【文章內(nèi)容簡介】 B46)]置于“強泵”位，空氣壓縮機2啟動。此時，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至（950177。20）kPa時，高壓安全閥動作，持續(xù)排風(fēng)。 將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進或后退，此時輔助電源裝置APU1開始工作，牽引電動機用通風(fēng)機、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機均采用軟起動方式投入工作。 機車的起動操作：①.機車起動前需先確認(rèn)以下幾項： （1）停放制動指示器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停放制動作用時，操縱臺的故障顯示屏顯示“停車制動”，解除操縱臺的中央操作面板上的停放制動操作開關(guān)。（此開關(guān)可自動復(fù)位） （2）總風(fēng)缸壓力應(yīng)在470kPa以上。 （3）空氣制動處于緩解狀態(tài)。 （4）網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kV左右，控制電壓為110V。 （5）確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無故障。 （6）確認(rèn)機車空氣制動系統(tǒng)作用良好。②.主控制器換向手柄的操作: 將主控制器的換向手柄打至：“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機用通風(fēng)機及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機均采用軟啟動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“閉合”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時，主變流器“預(yù)備”指示燈亮，當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。③．主控制器調(diào)速手柄的操作: 將調(diào)速手柄由“0”位進到牽引位，主操縱臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機車進入牽引狀態(tài)。 注意：調(diào)速手柄可在1～13級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機將調(diào)速手柄逐漸移至所需級位，機車遵循該級位的特性曲線，實現(xiàn)在準(zhǔn)恒力范圍內(nèi)的運行。④．機車的準(zhǔn)恒速運行: 根據(jù)調(diào)速手柄的級位設(shè)定目標(biāo)速度，機車的速度從速度范圍的最低值緩慢加速行駛，當(dāng)機車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時，牽引電動機的牽引力自動減小。當(dāng)機車速度達(dá)到目標(biāo)速度時，牽引電動機的牽引力為0。當(dāng)線路條件發(fā)生變化時，機車的速度會有少量變化，若超過線路允許速度，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。如果機車進入下坡線路時，機車的速度就會上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，通過電氣制動或者空氣制動，調(diào)整列車速度。⑤．電氣制動操作: 速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到制動位置，電氣制動開始作用。當(dāng)機車處于定速控制，機車速度比目標(biāo)速度低時，電氣制動不起作用。當(dāng)機車處于定速控制，機車速度比目標(biāo)速度高時，電氣制動起作用，以維持目標(biāo)速度。⑥．定速控制操作方法: 當(dāng)機車速度大于或等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下“定速”按紐[SB69（或SB70）]后，當(dāng)時的機車運行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。 當(dāng)機車的實際速度高于“目標(biāo)速度+2km/h”時，微機控制系統(tǒng)（TCMS）發(fā)出指令，機車進入電制動狀態(tài)，電制動力遵循機車速度制動力特性（即機車電制動特性曲線）變化增大。當(dāng)機車的實際速度降至“目標(biāo)速度+1km/h”時，電力制動力為0。當(dāng)機車的實際速度低于“目標(biāo)速度2km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機車的實際速度加大到“目標(biāo)速度1km/h”時，牽引力為0。機車進入“定速控制”狀態(tài)，若控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個級位以上，則機車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。⑦．機車過分相時的控制操作:機車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動情況下，當(dāng)運行機車接近分相區(qū)時，司控器手柄回零并按下“過分相”按紐，機車的主斷路器斷開，受電弓仍保持升弓狀態(tài)。通過分相區(qū)后，機車的微機控制系統(tǒng)（TCMS）檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時間后自動合主斷自動閉合，重新啟動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器械的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。機車自動過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成。機車通過分相區(qū)時，如果運行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機控制系統(tǒng)提供過分相區(qū)的信息：預(yù)先信號、恢復(fù)信號49強迫信號498，保證機車每次通過分相區(qū)時，司機不需要做任何操縱，機車微機控制系統(tǒng)即可自動跳主斷，待通過分相區(qū)后，又能自動合主斷，并保證機車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運行狀態(tài)。從而實現(xiàn)電氣機車通過分相區(qū)時操作的自動化，大大的減輕了乘務(wù)員的工作強度。⑧．冗余控制與故障隔離運行: 當(dāng)機車的主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機顯示屏的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進行相應(yīng)的故障處理操作。 微機控制TCMS的冗余控制 微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備（MASTER），另一組稱為備用控制設(shè)備（SLAVE）。在微機控制系統(tǒng)TCMS正常運行的條件下，主控單元，備用控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時，備用控制設(shè)備即刻自動投入使用。 牽引電動機、主變流器故障隔離運行機車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，不過各個裝置相互獨立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一位。在這種情況下，先將微機顯示屏設(shè)定為故障隔離畫面，選擇畫面上相關(guān)部位，然后，按下畫面的隔離按紐，這時所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”，機車隔離故障部位，繼續(xù)運行。 DC 110 V電源裝置冗余控制 DC 110 V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發(fā)生時另外一組電源自動啟動，供給負(fù)載電源。 機車控制電源的核心是DC 110 V充電電源屏PSU。機車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯(lián)，共同輸出的工作方式，再通過自動開關(guān)分別送到各條支路，如微機控制、機車控制、主變流器、輔助變流器、車內(nèi)照明、車外照明等。PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時，由UA12輸入DC 750 V電源，當(dāng)UA12故障時，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入DC 750 V電源。電源屏上設(shè)有兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2，其中SW1有兩擋，“TCMS”和“手動控制”，SW2也有兩擋，“電源1”和“電源2”，其中“TCMS”擋表示由微機自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，當(dāng)其中一組電源出故障，可自動切換；“手動控制”表示人為設(shè)定，SW2置“電源1”，表示電源1工作，SW2置“電源2”，表示電源2工作，在手動狀態(tài)下，當(dāng)電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。 輔助電源裝置冗余控制機車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類負(fù)載如壓縮機、油泵、空調(diào)機由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風(fēng)機類負(fù)載如牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式，當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助供電，完成了機車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。 發(fā)生接地故障時主變流器、輔助變流器裝置隔離運行 控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)。機車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車的接地保護裝置動作，微機顯示屏?xí)@示接地故障信息。司機可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。若確認(rèn)只有一點接地，也可將控制電器柜上對應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。發(fā)生此種情況時，司機應(yīng)加強監(jiān)控，防止接地故障進一步擴大。 輔助電動機隔離運行機車上各輔助電動機電路均設(shè)有自動開關(guān)進行短路和過載時，其對應(yīng)的自動開關(guān)將斷開，實施保護。機車輔助電動機在故障運行時應(yīng)注意以下幾點：⑴若機車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU故障時，只有靠近操縱端的壓縮機工作）由于充氣所需的時間很長，為保證儲氣罐的壓力不顯著下降，運用時要注意。⑵當(dāng)牽引電動機通風(fēng)機發(fā)生故障隔離時，只有對應(yīng)的主變流器和牽引電動機停止工作。⑶復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機發(fā)生故障隔離時，其對應(yīng)的3組主變流器單元和三臺牽引電動機全部停止工作。4 主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時，對應(yīng)的3組主變流器設(shè)備和三臺牽引電動機全部停止工作。 受電弓隔離運行 受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。 一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，將車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離，機車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運行，回段后再做處理。⑨．緊急制動: 緊急時按下駕駛臺的緊急開關(guān)（紅色按紐），分主斷，啟用空氣緊急制動。⑩．結(jié)束運行操作:運行結(jié)束、離開機車前需完成以下操作：⑴將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位，自動制動閥手柄置“重聯(lián)”位，單獨制動閥置“全制動”位。⑵斷開主斷路器，降弓。⑶關(guān)閉駕駛臺所有開關(guān)，取下司機鑰匙。⑷將停車制動器置于制動狀態(tài)。（將操縱臺控制面板上的停放制動開關(guān)設(shè)定為制動。停放制動啟動，操縱臺故障指示燈中“停車制動”燈亮）⑸關(guān)掉電器控制柜的蓄電池塑殼斷路器空氣斷路器（QA61）。第2章 HXD3型機車司機室之仿真軟件介紹SolidWorks軟件易學(xué)易用，目前在全世界是主流3D軟件，SolidWorks是PTC公司研發(fā)副總裁辭職后在1995推出的全球第一款基于windows平臺開飯的3D設(shè)計軟件，客觀的講比proe強多了，雖然使用proe的工程師大多數(shù)不承認(rèn)。SolidWorks在國外已經(jīng)成為主流3D設(shè)計軟件，國內(nèi)中國航天也大量采購SolidWorks軟件，幾乎大部分的民營企業(yè)都實用SolidWorks進行產(chǎn)品設(shè)計0 R$ J7 ^/ Y1 D C: i 由于proe軟件上個世界80年代開發(fā)的產(chǎn)品，proe是針對專家和研究人員開發(fā)的3D設(shè)計軟件，學(xué)習(xí)和使用proe進行產(chǎn)品設(shè)計的周期長，不像SolidWorks等軟件可以很快掌握并應(yīng)用于工作中，這是proe的致命缺點。很多接觸proe的人因為proe的繁瑣，反而認(rèn)為proe功能強大，其實proe，SolidWorks，ug等主流3D設(shè)計軟件功能是差不多的，你能做到，我也能做到，其實說到功能肯定是SolidWorks軟件功能更強大，除了和其他軟件都有CAD,模具設(shè)計，CAM等模塊外，SolidWorks集成了cosmosworks有限元分析模塊，這讓更多的工程師可以方便的優(yōu)化自己的設(shè)計。amp。Solidworks軟件功能強大，組件繁多。 Solidworks 功能強大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新是SolidWorks 的三大特點，使得SolidWorks 成為領(lǐng)先的、主流的三維CAD解決方案。SolidWorks 能夠提供不同的設(shè)計方案、減少設(shè)計過程中的錯誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。SolidWorks 不僅提供如此強大的功能，同時對每個