【導(dǎo)讀】本設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要介紹了SS4改型電力機(jī)車機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)組成，主要特點(diǎn)及維修保養(yǎng)，機(jī)械部分的常見故障進(jìn)行了分析，并做出了相應(yīng)的處理方法。機(jī)械部分出現(xiàn)故障多為部件的裂紋、磨耗、腐蝕、變形等，因此機(jī)車的保養(yǎng)較為重。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通體系中占有重要的地位。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)鐵路加快了以高速，重載，安全為主題的發(fā)展步伐。改革提出了一些自己的想法。然而咋在現(xiàn)行段修規(guī)程在機(jī)車各級(jí)修程的定義中，電力機(jī)車體現(xiàn)了換件的優(yōu)越性，總成的專業(yè)化成產(chǎn)和專業(yè)化修理。

　　

【正文】 或缺件。 SS4 改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修 20 ③ 自由高過(guò)限由于長(zhǎng)期受交復(fù)力作用，彈簧剛度降低，彈簧產(chǎn)生 MT3 型緩沖器是由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動(dòng)板 的摩擦機(jī)構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器， 箱體 不直接承受摩 擦作用，由其結(jié)構(gòu)來(lái)看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用 下易折損，丟失。塑性變形而導(dǎo)致緩沖器 自由高度不合規(guī)定尺寸。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧 衰弱，復(fù)員彈簧失效也會(huì)導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 [3] MT 一 3 型緩沖器的檢修由于 MT 一 3 型緩沖器具有非常優(yōu)異的使用性能及超長(zhǎng)的檢修周期 (質(zhì)量保證期為 6 年，大修周期為 9 年 )，因此，在做段修時(shí)不必進(jìn)行分解檢修，只需將損壞的緩沖器換下即可 (質(zhì)量保證期內(nèi)有影響使用的缺陷時(shí)由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé) )。 MT 一 3 型緩沖器： ① 自由高超過(guò) (576 土 2)mm。 ② 壓頭頂面到箱體上口的距離大于 90． 5mm。 ③ 中心楔塊頂面至動(dòng)板頂面的距離平均值小于 4． 8mm。 圖 314 中心楔塊頂面至動(dòng)板的距離及焊板位置示意圖 緩沖器常見故障及檢查方法 由于列車在運(yùn)行中和吊車作業(yè)中，緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用，致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障，在列車到達(dá)或始發(fā)進(jìn)行列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì) 其進(jìn)行仔細(xì)檢查。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 圖 315 車鉤緩沖裝置示意圖 產(chǎn)生上述故障時(shí)，緩沖器會(huì)失去緩沖作用。緩沖器失效時(shí)，車鉤緩沖裝置可能會(huì)出現(xiàn)以下象征： （ 1）彈簧盒蓋壓人彈簧盒內(nèi)。 （ 2）從板與從板座之間的間隙較大。 （ 3）鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過(guò)長(zhǎng)。 （ 4）當(dāng)車鉤處于牽引狀態(tài)時(shí)，鉤肩與沖擊座之間距離較大。 列檢工作人員在接發(fā)車作業(yè)過(guò)程中，要特別注意加強(qiáng)對(duì)車鉤緩沖裝置的檢 查維修工作，認(rèn)真按列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行檢車作業(yè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述象征時(shí)，列 檢當(dāng)班人員應(yīng)注意檢查緩沖器有無(wú)裂損，如有裂損或明顯失效時(shí)應(yīng)進(jìn)行甩車處理 [3]。 SS4 改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修 22 4 總結(jié)與展望 我國(guó) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)在 21 世紀(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期，因此提速與重在依然是我國(guó)未來(lái)鐵路發(fā)展的主旋律。未來(lái) 10 年到 20 年，我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力運(yùn)載工具要發(fā)生巨大的變化，以高速動(dòng)車組和大功率交流傳動(dòng)客貨運(yùn)電力機(jī)車為標(biāo)志的鐵路運(yùn)輸裝備的升級(jí)換代，將引發(fā)電力機(jī)車牽引技術(shù)的巨大進(jìn)步與飛躍；以單司機(jī)值乘、長(zhǎng)交路輪乘制為標(biāo)志的乘務(wù)制度實(shí)施，將引發(fā)機(jī)車運(yùn)用于管理制度的變革。這樣，單靠我們自己的力量，自主摸索研發(fā) 生產(chǎn)動(dòng)車組和先進(jìn)的交流傳動(dòng)機(jī)車已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須借助外部力量，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和成熟運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，快速擴(kuò)充我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模，提高路網(wǎng)檔次與質(zhì)量，快速完成機(jī)車車輛運(yùn)載工具的技術(shù)升級(jí)換代。 “ 十一五 ” 規(guī)劃確立發(fā)展軌道交通運(yùn)輸?shù)乃{(lán)圖，給機(jī)車車輛技術(shù)裝備水平的提高，牽引動(dòng)力的運(yùn)載工具的升級(jí)換代提供了良好的契機(jī)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)鐵路提出了更高的要求。因此，提速和重載是未來(lái)鐵路發(fā)展的主旋律。電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，由于高速運(yùn)行受到?jīng)_擊振動(dòng)、摩擦及腐蝕，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)用后，各部件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形、老化或者 損壞，機(jī)械部分更為嚴(yán)重，因此，機(jī)械部分的故障、保養(yǎng)及維修必須重視。針對(duì)這種情況，提出以下想法，確保機(jī)車故障率最小化。 ① 繼續(xù)實(shí)行現(xiàn)階段檢修規(guī)程的“質(zhì)量第一”和“保養(yǎng)并重，預(yù)防為主”的維修思想。 ② 堅(jiān)持“專業(yè)化、集中修”的原則組織檢修生產(chǎn)，和“四按三化 ” 的要求。 ③ 采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)，擴(kuò)大狀態(tài)修理成分，逐步推行“以可靠性為中心 ” 的維修思想；研究機(jī)車的可靠性，維修性和理論故障，做好技術(shù)資料的積累和壽命分析，制定更為合理 檢修制度與周期。 ④ 隨著機(jī)車大功率，高速重載的方向發(fā)展，電力機(jī)車機(jī)械部分故障更為突出，因此，革新機(jī)車技術(shù)尤為重要。技術(shù)一：徑向轉(zhuǎn)向架，曲線通過(guò)性能改善，輪緣及軌側(cè)磨耗減輕；牽引性能的提高，可教大減少磨耗和裂紋。技術(shù)二：機(jī)車微機(jī)控制，通過(guò)邏輯控制單元【 lcu】 更快、更準(zhǔn)檢測(cè)故障，以便維修。 在新的歷史條件下，我們遇到了很多新問(wèn)題，出現(xiàn)了很多新困難。但是，體制改革與機(jī)制轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)改造，正在為我國(guó)電力機(jī)車新一輪發(fā)展奠定基礎(chǔ)；鐵路加大投入，加快建設(shè)，電力牽引又是牽引動(dòng)力改革的 發(fā)展方向，這為電力機(jī)車發(fā)展提供了新的機(jī)遇，開辟了新的市場(chǎng)。我們一定要抓住機(jī)遇，開拓進(jìn)取，堅(jiān)持“服務(wù)市場(chǎng)、爭(zhēng)創(chuàng)一流”的經(jīng)營(yíng)思想，堅(jiān)持“立足鐵路、面向全國(guó)、走向世界”的戰(zhàn)略目標(biāo)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)、不斷創(chuàng)新的精神，勇敢地肩負(fù)起時(shí)代和歷史賦予我們的光榮使命，不斷開拓新領(lǐng)域，不斷創(chuàng)造新優(yōu)勢(shì)，不斷開發(fā)新產(chǎn)品。我們相信，到 2020 年，我國(guó)的西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 電氣化鐵路將從南疆延伸到北國(guó)，從山區(qū)廣泛走向平原主要繁忙干線，營(yíng)業(yè)里程將躋身世界前列，交流傳動(dòng)電力機(jī)車將奔馳在神州大地，我國(guó)電力機(jī)車工業(yè)將躋身于世界舞臺(tái)，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路 運(yùn)輸發(fā)展作出我們新的貢獻(xiàn)，為中國(guó)贏得新的 榮譽(yù)。 SS4 改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修 24 致謝 本論文是在 黃曉芳 老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在論文的選題、撰寫過(guò)程中老師傾注很大的心血，不僅如此， 她 在我學(xué)習(xí)和生活中給了我很大的幫助， 使 我受益匪淺， 她 淵博的知識(shí)讓我感到由衷欽佩， 她辦事那認(rèn)真的態(tài)度 是我今后學(xué)習(xí)的榜樣，在論文完成之際， 在這向黃老師表達(dá)我的敬意和由衷的感謝。 在論文的撰寫過(guò)程中，我得到了張省偉老師和 李進(jìn) 同學(xué) 等同學(xué) 的 細(xì)心 指導(dǎo)和幫助，以及和我一起學(xué)習(xí)同學(xué)，通過(guò)和他們的交流我受到了很多啟 發(fā)，提高了自己的能力，我也向他們 表示真心的感謝 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 參考文獻(xiàn) [1] 袁清武 .車輛構(gòu)造及檢修 .北京 .中國(guó)鐵道出版 ， 2020. [2] 劉志遠(yuǎn)主編 .貨車車輛構(gòu)造與檢修 .中國(guó)鐵道出版社 ,. [3] 楊兆昆主編 . 鐵路機(jī)務(wù)崗位培訓(xùn)統(tǒng)編教材 .韶山 4 改型電力機(jī)車乘務(wù)員 . 中國(guó)鐵道出版社 ,2020 年09 月第 1 版 . [4] 莫堅(jiān)主編 . 電力機(jī)車檢修 . 中國(guó)鐵道出版社 , . [5] 程懷汶 .電力機(jī)車機(jī)械部分 . 北京 . 中國(guó)鐵道出版社 ,2020. [6] 王冰 .電力機(jī)車總體 . 北京 .中國(guó)鐵道出版社 ,2020. [7] 中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司編 .中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)五十年 . 社 ,1999 年 08 月第 1 版 . [8] 張建仁 , 嚴(yán)新平 , 王煒 , 左洪福主編 .中國(guó)交通研究與探索 2020 （下冊(cè)） .人民交通出版社 ,2020年 10 月第 1 版 . [9 ]李曉村 主編 . 鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材 . 機(jī)車新技術(shù) . 中國(guó)鐵道出版社 , . 117211. [10] 丁菊霞 , 王鳳臣 , 張華主編 , 電力機(jī)車機(jī)械部分 . 西南交通大學(xué) 出版社 , . [11] 王學(xué)明 主編 .機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù) .西南交通大學(xué)出版社 ,. SS4 改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修 26 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說(shuō)明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。 作者簽名： 日 期： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并 向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 SS4 改型電力機(jī)車機(jī)械部分的常見故障及檢修 28 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬(wàn)字。 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 、圖表要求： 1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制 ，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它