【文章內(nèi)容簡介】 判斷:制動缸和均衡風缸壓力偏低。 :制動壓力偏高 故障:①55號調(diào)壓閥整定值偏高。 ②過充壓力消除慢或未消除。 判斷:制動缸和均衡風缸指示壓力偏高為故障①。均衡風缸指示壓力為定壓為故障②。 :大閘處非常位,列車管壓力不降 故障:①158塞門關閉。 ②117塞門關閉。 ③大閘上804號斷線。 ④94YY線圈上斷線。 判斷:大閘非常位,總風表針不抖動,回重聯(lián)位,94YV排風無音響為故障①。 大閘非常位,總風表針抖動,回重聯(lián)位,94YV排風有音響為故障②。 大閘回重聯(lián)位,94YV無動作音響為故障③。 大閘非常位,主手柄提1位,主斷不跳閘,為故障④。 4 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,均衡風缸不能排為0。 故障:259YV重聯(lián)電控閥線斷。 判斷:直接報活。 5 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管減壓先快后慢,剩50KPA時緩慢降為0。 故障:①補風選擇開關463QS在補風位。 ②253YV中立電空閥線圈斷線。 ③260V二極管斷路。 判斷:串聯(lián)電路,其中之一都對。 6 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,但機車不上閘。 故障:①分配閥總風123塞門關。 ②分配閥制動缸119塞門關。 判斷:大閘手柄在非常為不動,聽空氣制動柜,安全閥無排氣音響為故障①,有排氣音響為故障②。 7 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,機車制動缸緩慢升至450KPA,安全閥噴氣。 故障:①分配閥總風123塞門半天。 ②分配閥制動缸119塞門半天。 判斷:小閘緩解位并下壓手把時,閘缸緩解正常時為故障①。閘缸緩解慢時為故障②。 8 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,閘缸壓力大于或小于450KPA,安全閥噴氣。 故障:分配閥、安全閥整定值過高或過低。 判斷:根據(jù)閘缸壓力指示。 9 .現(xiàn)象:大閘運轉位,列車管充風緩慢,達到定壓超過11秒。 故障:①157塞門半天。 ②114塞門半天。 ③115塞門半天。 判斷:均衡風缸充到定壓超過10秒為故障①。 在第二步最大減壓量時,列車管排風時間正常為故障②。 10. 現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,機車緩解到0后,大閘手柄15秒內(nèi)回運轉位,均衡風缸,列車管充風。 故障:緊急放風閥95的列車管塞門116關。 判斷:主手柄提一位,不能跳閘為116塞門關閉。 四、 DK1型電空制動機“五步閘”試驗第二步 (一)第二步操作方法 大閘由運轉位移至制動位。均衡風缸減壓170(140)千帕的時間為6至8秒(5至7秒)。制動缸壓力升至400177。20(360177。20)(6至8秒)。大閘移至中立位,處于制動后保壓狀態(tài)。均衡風缸、列車管的泄漏量分別不大于每分鐘5至10千帕。 (二)大閘移至制動位時電路 →大閘1→導線806→鈕子開關463→導線835→中立電空閥253得電。 →大閘1→導線808→壓力開關上的微動開關466→導線800→制動電空閥257得電。 、中間繼電器均失電。 (三)大閘移至制動位時氣路 。其下閥口關閉,切斷了均衡風缸的充風通路。而此時制動電空閥257也失電,使得:均衡風缸壓力空氣→轉換閥153→緩解電空閥258上閥口閥座縮孔d3制動電空閥257上閥口大氣。 管接頭縮孔d4初制動風缸。 →塞門157→中立電空閥253下閥口→中繼閥總風遮斷閥左側。 →排2電空閥256YV上閥口→大氣。 。 (四)大閘移至制動位時主要閥類部件的作用 由于總風遮斷閥左側已充入總風,遮斷閥口迅速關閉,總風遮斷閥呈關閉狀態(tài),切切斷了列車管的風源。 由于均衡風缸壓力降低,雙閥口式中繼閥處于制動位。因主鞲鞴左側均衡風缸壓力降低,主鞲鞴失去平衡左移,開啟排風閥,列車管壓力空氣降經(jīng)排風閥口排向大氣,列車管壓力下降。這時后部車輛全部制動。 由于列車管壓力下降,分配閥主閥部處于常用制動位。主閥部主鞲鞴向上移動,先是關閉了工作風缸充風通路。同時開通了局減通路,列車管壓力進入局減室并經(jīng)主閥安裝面上的縮孔排向大氣。接著切除局減通路,開通了工作風缸向容積室充風通路。 由于均衡部均衡鞲鞴下側容積式壓力上升,鞲鞴上移,其鞲鞴頂面接觸均衡閥并頂開均衡閥?？傦L經(jīng)開放的均衡閥口進入制動缸,制動缸壓力上升,機車產(chǎn)生制動作用。 由于增壓閥上部增壓彈簧和列車管壓力仍大于下部容積室壓力,增壓閥仍處于關閉位。 由于列車管按常用制動速率下降,緊急室壓力經(jīng)縮孔I與列車管壓力同步下降,緊急鞲鞴懸在中間,緊急閥處于常用制動位。夾心閥在下部彈簧作用下,仍關閉排風閥口。 由于均衡風缸壓力下降,壓力開關209膜板將帶動芯桿下移離開開關,導線807與827切斷,導線822與800連通。當均衡風缸壓力繼續(xù)下降,達到最大降壓量時,壓力開關208膜板也將帶動芯桿下移離開開關,導線808與800連通。 (五)大閘移至中立位時電路。 ,壓力開關209將開通另一條電路,即:導線807壓力開關209上的微動開關467導線827二極管263導線803緩解電空閥25排2電空閥256YV得電。、中間繼電器均失電。 (六)大閘移至中立位時氣路 →塞門157→中立電空閥253YV下閥口→轉換閥153→均衡風缸繼續(xù)保持充風,壓力不變。 均衡風缸56→緩解電空閥258YV上閥口→制動電空閥257YV和初制風缸58。 由于制動電空閥257YV得電,關閉均衡風缸排氣口,均衡風缸不能繼續(xù)減壓而保壓。 →排2電空閥256YV上閥口→大氣。 (七)大閘移至制動位時主要閥類部件的作用 總風遮斷閥口關閉,切斷了列車制動管的風源。 如果在制動前的中立位,由于均衡風缸壓力沒有下降,活塞膜板兩側壓力平衡,列車制動管保壓。在保壓過程中,列車制動管壓力由于泄漏而下降,盡管供風閥口將打開,但是總風遮斷閥已關閉,列車制動管的泄漏不能補充。 如果在制動后的中立位,由于均衡風缸壓力停止下降,當列車制動管壓力下降接近均衡風缸壓力時,膜板活塞處于平衡狀態(tài),排氣閥在其彈簧作用下關閉了排氣閥口,列車制動管壓力將停止下降而保壓。同樣,在保壓過程中,列車制動管的泄漏不能補充。過充風缸內(nèi)的壓力空氣將經(jīng)排2電空閥256YV排向大氣,消除過充柱塞的作用,確?？煽恐苿?。 如果鈕子開關463QS處于補風位,電空制動控制器中立位時中立電空閥253YV不