【正文】 動(dòng)器主要技術(shù)參數(shù)制動(dòng)缸直徑 178mm制動(dòng)缸緩解彈簧反力 347N制動(dòng)倍率：SS4型(1158號(hào)) 閘瓦壓力(105Pa) 制動(dòng)器效率 85％每臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器數(shù)量 4個(gè)閘瓦與踏面間隙 6—9mm 單元制動(dòng)器1一閘瓦托桿；2一閘瓦；3一螺栓；4一閘瓦托；5一杠桿；6一傳動(dòng)螺母；7一箱體8一手輪；9一7英寸制動(dòng)缸；10一圓錐彈簧。每個(gè)制動(dòng)器在組裝至轉(zhuǎn)向架前均應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，檢查項(xiàng)目如下：1）脫鉤機(jī)構(gòu)組成是否良好；制動(dòng)缸充氣時(shí)，鞲鞴行程至28mm時(shí)棘鉤應(yīng)撥動(dòng)棘輪；2）閘瓦托與閘瓦的圓弧接觸面必須均勻，局部間隙≯lmm；各活動(dòng)摩擦面應(yīng)注潤(rùn)滑劑，制動(dòng)缸應(yīng)做泄漏試驗(yàn)，當(dāng)充氣600kPa時(shí)不準(zhǔn)有泄漏，下降至400kPa時(shí)，在3min內(nèi)泄漏≮10kPa。通過(guò)以上檢查，制動(dòng)器方才合格，允許裝車。 附屬裝置SS4型(1—158號(hào))電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體只有橫向限位無(wú)縱向和垂向限位。橫向限位是彈性止擋，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架左右側(cè)梁外側(cè)中部，轉(zhuǎn)向架與車體橫向間隙為(20177。5)mm(單邊)()。 機(jī)車限位裝置在機(jī)車運(yùn)用中，車體與轉(zhuǎn)向架若發(fā)生過(guò)度的相對(duì)位移，此時(shí)限位裝置就起作用，另外當(dāng)轉(zhuǎn)向架與車體之間發(fā)生意外時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架相互不脫離，起到安全保護(hù)作用。在運(yùn)行過(guò)程巾，車輪輪緣與鋼軌之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，并引起輪緣及鋼軌的磨耗。輪軌磨耗問(wèn)題直接影響到車輪和鋼軌的使用壽命，機(jī)車功率的有效利用和機(jī)車的運(yùn)行安全。因此，除努力改善機(jī)車的曲線通過(guò)性能外，還通過(guò)改善輪緣和鋼軌之間摩擦狀態(tài)來(lái)降低輪緣與鋼軌之間的摩擦系數(shù)。有效地減輕輪緣與鋼軌之間的劇烈磨損。SS4型電力機(jī)車采用HS—l型輪緣噴脂器來(lái)改善輪緣與鋼軌之間的摩擦情況。HS—l型輪緣噴脂裝置在轉(zhuǎn)向架上的主要部件有：連接軟管、脂缸、三通接頭和噴頭裝配。輪緣噴脂裝置組裝在第一位、四位、五位和八位輪對(duì)上。它利用壓縮空氣帶動(dòng)潤(rùn)滑脂從噴嘴中噴到輪緣上，使輪緣與鋼軌之間摩擦情況得到改善。由于這種脂粘附性能、抗磨性能、耐壓性能、抗擠壓性能較好。它通過(guò)車輪對(duì)軌道的接觸，帶到軌道上，再粘附在沒有設(shè)置輪緣噴脂裝置的輪緣上，改善了它們的磨耗情況。第3章 轉(zhuǎn)向架總體裝配 裝配要求：同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差≯lmm，同一機(jī)車八個(gè)輪對(duì)彼此直徑之差≯2mm。軸箱拉桿方軸與軸箱體及構(gòu)架拉桿座相聯(lián)接時(shí)，在1：，槽底部應(yīng)留有3—8mm的間隙。必須選配每組軸箱彈簧，使內(nèi)、中、外三個(gè)彈簧分別在工作負(fù)荷下，各壓縮工作高度之差≯3mm。為了保證軸重符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)測(cè)定一系彈簧每組彈簧在工作負(fù)荷下的高度值，用加墊方法進(jìn)行配平，一般整臺(tái)機(jī)車高度之差≯2mm。同樣二系車體支承每個(gè)橡膠堆也應(yīng)測(cè)定在工作負(fù)荷下的高度值，也用加墊的方法進(jìn)行配平，一般整臺(tái)機(jī)車高度之差≯lmm。各部件相連的螺栓、螺母是否緊固，油潤(rùn)是否良好等。：構(gòu)架側(cè)梁上平面至軌面高度：SS4型(1—158號(hào))為(1200士10)mm，同一側(cè)前后至軌面高度之差≯5mm，同一端左右至軌面高度之差≯5mm。構(gòu)架上平面達(dá)到要求后，調(diào)節(jié)閘瓦調(diào)整螺栓，使閘瓦與車輪踏面間隙均勻，并轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器的手輪，使閘瓦與車輪踏面間隙為6—9mm。為了使手制動(dòng)豎拉桿位于制動(dòng)拉桿拉環(huán)中間位置(緩解位)，必須調(diào)整手制動(dòng)大鏈輪與絲桿端面位置(約18mm)。軸箱頂部距構(gòu)架吊座下端面(48土l0)mm。齒輪箱距軌面最低位置≮110mm。撒砂管底面距軌面高度≮50mm。撒砂管端面與車輪踏面距離為(20土5)mm。排石器角鋼底邊距軌面高度為0—80mm。限界檢查。機(jī)車稱重。機(jī)車通過(guò)以上調(diào)整后進(jìn)行靜止稱重，稱重時(shí)不允許人為地改變機(jī)車狀態(tài)，兩個(gè)方向各進(jìn)行二次稱重，測(cè)量值取四次稱重的算術(shù)平均值。機(jī)車稱重后必須達(dá)到：(1)機(jī)車總重184t；(2)每根軸軸重不應(yīng)超過(guò)機(jī)車實(shí)際平均軸重的士2％；(3)同一輪對(duì)的每一個(gè)輪重與該軸實(shí)際平均輪重之差，不超過(guò)該軸兩輪平均輪重的4％。機(jī)車按照出廠試驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定，要求基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)作良好，各部件連接可靠，動(dòng)作狀態(tài)正常，無(wú)嚴(yán)重振動(dòng)，撞擊脫落，無(wú)漏油、竄油現(xiàn)象，并按照規(guī)定的速度和里程運(yùn)行后，檢查軸箱和電機(jī)抱軸箱的溫升：軸箱體上方中點(diǎn)測(cè)量允許溫升≤30℃，電機(jī)抱軸箱在瓦端部測(cè)量允許工作溫度為50℃+℃(t為環(huán)境溫度)。 轉(zhuǎn)向架總體裝配1一軸箱裝置；2一液壓減震器；3一構(gòu)架；4一電機(jī)；5一電機(jī)懸掛裝置；6一拉桿；7一輪對(duì)；8一大齒輪；9一小齒輪；10一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；11一電機(jī)抱軸裝置。第四章 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度分析 /CAE設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算的目的是檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在超常載荷和模擬運(yùn)營(yíng)條件下的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，載荷條件和方法參照如下標(biāo)準(zhǔn)：EN 1374UIC5154和UIC6154進(jìn)行，許用應(yīng)力和評(píng)估方法依據(jù)ERRI B12/RP17確定。 構(gòu)架零件圖 構(gòu)架造型圖根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行構(gòu)架設(shè)計(jì)，對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，考慮構(gòu)架通過(guò)直線、曲線和道岔時(shí)的載荷。現(xiàn)考慮構(gòu)架垂向和橫向所受載荷。 Q：滿軸重靜態(tài)載荷 Q=230000Ng：重力加速度10（m/s2）Fz：構(gòu)架垂向力，F(xiàn)z=935000NFy：構(gòu)架橫向力，F(xiàn)y=12000N1）前處理：定類型：靜態(tài)分析畫模型：運(yùn)用SolidWorks建立構(gòu)架模型。設(shè)屬性：鍛造不銹鋼分網(wǎng)格：。 構(gòu)架網(wǎng)格圖2）求結(jié)果：添約束：在軸箱座上施加固定約束。加載荷：由于構(gòu)架與車體是面面接觸，所以加載區(qū)域是一個(gè)平面。查錯(cuò)誤：載荷列表后進(jìn)行檢查。求結(jié)果：進(jìn)行有限元分析下結(jié)論：運(yùn)行結(jié)果與受力分析結(jié)果比較，相差不大，結(jié)果可信。 構(gòu)架加載圖 應(yīng)力云圖 位移圖根據(jù)上述載荷工況及有限元模型，計(jì)算得到了通過(guò)曲線工況的當(dāng)量應(yīng)力及其分布位置。在TB/T2368—2005規(guī)范規(guī)定的計(jì)算工況中，；運(yùn)營(yíng)工況下最大當(dāng)量應(yīng)力為175．53 MPa，未超出鍛造不銹鋼許用應(yīng)力206 MPa的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)架的靜強(qiáng)度滿足要求。總結(jié)自開始至今日我的論文已經(jīng)完成。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫作過(guò)程難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。歷經(jīng)了幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于落下了帷幕。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我得到了不少的收獲。1) 在畢業(yè)設(shè)計(jì)前期的準(zhǔn)備過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了通過(guò)各種渠道來(lái)收集所需資料，比如，為了找到有關(guān)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)及其強(qiáng)度校核的資料，我會(huì)去圖書館，電子閱覽室查閱或者向老師詢問(wèn)；2）通過(guò)運(yùn)用SolidWorks軟件建立轉(zhuǎn)向架的三維實(shí)體造型，加深了我對(duì)SolidWorks軟件的認(rèn)識(shí)，并熟練掌握零件的造型、裝配體的組裝和工程圖的生成。3）在組裝轉(zhuǎn)向架的過(guò)程中，使我對(duì)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)有了清楚地認(rèn)識(shí)，并熟悉了轉(zhuǎn)向架的裝配順序及其功能特點(diǎn)。4)如何建立構(gòu)架準(zhǔn)確的有限元模型將對(duì)靜強(qiáng)度分析結(jié)果起決定性影響,包括倒圓角處理、局部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和有限元網(wǎng)格劃分等。5)在構(gòu)架有限元模型中考慮焊縫具體結(jié)構(gòu)將使分析結(jié)果更接近實(shí)際。焊縫是結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié),所以在帶有焊縫的結(jié)構(gòu)中對(duì)焊縫進(jìn)行處理,使其與母材具有同等強(qiáng)度,以提高計(jì)算精度。致 謝四年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。四年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路,柳暗花明又一村”。 隨著這篇本科畢業(yè)論文的最后落筆，我四年的大學(xué)生活也即將結(jié)束。回憶這四年生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，從入學(xué)時(shí)對(duì)大學(xué)生活的無(wú)限憧憬到課堂上對(duì)各位老師學(xué)術(shù)學(xué)識(shí)的深沉沉湎，從奔波于教室圖書館的來(lái)去匆匆到業(yè)余生活的五彩繽紛，一切中的一切都是歷歷在目，讓人倍感留戀，倍感珍惜。在本文的撰寫過(guò)程中，朱喜鋒老師作為我的指導(dǎo)老師，他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，視野廣闊，為我營(yíng)造了一種良好的學(xué)術(shù)氛圍。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了明確的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世的道理。其嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力，與無(wú)微不至、感人至深的人文關(guān)懷，令人如沐春風(fēng)，倍感溫馨。正是由于他在百忙之中多次審閱全文，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴的意見，本文才得以成型。參 考 文 獻(xiàn)[1] 張有孫,[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,.[2] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009. 182186.[3] [M].成都:西南交通大學(xué)出版社,.[4] [M].成都:西南交通大學(xué)出版社,.[5] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社,.