【導(dǎo)讀】入交流傳動電力機(jī)車使用，但大量的交直型電力機(jī)車還在服役中。通過對本課題的設(shè)計(jì)，力機(jī)車線路進(jìn)行改進(jìn)建議。第1周：資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。第2-3周：設(shè)計(jì)要求說明及課題內(nèi)容輔導(dǎo)。第7周；檢查設(shè)計(jì)完成情況，并作好畢業(yè)答辯準(zhǔn)備。第8周：畢業(yè)答辯與綜合成績評定。指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價(jià)。方法、實(shí)驗(yàn)方法、測試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯(cuò)別字，不允許抄襲。尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。按國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。在電氣線路上與SS4B型電力機(jī)車基本相同，僅在6軸與4軸。1992年被列入鐵道部科技發(fā)展計(jì)劃新產(chǎn)品。開發(fā)項(xiàng)目由株洲電。關(guān)鍵詞：SS6B型電力機(jī)車、貨運(yùn)、電路。

　　

【正文】 風(fēng)機(jī) 1 的接觸器 209KM 得電動作，制動風(fēng)機(jī) 11MA開始啟動，其中 566KA 是劈相機(jī)啟動中問繼電器， 581QS 是制動風(fēng)機(jī) 1 的隔離開關(guān)。在制動風(fēng)機(jī) 1 接觸器 209KM 得電動作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點(diǎn)打開，而使其失電，延時(shí) 3s 后， 526KT 的常閉接點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線 589 經(jīng) 526KT 的常閉接點(diǎn)、制動風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān) 582QS，使制動風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 2l0KM 得電動作，制動風(fēng)機(jī) 12MA 開始啟動，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。 至此，兩臺制動風(fēng)機(jī)控制完畢。當(dāng)制動風(fēng)機(jī) 3 故障或其他原因 需要寫出是，可以將 581QS 打到故障位，直接啟動制動風(fēng)機(jī) 112MA；當(dāng)制動風(fēng)機(jī) 4 故障或其他原因需要切除時(shí)，將 582QS 打到故障位隔離即可。 牽引控制 ： 牽引機(jī)車有兩種情況：即牽引向前和牽引向后。下面分別加以說明，并以主司機(jī)控制器控制為例。 1．牽引向前：當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC1 或 627AC2 的換向手柄打到 “ 前 位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 406 有電，其中，導(dǎo)線 402 供電給調(diào)速手輪，導(dǎo)線 403 控制向前，導(dǎo)線 406 控制牽引。它們的控制環(huán)節(jié)是：導(dǎo)線 403 經(jīng) 558KA(線路接觸器中間繼電器 )使 107YVF 和 108YVW 兩個(gè)電空閥得電，則控制向前向后二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向 “ 向前 ” 位。導(dǎo)線 406 經(jīng) 55 8KA、 560KA(牽引制動轉(zhuǎn)換中間繼電器，牽引時(shí)失電，制動時(shí)有電 )和 92KM 的常閉，使 l07 YVT、 l08 YVT 兩個(gè)電空閥得電，控制牽引制動二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ 牽引 ” 位，這樣，就完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。 當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線 2406 和 W2406，控制另一臺機(jī)車的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成牽引轉(zhuǎn)換，通過本乍的 W2403 經(jīng)外重聯(lián)線電纜的交叉重聯(lián)，最終作用于另一臺車的 W2403，使另一臺車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺機(jī)車方向一 致。 牽引向后：當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC1 或 627AC2 的換向手柄打到 “ 后 位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 406 有電，其中，導(dǎo)線 40 406 的作用與牽引向前時(shí)相同，并已作了說明。導(dǎo)線 404 的作用是用來控制二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換，其控制環(huán)節(jié)如下：導(dǎo)線 404 經(jīng) 558KA，使 107YVBW 和 108YVBF 兩電空閥得電，二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)就轉(zhuǎn)到 “ 向后 ” 位。其中， 107YVBW 是控制工號高壓柜上二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向后轉(zhuǎn)換的， 108YVWF 是控制 Ⅱ 號高壓柜上二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換的 (因?yàn)榍昂髢蓚€(gè)轉(zhuǎn)向架電機(jī)是背向布置 )，可保證 機(jī)車方向一致。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 22 當(dāng)兩臺車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線 2404 和 W2404 經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)作用于另一臺車的 W2404，使另一臺車完成向后轉(zhuǎn)換，以保證兩臺車方向一致。 制動控制 ： 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄打到 “ 制動 位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 405有電，其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時(shí)相同，導(dǎo)線 403 的作用控制機(jī)車向前信號。導(dǎo)線 405 用來控制二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)制動位轉(zhuǎn)換?？刂骗h(huán)節(jié)如下：導(dǎo)線 465 經(jīng) 55 8KA，使 107YVB 和 108YVB 兩個(gè)電空閥得電，二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)就轉(zhuǎn)換到 “ 制動 位，其中 560KA 受 405 控制。 當(dāng)兩臺機(jī)車 重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線 W2405，使另一臺車的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ 制動 位，確保兩臺機(jī)車同步工作 。控制原理圖如 37 所示。 圖 37制動機(jī)的控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 23 風(fēng)速延時(shí)控制 前而說明了對牽引通風(fēng)機(jī)和制動風(fēng)機(jī)控制環(huán)節(jié)。當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，具體控制環(huán)節(jié)如下：導(dǎo)線 561 經(jīng) 519KF(牽引風(fēng)速繼電器 1)，使?fàn)恳L(fēng)速中間繼電器 550KA 得電動作；導(dǎo)線 56 1 經(jīng) 520KF(牽引風(fēng)速繼電器 2)，使?fàn)恳L(fēng)速 2 中間繼電器 55lKA 得電動作；同樣，導(dǎo)線 56 1經(jīng) 511KF(制動風(fēng)速繼電器 1)和 5l2 KF(制動風(fēng)速繼電器 2)，分別使制動風(fēng)速 1中間繼電器 541KA、制動風(fēng)速 2 中間繼電器 542KA 得電動作。 牽 引時(shí)， 導(dǎo)線 406 有電，經(jīng) 560KA 的常閉接點(diǎn)，使導(dǎo)線 518 有電，再經(jīng) 219QA和 550KA，使導(dǎo)線 5l6 有電，然后，經(jīng) 551KA 和 220QA，使導(dǎo)線 514 有電，則風(fēng)速延時(shí)繼電器 530KT 得電動作，其常開接點(diǎn)閉合，在這一環(huán)節(jié)里面， 550KA 和 55 1KA 接點(diǎn)兩端分別并有 573QS 和 574QS 的接點(diǎn)， 573Qs 和 574QS 是牽引風(fēng)速 2隔離開關(guān)，當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器 1 或 2 動作不良時(shí)，將 573Qs 或 574Qs 打到故障位，短接 550KA 或 551KA 接點(diǎn)，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。此時(shí)， 2l9QA 和 220QA 繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，確保風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，輔機(jī)保護(hù)動作后，預(yù)備失敗，使?fàn)恳裏o電流。除此之外，還有 575QS 和 576QS，它們分別是牽引風(fēng)機(jī) 1 和牽引風(fēng)機(jī) 2 隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，短接相應(yīng)的風(fēng)速控制環(huán)節(jié)。 制動時(shí)，導(dǎo)線 405 經(jīng) 560KA，使導(dǎo)線 524 有電，再經(jīng) 223QA 和 54lKA、 543KA、225QA，使導(dǎo)線 52 有電，然后，經(jīng) 224QA 和 542KA、 544 KA、 226 QA，使導(dǎo)線 51 8 有電，其中 223QA 和 224QA 分別是制動風(fēng)機(jī) 1 和制動風(fēng)機(jī) 2 輔機(jī)保護(hù)自動開關(guān)聯(lián)鎖接點(diǎn)。這一環(huán)節(jié)與牽引風(fēng)速環(huán)節(jié)非常相似，并聯(lián)在 541KA 和 542KA 觸接點(diǎn)兩端的隔離開關(guān) 589QS 和 590QS，分別是制動風(fēng)速 l 和制動風(fēng)速 2 隔離開關(guān)。而 581 QS 和 582 QS 分別是制動風(fēng)機(jī) l 和制動風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動風(fēng)機(jī)故障時(shí)。將相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速控制環(huán)節(jié)，使機(jī)車還能繼續(xù)維持運(yùn)行。 控制原理圖如圖 38 所示。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 24 圖 38 風(fēng) 速延時(shí)控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 25 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，預(yù)備中間繼電器 556 斛得電動作，具體控制環(huán)節(jié)如下：牽引向前時(shí)，導(dǎo)線 403 經(jīng) 561KA 常閉， l07QPF(向前時(shí)閉合 )， 108QPF(向前時(shí)閉合 )使導(dǎo)線 427 有電，經(jīng) l08QPT(牽引時(shí)閉合 )， 107QFT(牽引時(shí)閉合 )，使導(dǎo)線 429 有電。當(dāng)司機(jī)控制器洲速手輪處于低級位時(shí) (1． 5 級以下 )， 525KT 一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線 429 經(jīng) 525 KT、 567 KA(此時(shí)劈相機(jī)已開始工作 )和560 KA，使導(dǎo)線 432 有電，再經(jīng) 4 QF(主斷路器已合 上 )使 556KA 得電動作。當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級位時(shí) (1． 5 級以上 )， 525KT 延時(shí) 25s 后，其常閉接點(diǎn)打開，導(dǎo)線 429 必須經(jīng) 530 KT 使導(dǎo)線 432 有電，然后，經(jīng) 4QF(合主斷后常開接點(diǎn)閉合 )使預(yù)備中問繼電器 556KA 得電動作，表示預(yù)備完成。 牽引向后時(shí)，導(dǎo)線 404 經(jīng) 107QPBW(向后時(shí)閉合 )和 108QPBW(向后時(shí)閉合 )，使導(dǎo)線 427 有電，下面的環(huán)節(jié)與牽引向前時(shí)完全一樣，不再重復(fù)。所以，牽引時(shí)，要使 556KA 得電動作，必須具備以下幾個(gè)條件： 1． 司機(jī)操作鑰匙必須給上，即 570 QS 打到 “1” 位； 2． 二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； 3． 主斷必須合上； 4． 劈相機(jī)必須工作； 5． 高級位 25s 后，風(fēng)速延時(shí)必須完成，即必須啟動牽引風(fēng)機(jī)。 制動時(shí)，導(dǎo)線 405 有電，而 40 404 無電，所以，起作用的是 405 導(dǎo)線，它經(jīng) 209 KM、 210 KM 和 9lKM 的輔助常開接點(diǎn) (此時(shí)沒有閉合 )，使 429 有電，再經(jīng) 530 KT 和 4QF，使 556KA 得電動作。而 9lKM 受線路接觸器的輔助接點(diǎn)控制，線路接觸器又受零位延時(shí)時(shí)間繼電器 532KT 的控制，所以，牽引制動時(shí)，要使556 KA 動作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開 “0” 位 。制動時(shí)，要使 556KA 動作，必須具備以下幾個(gè)條件： 1． 司機(jī)操作鑰匙必須給上，即 570QS 打到 “1 ” 位； 2．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； 3．主斷必須合上； 4．劈相機(jī)必須工作； 5．風(fēng)速延時(shí)必須完成，即必須啟動牽引風(fēng)機(jī)和制動風(fēng)機(jī)； 6．司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開 “0” 位。 控制原理圖如 39 所示。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 26 圖 39 預(yù)備控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 27 調(diào)速控制電路 （一） 零位控制 SS6B 型電力機(jī)車設(shè)有兩個(gè)完全相同的；司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一臺，所以，機(jī)車總共有 4 臺司機(jī)控制器 。機(jī)車設(shè)有零位得電中間繼電器 568KA、零位延時(shí)時(shí)間繼電器 532 KT 以及零位失電中間繼電器為 678KA?？刂骗h(huán)節(jié)如下：導(dǎo)線 464 經(jīng) 604QA，使導(dǎo)線 465 有電，再經(jīng) 570QS1 或 570QS2 和532 KT 的常閉，使導(dǎo)線 418 有電，并送人司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層接點(diǎn)上，若此時(shí)調(diào)速手輪處于 “0” 位，則導(dǎo)線 418 經(jīng) 627AC 1，使導(dǎo)線 41l 有電，再經(jīng)628AC1(輔助控制器 )，使導(dǎo)線 4l2 有電，再經(jīng) 628AC2(輔助控制器 )，使導(dǎo)線 413有電，經(jīng) 627AC2 使導(dǎo)線 414 有電， 568KA 得電動作。當(dāng)主司機(jī)控制 器調(diào)速手輪離開 “0” 位 (機(jī)械 “0” 位 )時(shí)，導(dǎo)線 411 失電，最終導(dǎo)致 568KA 失電，同時(shí)，因627AC1 或 627AC2 調(diào)速手輪離開 “ 0” 位后，導(dǎo)線 415 得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器 532KT 得電吸合，其常閉接點(diǎn)打開，導(dǎo)線 418 無電，進(jìn)一步保證 568KA 失電。同時(shí)， 532KT 的常開接點(diǎn)閉合，使線路接觸器得電動作，這一控制環(huán)節(jié)在下面作詳細(xì)介紹 。 W2415 和 W2418 分別控制另一臺車的 532KT 和 568KA，以便達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的。 （二） 低級位延時(shí)控制 當(dāng) 627AC1或 627AC2調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到小零位 以上級位及 628AC1或 628AC2輔助控制器調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 級以上級位時(shí)，導(dǎo)線 417 有電，因 525 KT 受導(dǎo)線 4l7的控制，所以， 525KT 得電，并開始延時(shí) 25s 后，其常閉接點(diǎn)打開。 525KT 是電子式延時(shí)時(shí)間繼電器，得電后延時(shí)，主要用于在機(jī)車過分相區(qū)快速啟動時(shí)，在自動啟動通風(fēng)機(jī)過程中，以便機(jī)車能大電流快速啟動。在延時(shí) 25 s 內(nèi)必須使風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器 530KT 得電，否則，使預(yù)備中問繼電器 556KA 失電，具有防止機(jī)車在未啟動通風(fēng)機(jī)的故障情況下大電流長期運(yùn)行。 (三 )線路接觸器控制 線路接觸器是牽引電機(jī)主回 路的主要電器，導(dǎo)線 53l 經(jīng) 532KT(此時(shí)，司控器調(diào)速手輪已離開 “0” 位， 532KT 得電，其常開接點(diǎn)閉合 )， 10QP、 60QP，使導(dǎo)線 501 有電，其中， 10QP、 60QP 分別是 Ⅰ 、 Ⅱ 號高壓柜中的空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助接點(diǎn)，打到運(yùn)行位時(shí)，常睇接點(diǎn)閉合。當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線 50l經(jīng) 561KA 的兩對常閉接點(diǎn)分別使導(dǎo)線 496 和 497 有電，導(dǎo)線 496 經(jīng) 577QS 使導(dǎo)線 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 28 483 有電，再經(jīng) 575QS 使導(dǎo)線 481 有電，然后分別經(jīng) 19QS