【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。注意：確認(rèn)牽引變流器工作狀態(tài)異常變化。 主變流器水泵不工作現(xiàn)象：顯示器提示牽引變流器水泵脫扣QA2QA2QA23斷開(kāi)。處理方法：1. 去輔助配電柜恢復(fù)相應(yīng)的脫扣QA2QA2QA23。2. 脫扣不能恢復(fù)時(shí)維持運(yùn)行，待脫扣溫度降下后重新恢復(fù)脫扣。注意：閉合輔機(jī)脫扣時(shí)，需斷主斷路器，防止人身傷害。 主變壓器油泵不工作現(xiàn)象：顯示器提示油泵非運(yùn)用狀態(tài)。處理方法：1. 點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)輔助界面，查看油泵脫扣QA1QA18是否跳開(kāi)，如跳開(kāi)恢復(fù)脫扣。2. 脫扣不能恢復(fù)時(shí)維持運(yùn)行，待溫度降下后重新恢復(fù)脫扣。3. 牽引力允許的情況下維持運(yùn)行。4. 前方停車站停車后，檢查機(jī)車兩側(cè)油流繼電器接線是否松動(dòng)。注意：閉合輔機(jī)脫扣時(shí)，需斷主斷路器，防止人身傷害。 牽引風(fēng)機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障。處理方法：1. 當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)（低壓電器柜上）。2. 若故障無(wú)法恢復(fù)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行。 冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障處理方法：1. 當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)（QA118）。2. 如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車。 電機(jī)自動(dòng)隔離現(xiàn)象：TMCS顯示器提示電機(jī)自動(dòng)隔離。處理方法：1. 點(diǎn)擊控制隔離界面，手動(dòng)隔離故障的電機(jī)變流器后手動(dòng)恢復(fù)。2. 處理無(wú)效，維持運(yùn)行至前方停車站，斷開(kāi)蓄電池脫扣開(kāi)關(guān)QA80、QA81，1min以上再閉合。注意：微機(jī)自動(dòng)隔離電機(jī)時(shí)，需進(jìn)行兩次手動(dòng)恢復(fù)操作。 DC 110 V電源裝置不工作現(xiàn)象：機(jī)車控制電壓過(guò)低、充電模塊不工作或蓄電池電壓低。處理方法：1. 點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)蓄電池后，查看蓄電池工作狀態(tài)，黃色熱備狀態(tài)，紅色故障狀態(tài)；手動(dòng)轉(zhuǎn)換充電單元1或單元2后等待1min后確認(rèn)充電狀態(tài)。2. 點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)蓄電池后，查看QA29脫扣是否跳開(kāi)，如跳開(kāi)到去輔助配電柜恢復(fù)脫扣。3. 維持到前方站停車后，脫開(kāi)脫扣QA80、QA8CB1，1min后重新閉合，觀察控制電壓顯示。注意：蓄電池單元轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)自動(dòng)位時(shí)，故障自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 空壓機(jī)不工作現(xiàn)象：風(fēng)壓低于680kPa時(shí)空壓機(jī)不工作。處理方法：1. 點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)輔助界面，查看風(fēng)泵脫扣QA1QA16是否斷開(kāi)，如跳開(kāi)到輔助配電柜恢復(fù)斷開(kāi)的脫扣。2. 點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)輔助界面，查看風(fēng)泵接觸器KM15或KM16閉合狀態(tài)，如都未閉合，點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)界面，查看變流器的中間直流電壓，如某個(gè)變流器的中間直流電壓不起，點(diǎn)擊控制隔離界面，將相應(yīng)的牽引變流器手動(dòng)隔離。注意：閉合輔機(jī)脫扣時(shí)，必須在主斷斷開(kāi)的情況下進(jìn)行。 機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中空轉(zhuǎn)滑行燈常亮現(xiàn)象：機(jī)車發(fā)生懲罰制動(dòng)、牽引封鎖、操縱臺(tái)空轉(zhuǎn)滑行燈亮、TCMS顯示屏顯示空轉(zhuǎn)滑行符號(hào)，點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)界面查看6個(gè)電機(jī)軸速度全部顯示為“一”。處理方法：1. 斷主斷，點(diǎn)擊控制隔離界面將三個(gè)牽引變流器逐一手動(dòng)隔離后再手動(dòng)逐一恢復(fù)；操縱臺(tái)空轉(zhuǎn)滑行燈滅，重新閉合主斷路器，維持運(yùn)行。2. 處理無(wú)效，斷開(kāi)蓄電池脫扣QA80、QA81，1min后閉合。注意：斷蓄電池脫扣時(shí)，必須停車操作，注意監(jiān)控器降級(jí)。4. 電力機(jī)車運(yùn)用檢修工藝分析 電力機(jī)車故障理論能夠正常工作的機(jī)車零部件，其工作能力下降的現(xiàn)象，稱為零部件受到損傷；機(jī)車零部件的工作能力緩慢或突然下降到不能維持正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱為零部件發(fā)生故障。損傷和故障發(fā)生的主要原因：自然原因、人為原因。 電力機(jī)車及其零部件的主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷等。 磨損 組成摩擦副的零件接觸表面，由于摩擦而發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象，稱為磨損。 一、摩擦 互相接觸的兩物體在接觸面上發(fā)生阻礙相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，稱為摩擦。固態(tài)物質(zhì)外表面的摩擦可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦；液態(tài)氣態(tài)物質(zhì)內(nèi)部之間的摩擦，則稱為內(nèi)摩擦。
1. 干摩擦：完全沒(méi)有潤(rùn)滑劑和其它介質(zhì)時(shí)發(fā)生的摩擦，稱為干摩擦。
2. 液體摩擦：固體接觸表面之間由潤(rùn)滑油隔開(kāi)，摩擦副零件表面之間不發(fā)生直接接觸的摩擦，稱為液體摩擦。 3. 邊界摩擦：摩擦副零件表面之間只有極薄的一層潤(rùn)滑油膜時(shí)的摩擦，稱為邊界摩擦。
4. 半液體摩擦：當(dāng)加在摩擦副中大部分載荷由潤(rùn)滑劑所承受，而小部分載荷由吸附油膜所承受時(shí)所產(chǎn)生的摩擦，稱為半液體摩擦。
5. 半干摩擦：摩擦副接觸表面之間只有個(gè)別接觸點(diǎn)由聽(tīng)附油膜隔開(kāi)，其余接觸點(diǎn)上既沒(méi)有吸附油膜，更沒(méi)有潤(rùn)滑劑，這時(shí)發(fā)生的摩擦稱為半干摩擦。 磨損與摩擦力的關(guān)系極為密切。
二、磨損的分類 1. 機(jī)械磨損：由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機(jī)械磨損。2. 磨料磨損：由于摩擦表面之間存在硬質(zhì)微粒發(fā)生刮削作用而引起的磨損，稱為磨料磨損。 3. 粘附磨損：摩擦副在重載荷工作條件下，由于摩擦表面間潤(rùn)滑不良，單位壓力過(guò)大，加之摩擦速度高，使摩擦副中產(chǎn)生大量摩擦熱而來(lái)不及散失，這些熱量便傳導(dǎo)入零件內(nèi)部深層。高溫使材料軟化，甚至使個(gè)別接觸點(diǎn)上的微粒熔化和熔合。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，當(dāng)熔接強(qiáng)度超過(guò)材料內(nèi)部強(qiáng)度時(shí)便發(fā)生深層撕扯現(xiàn)象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。
4. 疲勞磨損：在交變載荷條件下工作的摩擦副，由于表面的變形是反復(fù)變化的，從而引起表面冷作硬化或產(chǎn)生微裂紋，最后導(dǎo)致表層金屬剝落而形成的磨損，稱為疲勞磨損。
5. 腐蝕磨損：分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。 電氣磨損一、磨損與電氣磨損
摩擦件表面由于受到接觸電阻熱、電弧熱和電動(dòng)力的作用而發(fā)生金屬熔化、粘附、脫落現(xiàn)象，稱為電氣磨損。 二、電氣磨損過(guò)程 第一階段為開(kāi)始階段。這時(shí)觸頭副由緊壓閉合到失去彈力即將分離，由于接觸壓力開(kāi)始減小，觸頭之間接觸電阻便開(kāi)始增大，觸頭接觸面上因高熱而使部分金屬變軟或熔化。 第二階段為金屬橋階段。這時(shí)動(dòng)靜觸頭之間從失去壓力到分離成一條小縫隙，不僅接觸電阻熱達(dá)到很大程度，而且可能伴隨出現(xiàn)少量電弧，接觸面上有較多金屬被加熱而熔化，并且填滿觸頭之間的間隙，好象在兩觸頭之間架起一座熔融的橋梁。溫度越高，熔化的金屬越容易滴落而散失；如果電器帶有滅弧裝置的話，則由于電動(dòng)力的作用，會(huì)加速熔化金屬的散失，從而發(fā)生電氣磨損。
第三階段為電弧階段。這時(shí)動(dòng)、靜觸頭拉斷金屬橋繼續(xù)分離，在觸頭之間產(chǎn)生電弧，電弧對(duì)斷裂金屬橋繼續(xù)加熱，熔化的金屬劇增，熔化金屬散失更多，電氣磨損也就更加嚴(yán)重。 觸頭的電氣磨損主要指觸頭的燒損。電刷和換向器之間的磨損，一般情況下發(fā)生機(jī)械磨損和輕微電氣磨損。
三、減輕電氣磨損的措施
在檢修中，要認(rèn)真檢查觸頭彈簧，更換不合格的觸頭彈簧，正確調(diào)整觸頭的接觸壓力、開(kāi)距和超程等參數(shù)，特別是要耐心地調(diào)整調(diào)壓開(kāi)關(guān)上整排觸頭副的參數(shù)接近于一致，以消除觸頭的振源。
在機(jī)車運(yùn)用中注意維護(hù)觸頭的清潔衛(wèi)生，在機(jī)車檢修中注意檢查觸頭的接觸狀態(tài)和觸頭表面的光潔度。
設(shè)計(jì)方面，減小觸頭振動(dòng)的方法有：增加觸頭副的初壓緊力、增加觸頭彈簧剛度、減小觸頭閉合運(yùn)動(dòng)的角速度、減小觸頭系統(tǒng)的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。
在設(shè)計(jì)中選用適當(dāng)滅弧裝置，同時(shí)選用耐電氣磨損的觸頭材料。
金屬腐蝕金屬腐蝕是指金屬受到周圍介質(zhì)的化學(xué)作用和電化學(xué)作用而發(fā)生的損傷現(xiàn)象。
一、兩種腐蝕
化學(xué)腐蝕：金屬表面與外界腐蝕介質(zhì)接觸而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成新的化合物，這一現(xiàn)象稱化學(xué)腐蝕。
電化學(xué)腐蝕：金屬與電解液起化學(xué)作用的破壞過(guò)程就是電化學(xué)腐蝕。 在一般情況下，這兩種腐蝕同時(shí)發(fā)生，只是電化學(xué)腐蝕比化學(xué)腐蝕普遍得多。
二、影響腐蝕的因素
金屬的化學(xué)特性：金屬的化學(xué)活潑性越高，其標(biāo)準(zhǔn)電位越低，也就越易受到腐蝕。
金屬的化學(xué)成份：金屬雜質(zhì)越多，抗腐蝕能力越差。
金屬零件表面：零件表面粗糙度越高、表面形狀越復(fù)雜，抗腐蝕能力越差。
環(huán)境溫度和介質(zhì)：溫度越高、金屬和腐蝕介質(zhì)的化學(xué)活潑性越大，腐蝕便加快。
三、減輕腐蝕的主要措施
選用耐蝕材料
金屬表面加覆蓋層
電化學(xué)保護(hù)
介質(zhì)處理 零件變形
一、零件變形的種類
彈性變形
塑性變形
彈性后效
二、零件變形的原因
零件毛坯在熱加工中發(fā)生了殘余應(yīng)力，在較長(zhǎng)時(shí)間以后，殘余應(yīng)力會(huì)逐漸減小，但變形也就因此而產(chǎn)生。
零件在機(jī)械加工中因