【正文】 對網(wǎng)線的壓力。 10 ② 同高壓力差：受電弓在同一高度下，上升和下降靜態(tài)接觸壓力差。 ③ 同向壓力差：工作高度范圍內(nèi)，受電弓上升或下降時(shí)的最大靜態(tài)接觸壓力差，要求不大于 10N。通過閥板上的兩個(gè)節(jié)流閥 (參圖 9— 5) 6 調(diào)整。 升弓時(shí)間：≯ 降弓時(shí)間：≯ 4s 升弓時(shí)，受電弓不允許有任何回跳。 (2)調(diào)整方法：調(diào)整節(jié)流閥控制受電弓的運(yùn)動(dòng)速度，使其滿足升、降弓時(shí)間的要求。氣囊工作正常。 2 將試驗(yàn)閥在“工作 OPERATION”位。 3 關(guān)閉閥放在“關(guān)閉 NO”位，可重新啟動(dòng)受電弓。 維護(hù) 1 各緊固件齊全、完好、緊固，各軟連接編織導(dǎo)線不許有斷股＞ 10％。鋼絲繩兩邊松緊一致 2 定期擰開閥板上過濾器外罩，清除灰塵及水。 4 檢查弓頭滑板，不許有松動(dòng)、切口、缺口由電弧發(fā)生的變形或缺陷，碳條高度＜5mm 或滑板總高度≤ 22 mm 時(shí)更換。中修全部更新。油杯密封。 11 7 檢查鋼絲繩：受電弓在降弓位置檢查鋼絲繩的松緊 (兩邊松緊一致 )。出現(xiàn)斷股更新。 9 受電弓底座應(yīng)保持水平，受電弓由三個(gè)橡膠減震器支撐。三個(gè)橡膠減震器承載著受電弓的上、下臂和弓頭。受電弓安裝后應(yīng)檢查受電弓是否由橡膠減震器支撐著。并通過 調(diào)整弓架使弓架與弓頭間留有 8～10mm 間隙。 弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置的功能及特點(diǎn) “自動(dòng)降弓裝置”的主要功能 包括： (1)在受電弓滑板出現(xiàn)斷裂、拉大溝槽、磨耗到限等損壞或絕緣導(dǎo)管斷裂時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速降弓。 (3)自動(dòng)降弓的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)聲響和指示燈報(bào)警，當(dāng)與機(jī)車語音箱接口時(shí)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控語音箱報(bào)警，便于乘務(wù)員了解情況，及時(shí)采取措施。 “自動(dòng)降弓裝置”的特點(diǎn) (1)“自動(dòng)降弓裝置”降弓動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間快（小于 秒）。 (3)機(jī)車車頂采用聚四氟乙烯管進(jìn)行高低壓隔離，安全可靠。 工作原理 當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)故障，既碳滑條的氣道或控制管路損壞漏氣時(shí)，導(dǎo)致控制管路內(nèi)的氣壓下降。 關(guān)閉“自動(dòng)降弓裝置” 將電氣控制箱的“運(yùn)行 /庫用”開關(guān)置“庫用”位，此時(shí)“自動(dòng)降弓裝置”處于非工作狀態(tài)，受電弓恢復(fù)原控制程序： 13 升弓時(shí)，合升弓按鍵開關(guān) ，升弓電控閥得電，壓縮空氣經(jīng)電控閥、主氣路管 進(jìn)入升弓氣囊，受電弓升起。 開啟“自動(dòng)降弓裝置” 將電氣控制箱的“運(yùn)行 /庫用”開關(guān)置“運(yùn)行”位，“自動(dòng)降弓裝置”處于工作狀態(tài)。 自動(dòng)降弓過程 當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，產(chǎn)生漏氣，使控制管路內(nèi)壓縮空氣壓力降低。 試驗(yàn)方法 試驗(yàn)前“自動(dòng)降弓裝置”必須進(jìn)行一次全面的檢查，確認(rèn)無誤后方可通電、通氣試驗(yàn)。 開啟“自動(dòng)降弓裝置” 反復(fù)升降弓三次，確認(rèn)受電弓升降弓正常后，再進(jìn)行試驗(yàn)。 (2) 在車內(nèi)持續(xù)按住電氣控制箱的“試驗(yàn)按鈕”。如果裝置與機(jī)車語音箱連接，將會(huì)同時(shí)發(fā)出語音提示：“ I 位端自動(dòng)降弓動(dòng)作”或“ II 位端自動(dòng)降弓動(dòng)作”。受電弓恢復(fù)正常。檢查“自動(dòng)降弓裝置”在受電弓上安裝的管路接頭和接頭是否有漏氣現(xiàn)象，各連接軟管的固定情況。 常見故障及處理 序號 故障現(xiàn)象 故障原因 處理方法 1 電氣控制箱的“自動(dòng)降弓”開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，受電弓無法正常升 弓。 檢查受電弓上的控制管路、管接頭，排除漏氣。 電氣控制箱的主斷路器保險(xiǎn)被燒斷。 3 產(chǎn)生自動(dòng)降弓動(dòng)作，有內(nèi)置報(bào)警聲響，報(bào)警指示燈亮，但機(jī)車語音箱無語音報(bào)警輸出。或機(jī)車語音箱發(fā)生故障。或檢查機(jī)車語音箱。 多數(shù)情況是電氣控制箱的“升弓”保險(xiǎn)被燒斷。 5 電氣控制箱上的“自動(dòng)降弓”開關(guān)置于開啟狀態(tài)，但前面板上的“自動(dòng)降弓”指示等不亮。 查找原因，并更換電氣控制箱上的“受電弓”保險(xiǎn)。這些受電弓包括德國在 ICE3 型高速列車上使用的 DSA350SEK 型，法國 TGVA 型高速列車上 使用的 GPU 型，以及在 AGV 高速列車上將使用 CX 型。 (3) 與接觸網(wǎng)參數(shù)能很好地匹配，以獲得良好的受流性能，減少離線率。 (5) 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。 該指標(biāo)要求受電弓在高速運(yùn)行時(shí)，被激發(fā)的振動(dòng)在傳播和反射中不被加強(qiáng)，振幅的增強(qiáng)程度就用增強(qiáng)因數(shù)表示，其值越小越好，它與波動(dòng)傳播速度、接觸導(dǎo)線和承力索的張力及受電弓的追隨特性均有關(guān)。 接觸壓力太小將導(dǎo)致接觸不良，引起電弧、離線。 16 受電弓是電力 機(jī)車 從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備 構(gòu)造 受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由集電頭、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。 動(dòng)作原理 升弓：壓縮空氣經(jīng)受電弓閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣 缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，并同接觸網(wǎng)接觸。 + q: F% ~: K。受流質(zhì)量取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。受電弓升弓系統(tǒng)施加予集電頭，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力。因此，受電弓附加承受一個(gè)受其本身歸算質(zhì)量和接觸網(wǎng)剛度所影響的上下交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力。上述三種作用力的合力，如果太小則受流質(zhì)量不佳，如果太大則會(huì)增加接觸導(dǎo)線和集電頭接觸板的磨損。采用橡膠元件和阻尼裝置可以減少框架和集電頭的振動(dòng)，抑制動(dòng)態(tài)接觸壓力變化幅值。集電頭的性能對受流質(zhì)量影響很大。5N 9 壓力調(diào)整范圍 65~85N 10 工作高度 500~2250 mm 11 最大有效高度 2600 mm 12 最小有效高度 300 mm 13 升降弓時(shí)間 上升時(shí)間 4S≤T 升 ≤8 S 可調(diào) 下降時(shí)間 4S≤T 降 ≤7S 可調(diào) 14 受電弓尺寸 縱向安裝尺寸 750 mm 橫向安裝尺寸 1488（ 744+744） mm 折 疊長度 2380 mm 折疊高度 275177。8mm 寬度 400mm 高度 360177。5N 20 9 壓力調(diào)整范圍 65~85N 10 工作高度 500~2250 mm 11 最大有效高度 2600 mm 12 最小有效高度 300 mm 13 升降弓時(shí)間 上升時(shí)間 4S≤T 升 ≤8 S 可調(diào) 下降時(shí)間 4S≤T 降 ≤7S 可調(diào) 14 受電弓尺寸 縱向安裝尺寸 750 mm 橫向安裝尺寸 1488（ 744+744） mm 折疊長度 2380 mm 折疊高度 275177。8mm 寬度 400mm 高度 360177。 SCHUNK 公司很自豪能夠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)完整的受電弓、碳滑板和用于集電桿的碳插件。 接地回流裝置 電力機(jī)車、牽引車及客運(yùn)交通工具 接入的工作電流是通過驅(qū)動(dòng)軸和輪子與軌道相接回到電源處。 23 用于牽引場合的碳刷及刷架 由于來自外部的機(jī)械振動(dòng)高于平均水平，牽引用刷架和大體上固定安裝并且根據(jù)使用情況指定壓力設(shè)備的固定機(jī)器有所不同。 SCHUNK 公司在碳刷和刷架領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位。該系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)收集平臺(tái) DAP3000212CPU， 通過一些必要的轉(zhuǎn)換器、過載傳感器、探測器等進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。 高速列車的十大關(guān)鍵技術(shù)是世界各國鐵路在機(jī)車車輛技術(shù)發(fā)展過程中不斷創(chuàng)新、不斷優(yōu)化，各門學(xué)科相互滲透、相互交叉發(fā)展的綜合成果，是高新技術(shù)在鐵路行業(yè)系統(tǒng)最綜合的集成。 SS4 改與 SS7E 型電力機(jī)車受電弓 是有兩節(jié)完全相同的的機(jī)車重聯(lián)的，如果升一節(jié)車的弓，閉合主斷路器，則另一節(jié)車雖 然未升弓，但仍可通過升弓節(jié)機(jī)車導(dǎo)電桿、高壓連接器及本節(jié)的閉合的主斷路器獲得接觸網(wǎng)的高壓電，此時(shí)如果非升弓節(jié)高壓室門未關(guān)好或其門聯(lián)鎖故障，則不能鎖閉該節(jié)高壓室門，對人身安全構(gòu)成威脅，因此特設(shè)壓力開關(guān)515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好，如沒有則機(jī)車兩個(gè)受電弓都不能升起，保證人身安全。 SCHUNK 公司很自豪能夠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)完整的受電弓、碳滑板和 用于集電桿的碳插件。 26 致 謝 時(shí)光荏苒，望著依舊桂樹飄香校園，我站在人生最重要的十字路口，即將揮別校園生活，此時(shí)此刻，我感嘆著 五 年的大學(xué)生涯，同樣也感概著 五 載的青春光芒，而更多的是感激一路陪我走來的人們。 感謝陪伴我完成學(xué)業(yè)的兄弟姐妹們。衷心 祝福大家前程似錦！ 感激難 以言表，面對年歲在父母臉上烙下了痕跡，我只想對他們說： 兒子 深深地愛著你們。 我要感謝我生活學(xué)習(xí)了的母校 —— 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)平臺(tái)，讓我在學(xué)校不斷的充實(shí)自己，理解自己，