【正文】 得電，主斷路器分閘線圈得電動(dòng)作，主斷分閘。當(dāng)原邊過流繼電器線圈得電動(dòng)作時(shí)，他的相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作，電流經(jīng)499號(hào)線、網(wǎng)側(cè)過流（20KA）觸頭，使得機(jī)車“原邊過流”信號(hào)電路工作，給出故障信息并顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上，這樣讓司機(jī)得到信息并且做出相應(yīng)操作。第三節(jié)　牽引電機(jī)電樞過流電動(dòng)機(jī)支路的電流途徑為：正極母線1或2→平波電抗器1L4L→線路接觸器1KM4KM→電樞→電流傳感器1SC4SC→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→電流傳感器5SC8SC→電機(jī)隔離開關(guān)1QS4QS→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→負(fù)極母線4。直流電流傳感器1SC4SC用以測(cè)量電動(dòng)機(jī)的電樞電流。當(dāng)直流電流傳感器檢測(cè)牽引電機(jī)的電流信號(hào)，直接送入微機(jī)柜，由微機(jī)來判斷電機(jī)電樞是否過流及哪一臺(tái)過流。當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)過流時(shí)（整定值1700A），微機(jī)經(jīng)過內(nèi)部處理，給導(dǎo)線487送出（110V）電壓信號(hào)，直接作用于牽引電機(jī)過載中間繼電器22KA使其得電動(dòng)作。一旦牽引電機(jī)過載（22KA）線圈得電，其相應(yīng)的輔助觸點(diǎn)也工作（常開變常閉，常閉變常開），于是形成了，導(dǎo)線454經(jīng)13KA常閉觸頭、22KA常開觸頭經(jīng)導(dǎo)線487到牽引電機(jī)過載繼電器（22KA）的自鎖通路。線路實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)。當(dāng)牽引電機(jī)過載線圈（22KA）得電時(shí)，其相應(yīng)的輔助觸頭工作，電流經(jīng)499號(hào)線、牽引電機(jī)過載觸頭（22KA），使得牽引電機(jī)過載信號(hào)工作。當(dāng)牽引電機(jī)過載線圈（22KA）得電時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)工作，使得導(dǎo)線454經(jīng)牽引電機(jī)過載觸頭（22KA）到導(dǎo)線465再接主斷路器分閘線圈，實(shí)現(xiàn)主斷分閘。第四節(jié)　次邊繞組過流當(dāng)受電弓升弓后，電流流經(jīng)原邊饒組，通過變壓器，次邊繞組的到相應(yīng)的電壓，獲取對(duì)相的電流，在次邊繞組電路中，串聯(lián)了次邊繞組電流互感器（3TA），用以監(jiān)測(cè)次邊是否過流。當(dāng)次邊繞組電流互感器（3TA）的檢測(cè)信號(hào)送到微機(jī)，當(dāng)微機(jī)判斷出次邊繞組過流時(shí)（整定值3300A），導(dǎo)線486送出110V的電壓信號(hào)，使得次邊過載繼電器線圈得電。電流經(jīng)454號(hào)線、常閉觸頭13KA、常開觸頭15KA（已閉合）、486號(hào)線最后到次邊過載繼電器線圈，形成了一條自鎖通路。當(dāng)次邊過流繼電器線圈的電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。電流經(jīng)499號(hào)線、過流繼電器觸頭（15KA），使得機(jī)車“次邊過流”信號(hào)電路工作，給出故障信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。當(dāng)過流繼電器線圈（15KA）動(dòng)作時(shí)，454號(hào)線經(jīng)過流繼電器（15KA）的常開觸頭（已閉合），使得465號(hào)線得電，主斷路器分閘線圈得電動(dòng)作，主斷分閘。第五節(jié)　輔助系統(tǒng)過流輔助系統(tǒng)電源由主變壓器的輔助繞組提供（a6b6x6），其中a6x6的額定電壓為389V，單相交流電源從a6x6經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)6QP至導(dǎo)線20202，其中在導(dǎo)線202線路中串聯(lián)過流繼電器（10KC），用以檢測(cè)輔助系統(tǒng)是否過流。 當(dāng)過流繼電器（10KC）檢測(cè)到輔助系統(tǒng)過流（整定值2800A）時(shí)，其本身動(dòng)作，常開點(diǎn)閉合。電流經(jīng)454號(hào)線、過流繼電器常開觸頭（以閉合），使得輔助電路過流繼電器線圈（19KA）得電動(dòng)作。于是，電流經(jīng)454號(hào)線、13KA常閉觸頭、494號(hào)線、輔助電路繼電器常開觸點(diǎn)（已閉合），最后到輔助電路繼電器線圈（19KA），形成了一條自鎖通路。當(dāng)輔助電路過流繼電器線圈的電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。電流經(jīng)499號(hào)線、輔助電路過流繼電器觸頭（19KA），使得機(jī)車“輔助回路過流”信號(hào)電路工作，給出故障信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。當(dāng)輔助系統(tǒng)過流繼電器線圈（10KC）動(dòng)作時(shí)，454號(hào)線經(jīng)輔助系統(tǒng)過流繼電器（10KC）的常開觸頭（已閉合），使得465號(hào)線得電，主斷路器分閘線圈得電動(dòng)作，主斷分閘。第六節(jié)　主電路接地韶山8型電力機(jī)車的主電路是分轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電。每一轉(zhuǎn)向架電路上設(shè)有一個(gè)接地繼電器。當(dāng)機(jī)車主電路上某一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器（1KE）動(dòng)作（整定值為18V）。當(dāng)機(jī)車接地繼電器線圈（1KE）得電時(shí)，導(dǎo)線454經(jīng)接地繼電器（1KE）常開觸頭、導(dǎo)線46最后連通主斷路器分閘線圈（QFF），使得主斷路器實(shí)現(xiàn)分閘，起到保護(hù)機(jī)車的作用。當(dāng)接地繼電器（1KE）動(dòng)作時(shí)，同時(shí)通過其機(jī)械鎖扣的記憶聯(lián)鎖接通顯示屏“主接地1”信號(hào)燈，給出故障信息顯示在司機(jī)臺(tái)上，使得司機(jī)作出相應(yīng)的有效操作。一旦故障排除以后，合上主斷路器，電流經(jīng)454號(hào)線、13KA常開觸頭（已閉合）、476號(hào)線，最后連通接地恢復(fù)線圈（1KER），通過一些動(dòng)作后，使得機(jī)械鎖扣脫扣而恢復(fù)，使得機(jī)車恢復(fù)正常運(yùn)行。第七節(jié)　輔助回路接地當(dāng)輔助回路接地時(shí)，輔助回路的接地繼電器（3KE）得電動(dòng)作，其相應(yīng)的接地繼電器觸頭也工作，也同時(shí)帶動(dòng)了相應(yīng)的電路工作。當(dāng)輔助接地繼電器線圈（3KE）得電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。電流經(jīng)499號(hào)線、輔接地常開觸點(diǎn)3KE（3KE已閉合），使得機(jī)車“輔接地”信號(hào)電路工作，給出故障信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。當(dāng)機(jī)車接地繼電器線圈（3KE）得電時(shí)，導(dǎo)線454經(jīng)接地繼電器（3KE）常開觸頭、導(dǎo)線46最后連通主斷路器分閘線圈（QFF），使得主斷路器實(shí)現(xiàn)分閘，起到保護(hù)機(jī)車的作用。第八節(jié)　欠壓保護(hù)當(dāng)網(wǎng)壓過低時(shí)，將影響機(jī)車輔助機(jī)組的正常工作，所以為此特設(shè)定一個(gè)最低網(wǎng)壓保護(hù)值；微機(jī)接受到高壓互感器的電壓信號(hào)后，接觸網(wǎng)的正常工作電壓20KV～29KV，SS8型電力機(jī)車是通過同步變壓器將網(wǎng)壓信號(hào)傳入到微機(jī)，當(dāng)微機(jī)檢測(cè)到網(wǎng)壓信號(hào)偏低(U，≤U≤19KV，持續(xù)10S) 時(shí)，當(dāng)49496號(hào)線得電時(shí)，電流經(jīng)454號(hào)線、13KA常閉觸點(diǎn)、494號(hào)線AE的常開觸點(diǎn)（已閉合）、496號(hào)線，最后連通了欠壓繼電器（18KA）的線圈。于是，形成一條電流經(jīng)454號(hào)線、13KA常閉觸點(diǎn)、20KA常開觸點(diǎn)（已閉合）、最后到欠壓繼電器（20KA）線圈的一條自鎖通路。當(dāng)欠壓繼電器線圈（18KA）得電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。電流經(jīng)499號(hào)線、欠壓繼電器觸頭（18KA），使得機(jī)車“欠壓”信號(hào)電路工作，給出故障信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。在劈相機(jī)按鍵開關(guān)合上時(shí)，經(jīng)導(dǎo)線490通過二極管30V、欠壓隔離開關(guān)14QS、34KA繼電器、18KA常開觸頭（已閉合）使得導(dǎo)線465有電，最后連通主斷路器分閘線圈，最終實(shí)現(xiàn)主斷路的分閘。第五章　心得體會(huì)本設(shè)計(jì)在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成，在此向老師表示由衷的謝意！在三年的?？茖W(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受各位老師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷。在此向軌道交通系的所有老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 我在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中所做的課題是《SS8型電力機(jī)車故障保護(hù)的分析與處理》，經(jīng)過了幾個(gè)月的努力，在指導(dǎo)老師老師的精心輔導(dǎo)和同組人員的幫助下，使得設(shè)計(jì)順利完成；使自己對(duì)三年的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的了解和掌握，為自己在未來的工作崗位上奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使自己更加有信心面對(duì)未來的工作，相信自己一定會(huì)在自己的工作崗位上有所成就。參考文獻(xiàn)[1]趙叔東。北京:中國(guó)鐵道出版社，1998[2]齊建設(shè)，邊士學(xué)，:中國(guó)鐵道出版社，2000[3]：中國(guó)鐵道出版社，2008