【文章內(nèi)容簡介】 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 在干線上使用多機(jī)牽引時，可以由幾名司機(jī)各操縱一臺機(jī)車相互配合，也可以由一名司機(jī)在一臺機(jī)車上操縱，而將各臺機(jī)車通過機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實(shí)現(xiàn)由一 名司機(jī)操縱多臺機(jī)車。我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。司機(jī)操縱的那臺機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車，非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。 重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互連接，因此我們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說同型機(jī)車重聯(lián)最為方便。 在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺機(jī)車的電器動作情況而影響另一臺機(jī)車的電器動作。在第一臺機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個繼電器均失電釋放。但在線路中，若第一臺機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機(jī)車上去了，反之，若第二臺機(jī)車的接觸器故障 不能吸合，則兩臺機(jī)車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。 有些機(jī)車的電路在單機(jī)運(yùn)行時是可靠的，但在重聯(lián)時可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機(jī)室而言，兩臺機(jī)車重聯(lián)時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式，兩臺機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生故障時，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號顯示。 機(jī)車采用重聯(lián) 運(yùn)行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺機(jī)車故障后，會對整列列車運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 對于多機(jī)牽引各臺機(jī)車均單獨(dú)操縱時，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時，又能分別 斷開從而保持一臺機(jī)車的牽引力，對列車運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)的運(yùn)行方式，正常運(yùn)行時兩臺機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。有時必須是另一臺機(jī)車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車喪失了牽引力。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。 控制電路邏輯關(guān)系表示 為了便于控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu) : 1 控制電路中有關(guān)導(dǎo)線，開關(guān)，聯(lián)鎖和電器的工作線圈 一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號表示。 2 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。 3 控制電路中并聯(lián)連接的元件用“ +”表示，并 4 描述控制電路一般從控制電路正極寫起，但是有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。 5 繼電器，電磁接觸器，電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線，線圈用該電器的代號外加方框表示。 6 面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用代號加框表示。電機(jī)用代號表示。 2. SS4 改型電力機(jī)車控制電路 SS4 改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)電路。本 章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號控制、照明控制等電路。為方便大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將 SS4 改型電力機(jī)車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機(jī)控制器 AC。 琴鍵開關(guān) SK。 按鈕開關(guān) SB。 中間繼電器KM。 電磁閥 YV。 故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS。 位置轉(zhuǎn)換開關(guān) QP。 電源開關(guān) SA。 自動空氣開關(guān) QA。過流繼電器 KC 。 接地繼電器 KE 等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 整備控制電路 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn) 行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。 壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥 287yv 控制，具體控制過程如下： 1 電源有 602QA 自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖 570QS，使導(dǎo)線 531 有電，一路經(jīng) 20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥 287yv 得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 保護(hù)閥供電電路為： 464 ? 602QA ? 570QS ? 531 ? 20QP ? 50QP ? 297QP ? 287YV ? 400 若此時門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉 ,則門聯(lián)鎖閥動作 ,使高壓室門聯(lián)鎖 ,并開通通向 受電弓電磁閥的氣路 ,為升弓做好準(zhǔn)備 . 另一經(jīng)路 ‘前受電弓 ’按鍵開關(guān) 403 SK 及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 有電，如果此時， 588QS 在重聯(lián)位，即“ 0”位時，導(dǎo)線 533 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的 N533b 有電，受電弓升起。 若此時風(fēng)壓隔離開關(guān)在 588QS 在“單機(jī)”位時，即“ 1”位時，導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，經(jīng)另一節(jié)車 515KF 失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時，可以通過 588QS，使其工作在單機(jī)位，即 588QS 的聯(lián)鎖端短接另一節(jié)車的 515KF 的聯(lián)鎖，導(dǎo)線 533 和 549 接通。同時，另 一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。 但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓升起，另一節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓危險(xiǎn)。因此本節(jié)車單機(jī)升弓時，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于斷開位。 導(dǎo)線 533 經(jīng) 588QS 使導(dǎo)線 549 有電，在由導(dǎo)線 549 進(jìn)入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF，使導(dǎo)線 N533a 有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的 1yv 得電，受電弓升起。若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF 常閉處于打開位，導(dǎo)線 534 無電，受電弓升不起，可確保安 全。 升弓前電路為： 531 ? 403SK ? 587QS ? (515KF + 588QS ? 4QF) ? 534 ? 1YV ? 400 2 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，導(dǎo)線 532 經(jīng)重聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的 W2532 導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 主斷路器的合閘控制 主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA、使導(dǎo)線 541 有電，若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng) 壓足夠（大于 450KPa） 4KF 動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電，主電路器西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 合閘電路為： 531 ? 401SK ? 586QS ? 568KA ? 539KT ? 567KA ? 4QFN ? 4KF ? 400 幾條支路。 1 導(dǎo)線 516 經(jīng)劈相機(jī)的啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖，使分相接觸器 213KM 和劈相機(jī)啟動延時繼電器 533kt 得電動作，同時 527KT 線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖得電，527KT 常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器 201KM 閉合做好準(zhǔn)備。 其電路為： 561 ?（ 566KA + 527KT） ? (533KT + 213KM) ? 400 561 ? 566KA ? 527KT ? 400 2 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 527 有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān) 242QS 使201KM 得電動作，劈相機(jī)的電路接通，開始啟動。 其電路為： 561?（ 201KM + 213KM + 205KM） ? 242QS ? 201KM ? 400 3 劈相機(jī)啟動正常，則劈相機(jī)啟動繼電器 283AK動作，其正聯(lián)鎖閉合：導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK，使導(dǎo)線 568 有電，劈相機(jī)啟動中間繼電器 566KA 得電動作，其反聯(lián)鎖打開， 527KT 線圈失電，延時 1s 后， 527kt 聯(lián)鎖打開，切斷 213KM 和 533KT 的供電電路，甩掉劈相機(jī)啟動電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時， 566KA 的正聯(lián)鎖閉合自持。 4 導(dǎo)線 561 進(jìn) 533kt 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔助機(jī)組自持工作做好準(zhǔn)備。 其電路為： 561 ? 533K ? T577 至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 N564使另節(jié)車的 547KA 得電動作。啟動另一節(jié)車的劈相機(jī)過程與本節(jié)車相同。 劈相機(jī)故障控制 若劈相機(jī)故障，則將 242QS 置“ 2”位也就是用通風(fēng)機(jī) 1 代替劈相機(jī)工作，此時，通風(fēng)機(jī) 1 通過電容分相啟動后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔助機(jī)組依舊正常工作。具體控制過程如下： 1 將 242QS 置“ 2”位。 2 將 296QS 置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機(jī)相似。 首先按下按下 404SK,567KA 得電動作。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA,使導(dǎo)線 561 有電： 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA、 527KT 使 213KM 和 533KT 得電，啟動電容接入。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM、 242QS,使導(dǎo)線 580 有電，通風(fēng)機(jī) 1 接觸器 205KM 動作并自持，通風(fēng)機(jī) 1 開始啟動，當(dāng)其 發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到 283AK 動作。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持， 527KT 線圈失電。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA 聯(lián)鎖、 527KT 的正常聯(lián)鎖切除 213KM 和 533KT 的供電電路，甩掉通風(fēng)機(jī) 1 的啟動電容，使通風(fēng)機(jī) 1 進(jìn)入工作狀態(tài)。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 壓縮機(jī)控制 SS4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。現(xiàn)在分別說明如 下： 1 主壓縮機(jī)控制 首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān) 405SK，導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK、 517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于 700KPa 時閉合，風(fēng)缸高于 900KPa 時斷開）、 566KA、 579QS 使壓縮機(jī)接觸器 203KM 的觸點(diǎn)動作，壓縮機(jī)開始工作。 其電路為： 577 ? 405SK ? 517KF ? 566KA ? 579QS ? 203KM ? 400 若高于 900kpa 風(fēng)壓時，則可按 408SK（“強(qiáng)泵”按鍵開關(guān)），導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SK，使導(dǎo)線 579 得電，即短接了 517KF 的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作 狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000KPA。其電路為： 577 ? 408SK ? 566KA ? 579QS ? 203KM ? 400 這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000KPA 整定動作的冒氣聲，以便及時停止強(qiáng)泵分工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把 579QS 置故障位即可。 以上便是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過重聯(lián)線 N597 進(jìn)行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2597 對另一臺車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn) 4 臺壓縮機(jī)同時工作。 2 輔助壓縮機(jī)控制 機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由 610QA自動開關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB,使其 442KM 得電動作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線 680 經(jīng) 442KM 的主觸頭是升弓壓縮機(jī) 447MD得電動作，開始打風(fēng)。 其電路為： 464 ? 610QA ? ( 596SB1 + 596SB2 ) ? 442KM ? 400 680 ? 442KM ? 447MD ? 400 通風(fēng)機(jī)控制 SS4改型機(jī)車的通風(fēng) 機(jī)控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹： ⑴手動控制 按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān) 406SK，導(dǎo)線 577經(jīng) 407SK使導(dǎo)線 578有電，經(jīng) 566KA、 242QS，通風(fēng)機(jī) 1隔離開關(guān) 575QS使通風(fēng)機(jī) 1接觸器 205KM的電動作，通風(fēng)機(jī) 1開始啟動。 其電路為： 577 406SK 578 566KA 579 242QS 575QS 205KM 400 同時， 205KM聯(lián)鎖打開，使 535KT失電，延時 3S后， 535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線 579經(jīng) 535KT使導(dǎo)線 581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī) 2的隔離開關(guān) 576QS使通風(fēng)機(jī) 2的接觸器 206KM得電動作，通西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 風(fēng)機(jī) 2開始動作。 其電路為： 579（ 575QS+535KT） 581 576QS 206KM 400 同時， 206KM聯(lián)鎖打開， 536KT線圈失電，延時 3S后 536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線 581經(jīng) 536KT使導(dǎo)線 678有電，然后，分別經(jīng) 584QS和 599QS使 212KM和 211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時開始啟動，直至正常工作。 其電路為： 581 536KT 687 584QS 212KM 400 581 536KT 687 599QS 211KM 400 至此