【正文】 制和受電弓控制是同樣一直供電支路，當按下“主斷合”按鍵開關3SK1（3SK2）后，經(jīng)由導線454經(jīng)過3SK1(3SK2)→10KA→26QS→21KT→21KA給導線463得電，21KT主斷合延時繼電器一直得電，21KT常開點得電閉合，當此時主斷路器的風缸的風壓足夠（大于450KPa），這個時候4KF有動作，則這個時候主斷路器合閘線圈QFN得電動作，此時主斷路器的操作機構(gòu)在壓縮空氣的推動作用下，合上主、輔觸頭，這樣主斷路器合閘完成。所以電流經(jīng)454號線、13KA常閉觸點到494號線連通了網(wǎng)側(cè)過流20KA的觸點，形成一個線路自鎖，使得網(wǎng)側(cè)過流繼電器線圈（20KA）能穩(wěn)定工作。線路實現(xiàn)自我保護。當過流繼電器線圈（15KA）動作時，454號線經(jīng)過流繼電器（15KA）的常開觸頭（已閉合），使得465號線得電，主斷路器分閘線圈得電動作，主斷分閘。第六節(jié)　主電路接地韶山8型電力機車的主電路是分轉(zhuǎn)向架獨立供電。電流經(jīng)499號線、輔接地常開觸點3KE（3KE已閉合），使得機車“輔接地”信號電路工作，給出故障信息便顯示在司機臺顯示屏上。在此向軌道交通系的所有老師表示深深的感謝和崇高的敬意。在劈相機按鍵開關合上時，經(jīng)導線490通過二極管30V、欠壓隔離開關14QS、34KA繼電器、18KA常開觸頭（已閉合）使得導線465有電，最后連通主斷路器分閘線圈，最終實現(xiàn)主斷路的分閘。第七節(jié)　輔助回路接地當輔助回路接地時，輔助回路的接地繼電器（3KE）得電動作，其相應的接地繼電器觸頭也工作，也同時帶動了相應的電路工作。電流經(jīng)499號線、輔助電路過流繼電器觸頭（19KA），使得機車“輔助回路過流”信號電路工作，給出故障信息便顯示在司機臺顯示屏上。當次邊過流繼電器線圈的電動作時，其相應的觸點動作。當某一臺牽引電機過流時（整定值1700A），微機經(jīng)過內(nèi)部處理，給導線487送出（110V）電壓信號，直接作用于牽引電機過載中間繼電器22KA使其得電動作。韶山8型電力機車的輔助電路采用單三相供電系統(tǒng)，電源由主變壓器的輔助繞組提供（a6b6x6），其中a6x6的額定電壓為389V，單相交流電源從a6x6經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換開關6QP至導線20202，導線20202經(jīng)過變壓、整流、等一系列過程，使導線499號線，變?yōu)榱酥绷?10V電源。門鎖保護閥線圈由兩路供電:一路從控制電路電源線454經(jīng)主電路入庫轉(zhuǎn)換開關7QS、8QS聯(lián)鎖，車頂門行程開關7QP聯(lián)鎖送至YV線圈，使其得電；另一路從導線20205引入交流電源經(jīng)變壓器4T、整流裝置11U至導線217給線圈供電，因此構(gòu)成保護閥的雙電源送電狀態(tài)。串入110V電源使接地保護裝置變?yōu)橛性聪到y(tǒng)，即使在“0”接地電位時，例如母線3或4，仍能保證接地繼電器動作。第四節(jié)　接地保護電氣設備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成電路接地故障，導電體直接與車體鋼結(jié)構(gòu)觸或絕緣不能恢復時，視為絕緣物表面對地閃絡放電，視為“活接地”。牽引繞組側(cè)還并聯(lián)有壓敏電阻1RV4RV，阻容保護和壓敏電阻用以抑制牽引繞組側(cè)的過電壓。“弛緩”保護是通過電樞電流檢測來達到。短路電流整定值為3000A。只不過短路故障電流的數(shù)值大，上升梯度大。(5)采用微機控制系統(tǒng)，控制功能有特性控制、防空轉(zhuǎn)廠防滑行控制、速度分級控制、過分相控制以及診斷、監(jiān)測顯示等功能。第一節(jié)　SS8型電力機車總體布置圖　SS8型電力機車總體布置圖1－受電弓；2－主斷路器；3－高壓互感器；4－信號柜 ；5－工具柜 ；6－電源微機柜；7－硅整流裝置；8－阻容柜；9－主變壓器；10－變壓器風機；11－2號電器柜；12－2端牽引通風機；13－劈相機；14－2端空調(diào)機；15－空氣管路柜；16－壓縮機；17－制動電阻柜；18－1號電器柜；19－1端牽引通風機；20－1端壓縮機組；21－1端空調(diào)機第二節(jié)　機車性能參數(shù)工作電壓（kV）　　額定值 25 　　最高值 29 　　最低值 20 軸式 B0B0軸重（t） 22機車整備質(zhì)量（t） 88(+3/1)%軌距（mm） 1435動輪輪徑(新，半磨耗)/mm 1250/1200機車持續(xù)制功率/kW 3600機車牽引力/kN 　　持續(xù)值126　　起動值 210機車速度/km用途：干線客運 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 第二章　SS8型電力機車簡介SS8型電力機車是用于準高速干線客運的交直傳動相控電力機車。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。30mm 機車寬度(入口門扶手處)：3325mm （二）韶山7C型電力機車韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車機車主要特點是：(全控+半控)和它復勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；；；、低位斜牽引拉桿方式；；；；；，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。圖紙要求：按工程制圖標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。第56周：電力機車常見故障的處理。課題涉及范圍較廣，通過本課題的分析設計，使學生更好地理解機車的工作原理，和相關的電氣線路知識，培養(yǎng)學生運用所學的基礎知識、專業(yè)知識，并利用其中的基本理論和技能來分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應問題，使學生建立正確的設計思想，掌握工程設計一般程序和方法。七、畢業(yè)設計答辯及論文要求1. 畢業(yè)設計答辯要求答辯前三天，每個學生應按時將畢業(yè)設計說明書或畢業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導教師審閱，由指導教師寫出審閱意見。本份畢業(yè)設計還簡述了韶山8型電力機車的歷史和性能以及與其它韶山電力機車的一些簡單介紹，并且重點介紹并分析了韶山8型電力機車的一些電路保護和跳主斷路器的相關保護控制；此次畢業(yè)設計是運用基礎知識來解決機車上一些常見的故障保護，并且通過此次畢業(yè)設計能夠了解我國電力機車的發(fā)展歷史。一、韶山1型電力機車韶山1型電力機車由株洲電力機車廠制造，首臺機車1968年4月投產(chǎn)，累計生產(chǎn)819臺。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。10mm受電弓滑板中心距 15000mm動輪直徑(新) 1250mm(半磨耗) 1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距 2880mm轉(zhuǎn)向架中心距 71002mm軌距 1435mm傳動方式 單邊、直齒（剛性）傳動比 68/23= （三）韶山7E型電力機車韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。10mm受電弓滑板距軌面工作高度 5200～6500m