘瓦或落構(gòu)架時(shí)，應(yīng)使閘瓦退到最大間隙位置，換好閘瓦或落車后，應(yīng)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪．使閘瓦緊貼車輪踏面，然后再逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪一周，此時(shí)，閘瓦與車輪踏面之間間隙即為要求的正常間隙 6mm。為了使閘瓦上、下端間隙均勻，可用設(shè)置在閘瓦托上的調(diào)整螺栓調(diào)整閘瓦托的位置來實(shí)現(xiàn)調(diào)整閘瓦與踏面間隙的目的。 制動(dòng)器主要技術(shù)參數(shù) 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 制動(dòng)缸直徑 ............................................................... 178mm 制 動(dòng)缸緩解彈簧反力 ........................................................ 347N 制動(dòng)倍率： SS4型 (1158 號(hào) ) .................................................. 閘瓦壓力 (制動(dòng)缸充氣壓力 105Pa) .................................... 制動(dòng)器效率 ................................................................. 85％ 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器數(shù)量 ....................................................... 4 個(gè) 閘瓦與踏面間隙 .......................................................... 6— 9mm 圖 單元 制動(dòng)器 1一 閘瓦托桿 ； 2一 閘瓦 ； 3一 螺栓 ； 4一 閘瓦托 ； 5一 杠桿 ； 6一 傳動(dòng)螺母； 7一 箱體 8一 手輪； 9一 7英寸制動(dòng)缸； 10一 圓錐彈簧。 每個(gè)制動(dòng)器在組裝至轉(zhuǎn)向架前均應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，檢查項(xiàng)目如下： 1） 脫鉤機(jī)構(gòu)組成是否良好；制動(dòng)缸充氣時(shí)，鞲鞴行程至 28mm 時(shí)棘鉤應(yīng)撥動(dòng) 棘輪； 2） 閘瓦托與閘瓦的圓弧接觸面必須均勻，局部間隙 ≯ lmm；各活動(dòng)摩擦面應(yīng)注潤滑劑，制動(dòng)缸應(yīng)做泄漏試驗(yàn)，當(dāng)充氣 600kPa 時(shí)不準(zhǔn)有泄漏，下降至 400kPa 時(shí)，在 3min內(nèi)泄漏 ≮ 10kPa。通過 以上 檢查，制動(dòng)器方才合格，允許裝車。 附屬裝置 SS4型 (1— 158 號(hào) )電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體只有橫向限位無縱向和垂向限位。橫向限蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 位是彈性止擋，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架左右側(cè)梁 外側(cè) 中部，轉(zhuǎn)向架與車體橫向間隙為 (20177。5)mm(單邊 )(圖 )。 圖 機(jī)車限位裝置 在機(jī)車運(yùn)用中，車體與轉(zhuǎn)向架若 發(fā)生過度的相對(duì)位移，此時(shí)限位裝置就起作用，另外當(dāng)轉(zhuǎn)向架與車體之間發(fā)生意外時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架相互不脫離，起到安全保護(hù)作用。 在運(yùn)行過程巾，車輪輪緣與鋼軌之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，并引起輪緣及鋼軌的磨耗。輪軌磨耗問題直接影響到車輪和鋼軌的使用壽命，機(jī)車功率的有效利用和機(jī)車的運(yùn)行安全。因此，除努力改善機(jī)車的曲線通過性能外，還通過改善輪緣和鋼軌之間摩擦狀態(tài)來降低輪緣與鋼軌之間的摩擦系數(shù)。有效地減輕輪緣與鋼軌之間的劇烈磨損。 SS4型電力機(jī)車采用 HS— l 型輪緣噴脂器來改善輪緣與鋼軌之間的摩擦情況。 HS—l 型輪緣 噴脂裝置在轉(zhuǎn)向架上的主要部件有：連接軟管、脂缸、三通接頭和噴頭裝配。 輪緣噴脂裝置組裝在第一位、四位、五位和八位輪對(duì)上。它利用壓縮空氣帶動(dòng)潤滑脂從噴嘴中噴到輪緣上，使輪緣與鋼軌之間摩擦情況得到改善。由于這種脂粘附性能、抗磨性能、耐壓性能、抗擠壓性能較好。它通過車輪對(duì)軌道的接觸，帶到軌道 上，再粘附在沒有設(shè)置輪緣噴脂裝置的輪緣上，改善了它們的磨耗情況。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 第 3 章 轉(zhuǎn)向架總體 裝配 裝配要求 ： ○ 1 同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差 ≯ lmm，同一機(jī)車八個(gè) 輪對(duì)彼此直徑之差 ≯ 2mm。 ○ 2 軸箱拉桿方軸與軸箱體及構(gòu)架拉桿座相聯(lián)接時(shí)，在 1： 10 斜面相配合面用 的塞尺檢查不允許貫通，槽底部應(yīng)留有 3— 8mm 的間隙。 ○ 3 必須選配每組軸箱彈簧，使內(nèi)、中、外三個(gè)彈簧分別在工作負(fù)荷下，各壓縮工作高度之差 ≯ 3mm。 ○ 4 為了保證軸重符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)測(cè)定一系彈簧每組彈簧在工作負(fù)荷下的高度值，用加墊方法進(jìn)行配平，一般整臺(tái)機(jī)車高度之差 ≯ 2mm。 ○ 5 同樣二系車體支承每 個(gè)橡膠堆也應(yīng)測(cè)定在工作負(fù)荷下的高度值，也用加墊的方法進(jìn)行配平，一般整臺(tái)機(jī)車高度之差 ≯ lmm。 ○ 6 各部件相連的螺栓、螺母是否緊固，油潤是否良好等。 ： ○ 1 構(gòu)架側(cè)梁上平面至軌面高度： SS4型 (1— 158 號(hào) )為 (1200 士 10)mm， 同一側(cè)前后至軌面高度之差 ≯ 5mm， 同一端左右至軌面高度之差 ≯ 5mm。 ○ 2 構(gòu)架上平面達(dá)到要求后，調(diào)節(jié)閘瓦調(diào)整螺栓，使閘瓦與車輪踏面間隙均勻，并轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器的手輪，使閘瓦與車輪踏面 間隙為 6— 9mm。 ○ 3 為了使手制動(dòng)豎拉桿位于制動(dòng)拉桿拉環(huán)中間位置 (緩解位 )，必須調(diào)整手制動(dòng)大鏈輪與絲桿端面位置 (約 18mm)。 ○ 4 軸箱頂部距構(gòu)架吊座下端面 (48 土 l0)mm。 ○ 5 齒輪箱距軌面最低位置 ≮ 110mm。 ○ 6 撒砂管底面距軌面高度 ≮ 50mm。 ○ 7 撒砂管端面與車輪踏面距離為 (20 土 5)mm。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 ○ 8 排石器角鋼底邊距軌面高度為 0— 80mm。 ○ 9 限界檢查 。 ○10機(jī)車稱重 。 機(jī)車通過以上調(diào)整后進(jìn)行靜止稱重，稱重時(shí)不允許人為地改變機(jī)車狀態(tài)，兩個(gè)方向各進(jìn)行二次稱重，測(cè)量值取四次稱重的算術(shù)平均值。機(jī)車稱重后必須達(dá)到： (1)機(jī)車總重 184t； (2)每根軸軸重不應(yīng)超過 機(jī)車實(shí)際平均軸重的 士 2％； (3)同一輪對(duì)的每一個(gè)輪重與該軸實(shí)際平均輪重之差，不超過該軸兩輪平均輪重的4％ 。 機(jī)車按照出廠試驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定，要求基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)作良好，各部件連接可靠，動(dòng)作狀態(tài)正常，無嚴(yán)重振動(dòng)，撞擊脫落，無漏油、竄 油現(xiàn)象，并按照規(guī)定的速度和里程運(yùn)行后，檢查軸箱和電機(jī)抱軸箱的溫升：軸箱體上方中點(diǎn)測(cè)量允許溫升 ≤30℃ ， 電機(jī)抱軸箱在瓦端部測(cè)量允許工作溫度為 50℃ +℃ (t 為環(huán)境溫度 )。 圖 轉(zhuǎn)向架總體裝配 1一 軸箱裝置； 2一 液壓減震器； 3一 構(gòu)架； 4一 電機(jī)； 5一 電機(jī)懸掛裝置； 6一 拉桿； 7一 輪對(duì)； 8一 大齒輪； 9一 小齒輪； 10一 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置； 11一 電機(jī)抱軸裝置。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 第四章 轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架 強(qiáng)度分析 構(gòu)架 CAD /CAE 設(shè)計(jì) 強(qiáng)度計(jì)算的目的是檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在超常載荷和模擬運(yùn)營條件下的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，載荷條件和 方法參照如下標(biāo)準(zhǔn)： EN 1374 UIC5154 和 UIC6154 進(jìn)行，許用應(yīng)力和評(píng)估方法依據(jù) ERRI B12/RP17 確定。 圖 構(gòu)架 零件圖 圖 構(gòu)架造型圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 構(gòu)架 設(shè)計(jì)，對(duì)于 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 ，考慮 構(gòu)架 通過直線、曲線和道岔時(shí)的載荷。 現(xiàn) 考慮 構(gòu)架垂向和橫向所受載荷。 Q： 滿軸重靜態(tài)載荷 Q=230000N g： 重力加速度 10（ m/s2） Fz： 構(gòu)架 垂向力 ， Fz=935000N Fy： 構(gòu)架 橫向力， Fy=12021N 1） 前處理： 定類型：靜態(tài)分析 畫模 型：運(yùn)用 SolidWorks 建立 構(gòu)架 模型。 設(shè)屬性： 鍛造不銹鋼 分網(wǎng)格：如圖 所示。 圖 構(gòu)架 網(wǎng)格圖 2） 求結(jié)果： 添約束：在 軸箱座 上施加固定約束。 加載荷：由于 構(gòu)架與車體是面面接觸 ，所以加載區(qū)域是一個(gè) 平 面 ， 如圖 所示。 查錯(cuò)誤：載荷列表后進(jìn)行檢查。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 求結(jié)果：進(jìn)行有限元分析 下結(jié)論：運(yùn)行結(jié)果與受力分析結(jié)果比較，相差不大，結(jié)果可信。 圖 構(gòu)架 加載圖 圖 應(yīng)力 云 圖 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 圖 位移圖 根據(jù)上述載荷工況及有限元模型，計(jì)算得到了 通過曲線 工況的當(dāng)量應(yīng)力 及其分布位置。在 TB/T2368— 2021規(guī)范規(guī)定的計(jì)算工況中，超常載荷工況下最大當(dāng)量應(yīng)力為，未超出 鍛造不銹 鋼許用應(yīng)力 ；運(yùn)營工況下最大當(dāng)量應(yīng)力為 175． 53 MPa，未超出 鍛造不銹 鋼許用應(yīng)力 206 MPa的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)架的靜強(qiáng)度滿足要求。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 總結(jié) 自開始至今日我的 論文 已經(jīng) 完成。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫作過程難以用語言來表達(dá)。歷經(jīng)了幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于落下了帷幕。 在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我 得到了不少的 收 獲 。 1) 在畢業(yè)設(shè)計(jì)前期的準(zhǔn)備過程中，我學(xué)會(huì)了通過各種渠道來收集所需資料，比如，為了找到有關(guān)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)及其強(qiáng)度校核的資料，我會(huì)去圖書館 ，電子閱覽室查閱或者向老師詢問 ； 2）通過運(yùn)用 SolidWorks 軟件建立轉(zhuǎn)向架的三維實(shí)體造型，加深了我 對(duì) SolidWorks軟件的認(rèn)識(shí)，并熟練掌握零件的造型、裝配體的組裝和工程圖的生成。 3）在組裝轉(zhuǎn)向架的過程中，使我對(duì)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)有了清楚地認(rèn)識(shí)，并熟悉了轉(zhuǎn)向架的裝配順序及其功能特點(diǎn)。 4)如何建立構(gòu)架準(zhǔn)確的有限元模型將對(duì)靜強(qiáng)度分析結(jié)果起決定性影響 ,包括倒圓角處 理、局部結(jié)構(gòu)簡化和有限元網(wǎng)格劃分等。 5)在構(gòu)架有限元模型中考慮焊縫具體結(jié)構(gòu)將使分析結(jié)果更接近實(shí)際。焊縫是結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié) ,所以在帶有焊縫的結(jié)構(gòu)中對(duì)焊縫進(jìn)行處理 ,使其與母材具有同等強(qiáng)度 ,以提高計(jì)算精度 。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 36 致 謝 四年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。四年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我 的導(dǎo)師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo) ,經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥 ,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟 ,常常讓我有 “ 山重水復(fù)疑無路 ,柳暗花明又一村 ” 。 隨著這篇本科畢業(yè)論文的最后落筆，我四年的大學(xué)生活也即將 結(jié)束 ?；貞涍@四年生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，從入學(xué)時(shí)對(duì)大學(xué)生活的無限憧憬到課堂上對(duì)各位老師 學(xué)術(shù)學(xué)識(shí)的深沉沉湎，從奔波于教室圖書館的來去匆匆到業(yè)余生活的五彩繽紛，一切中的一切都是歷歷在目，讓人倍感留戀，倍感珍惜。在本文的撰寫過程中， 朱喜鋒 老師 作為我的指導(dǎo)老師，他 治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，視野廣闊，為我營造了一種良好的學(xué)術(shù)氛圍。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了明確的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世的道理。其嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力，與無微不至、感人至深的人文關(guān)懷，令人如沐春風(fēng)，倍感溫 馨。正是由于 他 在百忙之中多次審閱全文，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴的意見，本文才得以成型。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 37 參 考 文 獻(xiàn) [1] 張有孫 ,朱龍駒 .韶山 4型電力機(jī)車 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,. [2] 曹茹 .SolidWorks2021三維設(shè)計(jì)及應(yīng)用教程 [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021. 182186. [3] 商躍進(jìn) .動(dòng)車組車輛構(gòu)造與設(shè)計(jì) [M].成都 :西南交通大學(xué)出版社 ,. [4] 王學(xué)明 .機(jī)車 轉(zhuǎn)向架技術(shù) [M].成都 :西南交通大 學(xué)出版社 ,. [5] 程懷汶 .電力機(jī)車總體及走行部 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,