【文章內(nèi)容簡介】 。 （ 6）檢測安全閥，安全閥排放壓力調(diào)定值在（ 1250177。 20） kPa 空氣壓縮機運轉(zhuǎn)，壓力達到 900kPa 時，可用于輕提上部拉環(huán)，應(yīng)能排放。 （ 7）檢測溫度開關(guān)，拆下溫度開關(guān)放置電熱干燥箱中，量接線諞處各接一條檢測線于萬用表，干燥箱調(diào)定（ 105177。 5） ℃ ,當溫度達到時開關(guān)應(yīng)斷開，慢慢降溫到（ 90177。 5）℃，溫度開關(guān)應(yīng)接通。 （ 8）檢測壓力開關(guān)，拆下壓力開關(guān)，用壓縮空氣從接頭處供給壓力，壓力開關(guān)連接線接于萬用表測量，當壓力高于 400kPa 時，壓力開關(guān)斷開，壓力降至 300kPa時應(yīng)接通。 （ 9）檢測壓力維持閥，壓力維持閥開啟壓力值為（ 600177。 50） kPa，檢測時可用壓 縮空氣按系統(tǒng)流向充壓，當壓力達到設(shè)定壓力值時，空氣從出口噴出。停止充壓。觀察壓力表如無下降，證明閥板的止回性能良好。 （ 10）檢查進氣閥的閥板密封圈、汽缸 O 形密封圈老化程度：開閉動作和卸放功能是否正常：各零部件有無異常。 （ 1）定期更換潤滑油，一般情況下，換油周期為 2 年或一個機車中修期。 （ 2）清潔機組外表面及冷卻器上下表面、空氣過濾器內(nèi)外殼體等。 （ 3）更換油細分離器、油過濾器、空氣過濾器濾芯、壓力開關(guān)及其他損壞零西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 部件，更換潤滑油。 （ 4）進氣閥近期、逆止及卸荷功能良好，無滲漏。 ①近期閥閥板上 的密封圈完好無損，外圓無拉毛現(xiàn)象。 ②進氣彈簧、進氣閥閥體、進氣閥閥板、彈性擋圈 58 無變形及損傷。 ③卸荷活塞機其上的 O 形密封圈無磨損。老化。變形或破損：卸荷汽缸上 O形密封圈無磨損、老化、變形或破損：彈性擋圈無變形及損傷、 （ 5）壓力維持閥開啟和逆止良好，無滲漏。壓力維持閥汽缸內(nèi)孔、活塞、閥諞無明顯偏、變形，密封圈有效。 （ 6）溫度開關(guān)、溫控閥、安全閥動作正常。 （ 7）葉輪無損壞，彈性體無老化。 （ 8）電機檢修，按現(xiàn)行輔助電機檢修規(guī)程檢修。 （ 9）空氣壓縮機中修后性能須符合試驗規(guī)定（表 2） 空氣壓縮機性 能試驗表（表 2） 序號 項目 技術(shù)要求 1 一般檢查 空氣壓縮機各部清潔，油位正常，無漏油現(xiàn)象 2 運轉(zhuǎn)試驗 在額定壓力下試驗時間不少于 30min：啟動后，試驗不允許有異音。異常振動和漏油現(xiàn)象 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 3 溫度試驗 空氣壓縮機在額定轉(zhuǎn)速和額定壓力下，連續(xù)運轉(zhuǎn) 30min，油氣筒最高溫度不超過105℃ 4 容積流量試驗 壓縮機容積流量：不少于 95％的額定流量，或滿足各型號機車規(guī)定充分時間 5 卸荷試驗 壓縮機停機后，機體內(nèi)的壓力在 14s 內(nèi)卸壓至 300kPa 以下，確保壓縮機在安全壓力下重新啟動 4. JKG1 型空氣干燥器 壓縮空氣作為機車車輛制動機以及機車氣動器械的工作介質(zhì)，其質(zhì)量的好壞將直接影響機車或列車的安全運行。壓縮空氣中存在著固態(tài)的機械雜質(zhì)和塵埃、液態(tài)的凝結(jié)水和潤滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤滑油。這些有害物質(zhì)進入機車車輛空氣管路后，將造成管路和零件的銹蝕，或加速運行件的磨損，或墊住閥口、堵塞氣路、卡死柱塞等，影響了空氣管路系統(tǒng)的正常使用。特別是在冬季，管道內(nèi)的凝結(jié)水結(jié)冰可凍結(jié)制動機與氣動器械。因此，壓縮空氣的清潔與出水是極其重要的。電力機車上裝有 JKG1 型空氣干燥器對壓縮空氣進行干燥凈化處理。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 干燥器故障分析處理表 3 序號 問題 原因 處理方法 1 總風缸有冷凝水 干燥劑油污失效 更換干燥劑 旁通塞門誤開 關(guān)閉旁通 干燥器已不能正常工作 查找不能正常工作元原因，酌情處理 2 電控器工作不正常，某些指示燈無顯示 外接線接頭脫離或燒損 脫落處連接或更換 電控器上“保險絲”熔斷 更換保險絲 電控器內(nèi)部電路或電器元件燒損 更換電控器或電器元件 指示燈泡燒損或脫落 更換燈泡 電空閥線圈接頭松落，線圈燒損，斷落 重新連接好或更換線圈 3 排氣閥再生位不排風 電空 閥斷線或線圈燒損 修復(fù)或更換 排氣閥控制活塞上元件壞 更換 4 吸附位大排風 電空閥的排氣孔或閥口碑異物堵塞 清理電空閥閥口或排氣閥口 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 5 電空閥得電時，上部的排氣孔排風不止 電空閥雙向柱塞的上閥墊破損，或閥口被異物堵住 修復(fù)或更換損壞部分 6 電空閥換電時排風不止 雙向柱塞的下閥墊破損或閥口被異物堵住 修復(fù)或更換損壞部分 7 干燥筒在正常工作時大排風 進氣閥的閥墊破損或有異物堵塞閥口 更換閥墊或清理閥口異物 止回閥的閥墊破損或有異物堵塞閥口 第三章 電力機車制動機（ DK1 型 制動機） 目前我國 SS 系列電力機車所采用的軍事 DK1 型電空制動機，該制動機是電 空控制方式，具備新型空氣制動機的優(yōu)點，能適應(yīng)高速以及長大列車的制動性能西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 要求。制動機的性能良好與否，直接關(guān)系到行車的安全。為保證機車安全運行，制動機的維護與檢修相當重要。 SS4改、 SS7E、 SS9型電力機車采用的 DK1 型機車電空制動機，從制動機綜合功能來講，與其他機型相比，有交大的改進，除保留了原有的 DK1 型電空制動機的減壓準確、沖風快、停車快、操作手柄輕巧靈活、司機室內(nèi)噪聲小一級結(jié)構(gòu)簡單、便于掌握、便于檢修和具有多重性的安 全措施等特點外，還具有列車電控制動、空電聯(lián)合制動、列車平穩(wěn)操作制動、與監(jiān)控裝置配合的自動常用制動等功能。而電路設(shè)計中采用制動邏輯控制裝置，取代了原有的 DK1 型機車制動機上的中間繼電器、阻流二極管、壓敏電阻。使原有的制動機觸電邏輯改為軟件邏輯控制，實現(xiàn)了 DK1 制動機電氣原理的簡統(tǒng)化，維修更方便，提高了制動機性能。 1. DK1 型自動空氣制動機的性能試驗 (1) 供氣系統(tǒng)性能試驗 ①壓力 調(diào)節(jié)器 的壓力控制檢查。 空氣壓縮機 啟動后，總風缸壓力逐漸上升?？傦L缸壓力升至 720 kPa 時，壓力調(diào)節(jié)器、 壓力控制器 的排氣口開啟向 外排風，總風缸壓力不再上升。當用 風后 ，總風缸壓力下降。待總風缸壓力降至 660 kPa 時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口關(guān)閉，停止向外排氣，總風缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到 720 kPa 后又重復(fù)上述動作。 ② 空氣干燥器 的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機啟動后，總風缸壓力逐漸上升。總風缸壓力升至 (720177。20)kPa 時，空氣干燥器濾清筒下的排風口開啟向外排氣，總風缸壓力不再上升。當用風后，總風缸壓力下降。待總風缸壓力降至 (620177。20)kPa 時，空氣干燥器濾清筒下的排風口關(guān)閉，停止向外排氣，總風缸壓力不再下降并開始西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 回升，直到壓力上升到 (720177。20)kPa 后又重復(fù)上述動作。 ③ 總風缸管系泄漏檢查。啟動空氣壓縮機，待總風缸壓力達到最高壓力 720 kPa 后，停止空氣壓縮機轉(zhuǎn)動。此時，觀察總風缸壓力變化， 3 min 內(nèi)總風壓下降不得超過20 kPa。 (2) 小閘制動性能試驗 ① 緩解狀態(tài)下各壓力值檢查 ： 將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運轉(zhuǎn)位： 1)總風缸壓力為 720 lKPa。 2)均衡風缸壓力為 500 kPa。 3)列車管壓力為 500 kPa(允許與均衡風缸壓力 差不大于 10 kPa)。 4)制動缸壓力為 0。 ② 制動性能及制動壓力泄漏量檢查： 1)將小閘手把由運轉(zhuǎn)位移至制動位，制動缸壓力由 0 升至 340 kPa 的時間不大于 4 S，制動缸最高壓力為 360 kPa。 2)制動缸壓力升至最高后，將小閘手把從制動位移至保壓位，測定制動壓力泄漏量不大于 10 kPa／ min。 ③ 緩解性能檢查 ： 制動缸壓力達到最高壓力后，將小閘手把由制動位移至緩解位，制動缸壓力由 360 kPa 降至 35 kPa 的時間不大于 5 S。 ④ 階段制動、階段緩解性能檢查 ： 將小閘手把在保壓位與制動位間移動，階段制動作 用應(yīng)穩(wěn)定；將小閘手把在緩解位與運轉(zhuǎn)位問移動，階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。 ⑤ 單緩性能檢查 ： 小閘制動后移回保壓位，下壓手把，制動缸壓力應(yīng)即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降。 (3) 大閘性能試驗 ① 緩解狀態(tài)下各壓力值檢查 ： 將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運轉(zhuǎn)位： 1)總風缸壓力為 720 kPa。 2)均衡風缸壓力為 500 kPa。 3)列車管壓力為 500 lkPa(允許西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 與均衡風缸壓力差不大于 10 kPa。 4)制動缸壓力為 0。 ② 常用制動性能及制動缸泄漏量檢查 ： 1)將大閘手把由緩解位移至制動位，均衡風缸壓 力由 500 kPa 降至 360 kPa 的時間為 5s～ 7s。 2)制動缸壓力由 0 升至最高壓力340 1d： 39。a380 kPa 的時間為 6 s～ 9 S。 3)制動缸壓力升至最高后，將大閘手把從制動位移至保壓位，測定制動缸壓力泄漏量不大于 10 kPa／ rain。 ③ 緩解性能及均衡風缸、列車管泄漏檢查 ： 1)將大閘手把從制動位移到緩解位，均衡風缸壓力由 0 升至 480 kPa 的時間為 5s～ 7s。 2)列車管壓力緊隨均衡風缸壓力上升，允許與均衡風缸壓力差不大于 10 kPa。 3)制動缸壓力由最高值緩解至 35 kPa的時間為 5 s～ 8 S。 4)待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測定均衡風缸壓力下降不大于 5 kPa／ min，列車管壓力下降不大于 10 kPa／ min。 ④ 階段制動性能及最大減壓量檢查 ： 將大閘手把在制動位與保壓位間移動，施行階段制動 階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定，列車管減壓量與制動缸壓力值見表 1。列車