【文章內(nèi)容簡介】 動(dòng)輪直徑(新輪) 1250mm(半磨輪) 1200mm工作電壓 額定值 25kV 電傳動(dòng)方式 交－直機(jī)車功率 (持續(xù)制) 4800kW機(jī)車額定牽引力 (持續(xù)制、輪箍半磨耗) 171kN 機(jī)車起動(dòng)牽引力 245kN機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗) 96km/h最高速度 170km/h恒功率速度范圍 (機(jī)車在牽引工況下) 96～160km/h機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式 加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣) 4000kW電制動(dòng)力速度為（10～96km/h ） 150kN恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下) 96～160km/h八、韶山8型電力機(jī)車SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由株機(jī)廠和株洲所共同研制。原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)性能參數(shù)：用途：干線客運(yùn) 軸式：BoBo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t 九、韶山9 型電力機(jī)車SS9型客運(yùn)電力機(jī)車是依據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項(xiàng)目要求而設(shè)計(jì)的六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，它用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車。其研制目的是加大機(jī)車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要，該車型是韶山型電力機(jī)車系列產(chǎn)品，在研制過程中堅(jiān)持了簡統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化的原則。SS9型機(jī)車是吸取了SS8型機(jī)車和SS6B型機(jī)車的成功經(jīng)驗(yàn)，并溶進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)而成。用途：干線客運(yùn) 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 第二章　SS8型電力機(jī)車簡介SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由株機(jī)廠和株洲所共同研制。原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車0001號(hào)，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機(jī)車對(duì)推動(dòng)我國客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車的發(fā)展具有重要意義。韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引。第一節(jié)　SS8型電力機(jī)車總體布置圖　SS8型電力機(jī)車總體布置圖1－受電弓；2－主斷路器；3－高壓互感器；4－信號(hào)柜 ；5－工具柜 ；6－電源微機(jī)柜；7－硅整流裝置；8－阻容柜；9－主變壓器；10－變壓器風(fēng)機(jī)；11－2號(hào)電器柜；12－2端牽引通風(fēng)機(jī)；13－劈相機(jī)；14－2端空調(diào)機(jī)；15－空氣管路柜；16－壓縮機(jī)；17－制動(dòng)電阻柜；18－1號(hào)電器柜；19－1端牽引通風(fēng)機(jī)；20－1端壓縮機(jī)組；21－1端空調(diào)機(jī)第二節(jié)　機(jī)車性能參數(shù)工作電壓（kV）　　額定值 25 　　最高值 29 　　最低值 20 軸式 B0B0軸重（t） 22機(jī)車整備質(zhì)量（t） 88(+3/1)%軌距（mm） 1435動(dòng)輪輪徑(新，半磨耗)/mm 1250/1200機(jī)車持續(xù)制功率/kW 3600機(jī)車牽引力/kN 　　持續(xù)值126　　起動(dòng)值 210機(jī)車速度/kmh(1)　　持續(xù)值100　　最大值 170電制動(dòng)方式 加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率(75~160km/h時(shí))/kW 2700最大制動(dòng)力(1675km/h時(shí))/kN 130車體底架長度/mm 16300車體寬度/mm 3100落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm 4628車鉤中心線間距/mm 17516車鉤中心線離軌面高度/mm 880177。10受電弓滑板中心間距/mm 8600受電弓工作高度/mm 51006800轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm 2900轉(zhuǎn)向架中心距/mm 9000空氣壓縮機(jī)能力/m(3)min(1) (3)主風(fēng)缸容量/m(3) 1空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào) DK1　第三節(jié)　技術(shù)特點(diǎn)(1)B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機(jī)輪對(duì)空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動(dòng)，以滿足準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車減小簧下重量，并獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點(diǎn)距軌面高 220mm，有利于機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。(2)采用900kW的ZD115型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)為全疊片結(jié)構(gòu)，雙H絕緣。(3)機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，并采用晶閘管分路無級(jí)磁場削弱電路，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引特性全運(yùn)行區(qū)無級(jí)調(diào)速。整流裝置采用大功率的晶閘管KPA1300 28和整流管ZPA210028。(4)機(jī)車電制動(dòng)方式為加饋電阻制動(dòng)，在低速區(qū)能保持大的制動(dòng)力。(5)采用微機(jī)控制系統(tǒng)，控制功能有特性控制、防空轉(zhuǎn)廠防滑行控制、速度分級(jí)控制、過分相控制以及診斷、監(jiān)測顯示等功能。(6)機(jī)車設(shè)有列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等電源。(7)機(jī)車可安裝速度分級(jí)控制系統(tǒng)，與車載微機(jī)進(jìn)行通信，并執(zhí)行電制動(dòng)優(yōu)先轉(zhuǎn)換、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)。(8)采用DK1型制動(dòng)機(jī)，具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，并能實(shí)現(xiàn)列車的電空制動(dòng)系統(tǒng)的電指令直通控制，確保行車安全。(9)經(jīng)風(fēng)洞模擬試驗(yàn)的機(jī)車外形，可減小機(jī)車運(yùn)行中的風(fēng)阻。(10)車體為整體承載結(jié)構(gòu)，采用有限元分析優(yōu)化設(shè)計(jì)，以在保證車體強(qiáng)度的前提下減輕質(zhì)量。第三章　各種短路保護(hù)的介紹第一節(jié)　短路保護(hù)短路保護(hù)器件為網(wǎng)側(cè)主斷路器QF。短路故障和過載的表現(xiàn)均為大電流。只不過短路故障電流的數(shù)值大，上升梯度大。因此要求故障發(fā)生后至保護(hù)器件QF動(dòng)作到開段主電路的時(shí)間盡可能短，使被保護(hù)對(duì)象（電器或電氣設(shè)備）本身在承受短路電流的沖擊時(shí)，盡可能不至損壞。一、網(wǎng)側(cè)短路保護(hù)當(dāng)流經(jīng)高壓電流互感器1TA的電流超過整定值254A時(shí)，過流繼電器5KC動(dòng)作，主斷路器分?jǐn)?。這種故障往往是車內(nèi)25KV高壓電路的對(duì)地短路，包括主變壓器高壓繞組的擊穿，導(dǎo)電桿的對(duì)地短路等。但車頂設(shè)備對(duì)地短路則不起作用，需由牽引變電所的油開關(guān)跳閘來進(jìn)行保護(hù)。二、整流器側(cè)短路保護(hù)整流器側(cè)短路保護(hù)有下面幾種：牽引繞組短路；整流元件擊穿形成的內(nèi)短路；整流器母線間的短路。牽引繞組內(nèi)部短路，由過流繼電器5KC動(dòng)作來保護(hù)，但這時(shí)牽引繞組的電流需達(dá)到14560A。當(dāng)發(fā)生牽引繞組出線端短路和上述的另外兩種短路時(shí)，牽引繞組引線上的交流互感器3TA6TA檢測出的短路電流信號(hào)→微機(jī)柜短路保護(hù)組件→中間繼電