【導(dǎo)讀】本文主要闡述SS4改與SS7E型電力機(jī)車(chē)受電弓的特性比較。高速列車(chē)如按列車(chē)動(dòng)。速列車(chē)各有其優(yōu)、缺點(diǎn)，但總體上均取得成功。力集中式將動(dòng)軸擴(kuò)展，粘著利用更加充分而性能價(jià)格比提高，正向著綜合型式發(fā)展。受電弓成為三質(zhì)點(diǎn)。這些受電弓包括德國(guó)在ICE3型高速列車(chē)上使用的DSA-350SEK型，法國(guó)TGV-A型高速列車(chē)上使用的GPU型，以及在AGV高速列車(chē)上將使用CX型。

　　

【正文】 SS4 改型電力機(jī)車(chē) LV2600IIB 型受電弓 參數(shù) 序號(hào) 指 標(biāo) 參 數(shù) 備 注 1 設(shè)計(jì)速度 120 Km/h 2 適用機(jī)車(chē)型號(hào) SS1 SS4 3 額定工作電流 400A 4 工作環(huán)境溫度 － 25~45℃ 5 額定工作氣壓 500KPa 6 最小工作氣壓 380KPa 18 7 大工作氣壓 640KPa 8 靜態(tài)接觸壓力 75177。5N 9 壓力調(diào)整范圍 65~85N 10 工作高度 500~2250 mm 11 最大有效高度 2600 mm 12 最小有效高度 300 mm 13 升降弓時(shí)間 上升時(shí)間 4S≤T 升 ≤8 S 可調(diào) 下降時(shí)間 4S≤T 降 ≤7S 可調(diào) 14 受電弓尺寸 縱向安裝尺寸 750 mm 橫向安裝尺寸 1488（ 744+744） mm 折 疊長(zhǎng)度 2380 mm 折疊高度 275177。5 mm 不含絕緣子 15 受電弓滑板托架 全長(zhǎng) 2050177。8mm 寬度 400mm 高度 360177。5mm 不含滑板厚度 16 銅基粉末冶金滑板 更換時(shí)厚度 10mm 到限時(shí)厚度 3mm 17 碳滑板 更換時(shí)厚度 24mm 到限時(shí)厚度 5mm 18 落弓位置保持力 ≥50N 19 受電弓總重 173Kg 含風(fēng)缸、絕緣推拉桿 19 SS7E 型電力機(jī)車(chē) LV2600III 型受電弓 參數(shù) 序號(hào) 指 標(biāo) 參 數(shù) 備 注 1 設(shè)計(jì)速度 120 Km/h 2 適用機(jī)車(chē)型號(hào) SS3B SS6B SS7 SS8 3 額定工作電流 400A 4 工作環(huán)境溫度 － 25~45℃ 5 額定工作氣壓 500KPa 6 最小工作氣壓 380KPa 7 大工作氣壓 640KPa 8 靜態(tài)接觸壓力 75177。5N 20 9 壓力調(diào)整范圍 65~85N 10 工作高度 500~2250 mm 11 最大有效高度 2600 mm 12 最小有效高度 300 mm 13 升降弓時(shí)間 上升時(shí)間 4S≤T 升 ≤8 S 可調(diào) 下降時(shí)間 4S≤T 降 ≤7S 可調(diào) 14 受電弓尺寸 縱向安裝尺寸 750 mm 橫向安裝尺寸 1488（ 744+744） mm 折疊長(zhǎng)度 2380 mm 折疊高度 275177。5 mm 不含絕緣子 15 受電弓滑板托架 全長(zhǎng) 2050177。8mm 寬度 400mm 高度 360177。5mm 不含滑板厚度 16 銅基粉末冶金滑板 更換時(shí)厚度 10mm 到限時(shí)厚度 3mm 17 碳滑板 更換時(shí)厚度 24mm 到限時(shí)厚度 5mm 18 落弓位置保持力 ≥50N 19 受電弓總重 169Kg 含風(fēng)缸、絕緣推拉桿 21 22 4 集體運(yùn)輸技術(shù) 受電弓和碳滑板 為使輕軌及鐵路運(yùn)輸 工具安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，從懸鏈連掛的接觸網(wǎng)獲得的電力供應(yīng)的不間斷性和完整的集電性能是無(wú)可爭(zhēng)辯的前提條件。 SCHUNK 公司很自豪能夠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)完整的受電弓、碳滑板和用于集電桿的碳插件。 今天我們的產(chǎn)品已獲得工業(yè)界的認(rèn)可并獲得歐洲及世界許多運(yùn)輸公司的好評(píng)。 接地回流裝置 電力機(jī)車(chē)、牽引車(chē)及客運(yùn)交通工具 接入的工作電流是通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸和輪子與軌道相接回到電源處。通過(guò)裝配回流、接地、通地接觸件，提供良好的電力連接來(lái)防止電流流向滾柱軸承是非常重要的。 23 用于牽引場(chǎng)合的碳刷及刷架 由于來(lái)自外部的機(jī)械振動(dòng)高于平均水平，牽引用刷架和大體上固定安裝并且根據(jù)使用情況指定壓力設(shè)備的固定機(jī)器有所不同。同時(shí)，在這種場(chǎng)合下， 我們要求碳刷有更好的表現(xiàn)。 SCHUNK 公司在碳刷和刷架領(lǐng)域處于國(guó)際領(lǐng)先地位。 24 SCHUNK 測(cè)量系統(tǒng) SCHUNK 測(cè)量系統(tǒng)是一種用于運(yùn)行中受電弓工作性能數(shù)據(jù)的優(yōu)良的測(cè)量系統(tǒng)，它包含懸鏈測(cè)試（ CTS）、氣動(dòng)行為及調(diào)整（ ATS）和動(dòng)態(tài)行為（ DTS）。該系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)收集平臺(tái) DAP3000212CPU， 通過(guò)一些必要的轉(zhuǎn)換器、過(guò)載傳感器、探測(cè)器等進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。 25 結(jié) 論 本論文主要對(duì) SS4 改與 SS7E 型電力機(jī)車(chē)受電弓的特性比較 進(jìn)行論述。 高速列車(chē)的十大關(guān)鍵技術(shù)是世界各國(guó)鐵路在機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)發(fā)展過(guò)程中不斷創(chuàng)新、不斷優(yōu)化，各門(mén)學(xué)科相互滲透、相互交叉發(fā)展的綜合成果，是高新技術(shù)在鐵路行業(yè)系統(tǒng)最綜合的集成。研究開(kāi)發(fā)及引進(jìn)消化這些關(guān)鍵技術(shù)是推進(jìn)我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵舉措。 SS4 改與 SS7E 型電力機(jī)車(chē)受電弓 是有兩節(jié)完全相同的的機(jī)車(chē)重聯(lián)的，如果升一節(jié)車(chē)的弓，閉合主斷路器，則另一節(jié)車(chē)雖 然未升弓，但仍可通過(guò)升弓節(jié)機(jī)車(chē)導(dǎo)電桿、高壓連接器及本節(jié)的閉合的主斷路器獲得接觸網(wǎng)的高壓電，此時(shí)如果非升弓節(jié)高壓室門(mén)未關(guān)好或其門(mén)聯(lián)鎖故障，則不能鎖閉該節(jié)高壓室門(mén)，對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，因此特設(shè)壓力開(kāi)關(guān)515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門(mén)是否關(guān)好，如沒(méi)有則機(jī)車(chē)兩個(gè)受電弓都不能升起，保證人身安全。 受電弓是電力 機(jī)車(chē) 從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備 為使輕軌及鐵路運(yùn)輸工具安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，從懸鏈連掛的接觸網(wǎng)獲得的電力供應(yīng)的不間斷性和完整的集電性能是無(wú)可爭(zhēng)辯的前提條件。 SCHUNK 公司很自豪能夠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)完整的受電弓、碳滑板和 用于集電桿的碳插件。 今天我們的產(chǎn)品已獲得工業(yè)界的認(rèn)可并獲得歐洲及世界許多運(yùn)輸公司的好評(píng)。 26 致 謝 時(shí)光荏苒，望著依舊桂樹(shù)飄香校園，我站在人生最重要的十字路口，即將揮別校園生活，此時(shí)此刻，我感嘆著 五 年的大學(xué)生涯，同樣也感概著 五 載的青春光芒，而更多的是感激一路陪我走來(lái)的人們。 感謝老師在我思想上的指導(dǎo)，使我一直堅(jiān)持正確的路線 。 感謝陪伴我完成學(xué)業(yè)的兄弟姐妹們。他們不僅給我無(wú)私的幫助，還對(duì)我在異地的生活細(xì)心照顧，讓我在陌生的 西安 倍感家的溫暖 。衷心 祝福大家前程似錦！ 感激難 以言表，面對(duì)年歲在父母臉上烙下了痕跡，我只想對(duì)他們說(shuō)： 兒子 深深地愛(ài)著你們。二十多年來(lái)的養(yǎng)育之恩，如今 兒子 長(zhǎng)大成人，這份沉甸甸的濃情一直是 兒子 勇往直前的動(dòng)力，是他們用辛勞的汗水默默地為 兒子 付出，這份深情我永遠(yuǎn)銘記于心，你們是我一生最大的驕傲。 我要感謝我生活學(xué)習(xí)了的母校 —— 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)平臺(tái)，讓我在學(xué)校不斷的充實(shí)自己，理解自己，發(fā)現(xiàn)自己。我要以感恩的心再一次感謝我認(rèn)識(shí)的每一個(gè)人，是你們讓我的人生變得更加精彩！ 最后，向所有的領(lǐng)導(dǎo)、老師、親人朋友同學(xué)們表示最真摯的感謝，感謝你們 曾對(duì)我的付出，謝謝你們！ 27 參考文獻(xiàn) [1] 趙 婷 .世界高速鐵路技術(shù) .中國(guó)鐵道出版社， [2] 錢(qián)立新 .世界高速列車(chē)技術(shù)的最新進(jìn)展 .中國(guó)鐵道科學(xué)， (N04)1～ 11 [3] 李建勇 .受電弓技術(shù) .北京：科學(xué)出版社； 2021 [4] 戴小文 .嚴(yán)雋耄 .卜繼玲 . 受電弓 系統(tǒng)可靠性分析 .西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021， 35（ 6）：6971. [5] 張建民 .受電弓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) .北京：高等教育出版設(shè)， 2021. [6] 朱喜林 .張代治 . 受電弓設(shè)計(jì)基礎(chǔ) .北京：科學(xué)出版社， 2021. [7] 段睿智 .受電弓 工程 .北京： 中國(guó)鐵道出版社， 2021年第一版， 2021年第二版 . [8] 陳岳源 .受電弓 性能 比較 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2021： 65～ 66 [9] 郝 贏 .嚴(yán)雋耄 .劉學(xué)毅 . 受電弓 設(shè)施的配套措施 分析 .西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021， 35（ 6）： 580584.