【文章內(nèi)容簡介】 時，當一臺牽引電機或制動電阻故障后，應將相應隔離開關置向下故障位，則線路接觸器打開，電樞回路被甩開，主極繞組無電流但有電位。 4． PFC 電路 SS6B 型電力機車主電路設置有四組完全相同的 PFC 裝置。該裝置是通過濾波電容和濾。波電抗的串聯(lián)諧振，以降低機車的三次諧波含量，提高機車的功率因數(shù)。它主要由真空接觸器 (電磁式 )、無觸點晶閘管開關、濾波電容、濾波電抗和故障隔離開關等電器組成。 機車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分斷能力大、電氣和機械壽命長等優(yōu)點。在電路中，采用該 真空接觸器的作用和目的主要有二點：一是當無觸點晶閘管開關被擊穿重燃時，利用其分斷能力大的優(yōu)勢起電路的保護作用；二是采用該真空接觸器之后，可簡化機車的控制系統(tǒng)和機車的結構設計。 在 PFC 電路中設置有故障隔離開關，在 PFC 電路出現(xiàn)接地時做隔離處理用。當故障隔離開關處于故障位時，一方面使 PFC 電路與機車主變壓器的牽引繞組完全隔離；另一方面，通過其輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分斷。同時，其主閘刀還將對電容器進行放電。 為確保人身安全，當司機取出司機鑰匙時，因在每組 PFC 電路中的濾波電容和濾波電抗上并聯(lián)了一個低阻 (800Ω) ，使得濾波電容上的電壓能夠快速放電。該電阻的投入是靠一高壓繼電器 (116KM、 126KM、 156KM 和 166KM)來實現(xiàn)的。 SS6B 型電力機車主電路保護包括：短路、過流、過電壓及主接地保護等四個方面?，F(xiàn)分述如下： 1)短路保護 當網(wǎng)側出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側電流互感器 7TA→ 原邊過流繼電器 101KC，使主斷路器 4QF 動作，實現(xiàn)保護。其整定值為 320 A。 當次邊出現(xiàn)短路時，經(jīng)次邊電流互感器 176TA、 177TA、 186TA 及 187TA→ 電子柜過流保護環(huán)節(jié)，使主斷路器 4QF 動作，實 現(xiàn)保護。其整定值為 3000 A（ 1177。 5％ ） 。 硅元件擊穿短路保護，取消傳統(tǒng)電路在整流器每一個晶閘管上串聯(lián)的快速熔斷器，采用在每一整流橋交流側低電壓位的輸入端串聯(lián)一個快速熔斷器來實現(xiàn)。這有兩個顯著優(yōu)點：一是能快速實現(xiàn)硅元件擊穿保護；二是能有效保護同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。 2)過流保護 考慮到牽引工況和制動工況時，牽引電機的狀況不同，牽引電機過流保護的整定值 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 7 和保護方式設置也不同。 在牽引工況時，牽引電機的過流保護是通過直流電流傳感器 111SC、 121SC、 131SC、141SC、 151SC 和 161SC→ 電 子柜 → 主斷路器來實現(xiàn)的，其整定值為 1300 A（ 1177。 5％ ） 。 在制動工況時，牽引電機的過流保護是通過直流電流傳感器 111 SC、 121 SC、 131SC、141SC、 151SC 和 161SC→ 電子柜 → 勵磁過流中間繼電器 559KA→ 勵磁接觸器 91KM 來實現(xiàn)的。其整定值為 1000 A177。 5％ 。此外，在制動工況時，還設有勵磁繞組的過流保護，它是通過直流電流傳感器 199SC→ 電子柜 → 勵磁過流中間繼電器 559KA→ 勵磁接觸器 91KM來實現(xiàn)的。其整定值為 1150 A（ 1177。 5％ ） 。 3)過電壓保護 機車的過電壓包括 大氣過電壓 、操作過電壓、整流器換向過電壓和調(diào)節(jié)過電壓等。大氣過電壓的保護主要采用兩種方式：一是在網(wǎng)側設置新型金屬氧化避雷器 5F；二是在主變壓器的各次邊繞組上設置 RC 過電壓吸收裝置和牽引繞組上的非線性電阻 138RV、139RV、 148RV、 149RV。牽引繞組上的 RC 吸收裝置由 71C 與 73R、 72C 與 74R、 81C 與 83R、82C 與 84R 構成；勵磁繞組上的 RC 吸收裝置由 93C 與 94R 構成；輔助繞組上的 RC 吸收裝置由 255C 與 260R 構成。 4)接地保護 牽引工況下 ,每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統(tǒng) ,接地繼電器動 作之后 ,通過其連鎖 使主斷路動作 ,實現(xiàn)保護 . 制動工況下 ,具有兩套獨立回路 ,勵磁回路屬于第二回路。為消除 “ 死區(qū) ” ,回路各電勢均為相加關系。為此 ,勵磁電流方向與牽引時相反 ,改為由下而上 ,故障電樞電勢方向亦相反 ,改為下正上負 。當制動工況發(fā)生接地故障時 ,接地繼電器動作 ,通過其連鎖使主斷路器動作 ,實現(xiàn)保護。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 8 第二章 SS6B 型電力機車輔助電路原理分析 SS6B 型電力機車輔助電路采用傳統(tǒng)的單 —— 三相供電系統(tǒng)，輔機均采用三相異步電動機拖動。電源來自變壓器的輔助繞組 a6b6x6，其中 a6x6 的額定電壓為 ， b6x6 的額定電壓為 225V。單相交流電源從 a6x6 經(jīng)庫用轉換開關 235QS 至導線 20 202 給各輔機及窗加熱、取暖設備供電。機車在庫內(nèi)可通過輔助電路庫用插座 294XS 引入 380V 單相或三相電源，將 235QS、投向庫用位，輔助電路設備即可由庫內(nèi)電源供電。 劈相機分相啟動 SS6B 型電力機車采用兩臺 YFX3— 280M4 型劈相機 (代號 1MG、 2MG)，其額定電壓為 380 V，額定功率為 57 kW。劈相機 1MG、 2MG 的運轉與停止均通過其相應接觸器 201 KM、 202 KM 控制 。劈相機 1MG 進行 單相啟動時，必須在第二電動相繞組與發(fā)電相繞 組 間 接 入 啟動電阻 263R、以獲得啟動力矩進行電阻分相啟動。啟動電阻的投入與切除是通過接觸器 213 KM來執(zhí)行的。劈相機啟動繼電器 283 AK監(jiān)測著 1MG 的全部啟動過程，并控制啟動電阻回路的開斷， 283AK 的工作電源 (DC ll0V)從導線 53l 經(jīng) 533KT 常開聯(lián)鎖由導線 28l 引入。當按下劈相機按鍵開關后，213 KM 閉合，啟動電阻投入，而后 201KM 閉合，劈相機 lMG 開始啟動。這時劈相機啟動繼電器監(jiān)測間接反映劈相機轉速的劈相機發(fā)電相電壓 (由導線 27 280引入 )，當劈相機轉速達到約 (n H 為額定轉速 )，也即 283 AK 測得其發(fā)電相電壓，接近于比較電壓 (額定網(wǎng)壓下該電壓值為 220 V，由導線 20 206 引人 )時， 283AK 動作，其常開聯(lián)鎖閉合，導線 561， 568 接通，則劈相機啟動中間繼電器 566 KA 得電，使 2l3 KM 及劈相機啟動延時時間繼電器 533 KT 失電， 213 KM主觸頭動作，開斷啟動電阻 (263R)回路，劈相機 1 MG 啟動完成。同時 533 K 丁常開聯(lián)鎖開斷導線 531 與 28l 通路，使 283AK 失去工作電源，處于閑置狀態(tài)。第一臺劈 相機 1 MG 啟動完成后，延時 3s，第二臺劈相機 2MG 投人，此時 2MG 作三相異步啟動。 SS6B 型電力機車輔助電路設置了雙劈相機，與單劈相機系統(tǒng)比較而占。改善了系統(tǒng)的三相不對稱性，同時提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。當機車在運行途中，發(fā)生第一劈相機故障時，可通過轉換開關 242 QS 從 “l(fā)MG” 位轉向“2 MG 位，從而把 1MG 切除，讓第二劈相機進行電阻分相啟動以維持故障運行，啟動過程與第一劈相機相同。啟動過程仍由劈相機啟動繼電器 283 AK 監(jiān)測控制(此時監(jiān)測 lMG 發(fā)動相電壓的引線已由 242QS 轉到 2MG 上 )。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 9 1） ．劈相機啟動電阻不切除 現(xiàn)象：啟動電阻長期按人，劈相機 “ 嗡嗡 聲不息，劈相機啟動中間繼電器566KA 不吸合， 2l3KM 不開斷。 原因：劈相機啟動繼電 器 283AK 不動作或 發(fā)生卡位故障，導致其常開聯(lián)鎖不閉合。 處理：人為按下啟動繼電器 283 AK 的凸出鍵，讓其動作，從而切斷 2l3 KM線圈電源，切除啟動電阻。 2） ．劈相機啟動電阻故障 SS6B 型電力機車設置了兩組劈相機啟動電阻 (263R、 264R)，在運行途中，若發(fā)生啟動電阻 263R 損壞故障，則可通 過轉換刀開關 296QS 倒向另一端，即可切除 263R 接 入 另 一組啟動電阻 264R，維持機車正常運行。 三相負載電路 當劈相機啟動完畢后 ,輔助回路導線 20 20 203 即提供三相電源，此時，輔機可依次投入工作。 各輔助電動機均可通過其相對應的交流接觸器 203KM～ 212KM 進行投切控制。各輔機的投入在控制上采用依次延時 3S 順序啟動方式，以避免因全部輔機同時啟動而造成對劈相機供電 系統(tǒng)的負載。為了改善劈相機供電系統(tǒng)的三相電源對稱性，分別在 5MA、 6MA、 7MA、 8MA、 9MA、 10MA 的 D D3 相間接 入移相電容 247C— 249C、 248C— 250C、 251C、 252C、 253C、 254C。隨電動機作負載投入而投入。如圖 21 所示。 235QS 為庫用轉換刀開關。機車在電網(wǎng)下， 235QS 倒向“運行”位，則主變壓器輔助繞組 a6— x6 通過導線 20 205 經(jīng)庫用開關 235QS 與導線 20 202 連接，從而給輔助電路提供 380V 單相電源。若機車處在庫內(nèi)時， 235QS 須倒向“庫用”位，此時，可使用的庫內(nèi)電源有兩種： 主要在庫內(nèi)電源容量較小，可不啟動皮劈相機，而直接啟動輔機時使用。把庫內(nèi)三相電源接到庫用插座 294XS 的 20 20 209 三點上，通過庫用開關235QS 及導線 203 與 209 之間的連接母線直接為輔助電機提供三相電源。 在具有大容量的庫內(nèi)單相電源使用。單相電源送至庫用插座 294XS 的 20 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 10 208 兩點上 （插座上部兩點），經(jīng)庫用開關 235QS 給輔助電路提供單相電源，此時須通過劈相機實現(xiàn)單一三相的供電轉換。庫內(nèi)單相電源在送電時需注意：在送電前要確認電源送至插座的 20 208 接點；另外，建議拆開 203 與 209 之間的短連接母線，以避免插座上的 209 接點帶電，亦可采用適當?shù)姆雷o措施避免出現(xiàn)不安全因素。 圖 21輔助電路三相負載電路 保護電路 1） 過電壓保護 采用跨接在輔機繞組 a6— x6 兩端間的 R— C 過電壓保護電路 ,由電阻 260R、電容 255C 組成 ,吸收過電壓。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 11 2） 過電流保護 輔助電路過電流保護采用繼電器 282KC。在輔助繞組短路或其他原因造成輔助電路短路 ,其電流超過 2800A 時 ,282KC 吸合動作使機車主斷路器，分閘 ,并顯示輔助過流信號 . 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 12 第 三 章 SS6B 型電力機車整備控制 電路的原理分析 整備控制電路的概述 所謂整備控制電路是指機車動車前的各項預備性操作，具體來講，有升受電弓，合主斷路器，啟動劈相機、空氣壓縮機、通風機，以及完成機 車向 前 或向后、牽引或制動的操作。 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣缸，推動氣缸的活塞而實施的。所以，要升起 受 電動， 必須具備足夠壓力的壓縮空氣。 電源由 602QA 自動開關提供，經(jīng)主臺按鍵開關的電聯(lián)鎖 570QS1 或 570QS2,使導線 531 得電。一路經(jīng) 20QP、 50QP、 297QP 使保護閥 287YV 得電 動作（ 見附圖31），開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路，若此時，門聯(lián)鎖已正常關閉，則門聯(lián)鎖動作，使高壓室門鎖閉，并開通通向受電弓升弓電空閥的氣路，為升弓做好準備（見附圖 31）。 圖 31 受電弓氣路 控制 原理圖 另一路經(jīng)“ I端受電弓”按鍵開關 403SK1或 402SK2及受電弓隔離開關 587QS，使導線 533 得電，即受電弓電空閥 1YV 得電動作，壓縮空氣直通升弓風缸，促使受電弓升起 (如圖 32 所示 )。同樣，再一路經(jīng)“ II 端受電弓”按鍵開關 402SK