【文章內(nèi)容簡介】 判斷:制動(dòng)缸和均衡風(fēng)缸壓力偏低。 :制動(dòng)壓力偏高 故障:①55號(hào)調(diào)壓閥整定值偏高。 ②過充壓力消除慢或未消除。 判斷:制動(dòng)缸和均衡風(fēng)缸指示壓力偏高為故障①。均衡風(fēng)缸指示壓力為定壓為故障②。 :大閘處非常位,列車管壓力不降 故障:①158塞門關(guān)閉。 ②117塞門關(guān)閉。 ③大閘上804號(hào)斷線。 ④94YY線圈上斷線。 判斷:大閘非常位,總風(fēng)表針不抖動(dòng),回重聯(lián)位,94YV排風(fēng)無音響為故障①。 大閘非常位,總風(fēng)表針抖動(dòng),回重聯(lián)位,94YV排風(fēng)有音響為故障②。 大閘回重聯(lián)位,94YV無動(dòng)作音響為故障③。 大閘非常位,主手柄提1位,主斷不跳閘,為故障④。 4 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,均衡風(fēng)缸不能排為0。 故障:259YV重聯(lián)電控閥線斷。 判斷:直接報(bào)活。 5 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管減壓先快后慢,剩50KPA時(shí)緩慢降為0。 故障:①補(bǔ)風(fēng)選擇開關(guān)463QS在補(bǔ)風(fēng)位。 ②253YV中立電空閥線圈斷線。 ③260V二極管斷路。 判斷:串聯(lián)電路,其中之一都對(duì)。 6 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,但機(jī)車不上閘。 故障:①分配閥總風(fēng)123塞門關(guān)。 ②分配閥制動(dòng)缸119塞門關(guān)。 判斷:大閘手柄在非常為不動(dòng),聽空氣制動(dòng)柜,安全閥無排氣音響為故障①,有排氣音響為故障②。 7 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,機(jī)車制動(dòng)缸緩慢升至450KPA,安全閥噴氣。 故障:①分配閥總風(fēng)123塞門半天。 ②分配閥制動(dòng)缸119塞門半天。 判斷:小閘緩解位并下壓手把時(shí),閘缸緩解正常時(shí)為故障①。閘缸緩解慢時(shí)為故障②。 8 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,閘缸壓力大于或小于450KPA,安全閥噴氣。 故障:分配閥、安全閥整定值過高或過低。 判斷:根據(jù)閘缸壓力指示。 9 .現(xiàn)象:大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位,列車管充風(fēng)緩慢,達(dá)到定壓超過11秒。 故障:①157塞門半天。 ②114塞門半天。 ③115塞門半天。 判斷:均衡風(fēng)缸充到定壓超過10秒為故障①。 在第二步最大減壓量時(shí),列車管排風(fēng)時(shí)間正常為故障②。 10. 現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,機(jī)車緩解到0后,大閘手柄15秒內(nèi)回運(yùn)轉(zhuǎn)位,均衡風(fēng)缸,列車管充風(fēng)。 故障:緊急放風(fēng)閥95的列車管塞門116關(guān)。 判斷:主手柄提一位,不能跳閘為116塞門關(guān)閉。 四、 DK1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)第二步 (一)第二步操作方法 大閘由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至制動(dòng)位。均衡風(fēng)缸減壓170(140)千帕的時(shí)間為6至8秒(5至7秒)。制動(dòng)缸壓力升至400177。20(360177。20)(6至8秒)。大閘移至中立位,處于制動(dòng)后保壓狀態(tài)。均衡風(fēng)缸、列車管的泄漏量分別不大于每分鐘5至10千帕。 (二)大閘移至制動(dòng)位時(shí)電路 →大閘1→導(dǎo)線806→鈕子開關(guān)463→導(dǎo)線835→中立電空閥253得電。 →大閘1→導(dǎo)線808→壓力開關(guān)上的微動(dòng)開關(guān)466→導(dǎo)線800→制動(dòng)電空閥257得電。 、中間繼電器均失電。 (三)大閘移至制動(dòng)位時(shí)氣路 。其下閥口關(guān)閉,切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。而此時(shí)制動(dòng)電空閥257也失電,使得:均衡風(fēng)缸壓力空氣→轉(zhuǎn)換閥153→緩解電空閥258上閥口閥座縮孔d3制動(dòng)電空閥257上閥口大氣。 管接頭縮孔d4初制動(dòng)風(fēng)缸。 →塞門157→中立電空閥253下閥口→中繼閥總風(fēng)遮斷閥左側(cè)。 →排2電空閥256YV上閥口→大氣。 。 (四)大閘移至制動(dòng)位時(shí)主要閥類部件的作用 由于總風(fēng)遮斷閥左側(cè)已充入總風(fēng),遮斷閥口迅速關(guān)閉,總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài),切切斷了列車管的風(fēng)源。 由于均衡風(fēng)缸壓力降低,雙閥口式中繼閥處于制動(dòng)位。因主鞲鞴左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力降低,主鞲鞴失去平衡左移,開啟排風(fēng)閥,列車管壓力空氣降經(jīng)排風(fēng)閥口排向大氣,列車管壓力下降。這時(shí)后部車輛全部制動(dòng)。 由于列車管壓力下降,分配閥主閥部處于常用制動(dòng)位。主閥部主鞲鞴向上移動(dòng),先是關(guān)閉了工作風(fēng)缸充風(fēng)通路。同時(shí)開通了局減通路,列車管壓力進(jìn)入局減室并經(jīng)主閥安裝面上的縮孔排向大氣。接著切除局減通路,開通了工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)通路。 由于均衡部均衡鞲鞴下側(cè)容積式壓力上升,鞲鞴上移,其鞲鞴頂面接觸均衡閥并頂開均衡閥?？傦L(fēng)經(jīng)開放的均衡閥口進(jìn)入制動(dòng)缸,制動(dòng)缸壓力上升,機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。 由于增壓閥上部增壓彈簧和列車管壓力仍大于下部容積室壓力,增壓閥仍處于關(guān)閉位。 由于列車管按常用制動(dòng)速率下降,緊急室壓力經(jīng)縮孔I與列車管壓力同步下降,緊急鞲鞴懸在中間,緊急閥處于常用制動(dòng)位。夾心閥在下部彈簧作用下,仍關(guān)閉排風(fēng)閥口。 由于均衡風(fēng)缸壓力下降,壓力開關(guān)209膜板將帶動(dòng)芯桿下移離開開關(guān),導(dǎo)線807與827切斷,導(dǎo)線822與800連通。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降,達(dá)到最大降壓量時(shí),壓力開關(guān)208膜板也將帶動(dòng)芯桿下移離開開關(guān),導(dǎo)線808與800連通。 (五)大閘移至中立位時(shí)電路。 ,壓力開關(guān)209將開通另一條電路,即:導(dǎo)線807壓力開關(guān)209上的微動(dòng)開關(guān)467導(dǎo)線827二極管263導(dǎo)線803緩解電空閥25排2電空閥256YV得電。、中間繼電器均失電。 (六)大閘移至中立位時(shí)氣路 →塞門157→中立電空閥253YV下閥口→轉(zhuǎn)換閥153→均衡風(fēng)缸繼續(xù)保持充風(fēng),壓力不變。 均衡風(fēng)缸56→緩解電空閥258YV上閥口→制動(dòng)電空閥257YV和初制風(fēng)缸58。 由于制動(dòng)電空閥257YV得電,關(guān)閉均衡風(fēng)缸排氣口,均衡風(fēng)缸不能繼續(xù)減壓而保壓。 →排2電空閥256YV上閥口→大氣。 (七)大閘移至制動(dòng)位時(shí)主要閥類部件的作用 總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉,切斷了列車制動(dòng)管的風(fēng)源。 如果在制動(dòng)前的中立位,由于均衡風(fēng)缸壓力沒有下降,活塞膜板兩側(cè)壓力平衡,列車制動(dòng)管保壓。在保壓過程中,列車制動(dòng)管壓力由于泄漏而下降,盡管供風(fēng)閥口將打開,但是總風(fēng)遮斷閥已關(guān)閉,列車制動(dòng)管的泄漏不能補(bǔ)充。 如果在制動(dòng)后的中立位,由于均衡風(fēng)缸壓力停止下降,當(dāng)列車制動(dòng)管壓力下降接近均衡風(fēng)缸壓力時(shí),膜板活塞處于平衡狀態(tài),排氣閥在其彈簧作用下關(guān)閉了排氣閥口,列車制動(dòng)管壓力將停止下降而保壓。同樣,在保壓過程中,列車制動(dòng)管的泄漏不能補(bǔ)充。過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣將經(jīng)排2電空閥256YV排向大氣,消除過充柱塞的作用,確?？煽恐苿?dòng)。 如果鈕子開關(guān)463QS處于補(bǔ)風(fēng)位,電空制動(dòng)控制器中立位時(shí)中立電空閥253YV不