電力牽引論文-hxd型電力機(jī)車(編輯修改稿)
2025-07-12 23:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ℃ 左右。 HXD2 主要技術(shù)參數(shù) 總體參數(shù) 軌距 1435mm 軸式 002BB? 機(jī)車整備重量 3%1%2 92 (1 )t???? 加壓車鐵后 1%3%2 100 (1 )t???? 機(jī)車可以從 23t 軸重轉(zhuǎn)換成 25t，也可以從 25t 軸重轉(zhuǎn)換成 23t，機(jī)車交車時(shí)軸重 25t。 HXD 型電力機(jī)車 9 軸重 3%1%23 (1 )t??? 加壓車鐵后 3%1%25 (1 )t??? 尺寸限界 機(jī)車 在平直軌道上受電弓降 下時(shí)，機(jī)車外形尺寸符合“機(jī)車車輛限界”— 83 的要求。 車鉤中心線距軌面高度（新輪） 880 10mm mm? 受電弓降下時(shí)受電弓滑板距軌面高度（新輪） 4800mm? 受電弓滑板距軌面工作高度 5200 6500 mm 齒輪箱底面距軌面高度（在新輪條件下） 120mm? 機(jī)車排障器距軌面高度（在輪緣允許百度范圍內(nèi)可調(diào)） 110 10mm mm? 轉(zhuǎn)向架掃石距軌面高度 30mm （可調(diào)） 主要結(jié)構(gòu)參數(shù) 機(jī)車前后車鉤中心距 18975mm 機(jī)車車體寬度 2850mm 機(jī)車車體寬度（扶手桿處） 3025mm 機(jī)車車頂距軌面高度 3866mm 機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距（單節(jié)車） 10060mm 機(jī)車轉(zhuǎn)向架固定軸距 2600mm 主要控制參數(shù) 電壓制式 機(jī)車輪周牽引功率 （持續(xù)制） 25 ,50AC KV HZ? 機(jī)車輪周電制動功率（持續(xù)制） 10000kW 機(jī)車起動時(shí)黏著牽引力（速度范圍內(nèi)半磨耗的輪周平均牽引力）： 10000kW HXD 型電力機(jī)車 10 23t 軸重時(shí) 700kN? 25t 軸重時(shí) 760kN? 機(jī)車速度： 持續(xù)制速度 23t 軸重時(shí) 70 /km h 25t 軸重時(shí) 65 /km h 最高運(yùn)行速度 120 /km h 最高試驗(yàn)速度（新輪） 132 /km h 機(jī)車持續(xù)制牽引力： 23t 軸重時(shí) 514kN 25t 軸重時(shí) 554kN 機(jī)車最大制動力： 23t 軸重時(shí) 470kN 25t 軸重時(shí) 510kN 恒功率速度范圍： 牽引： 23t 軸重時(shí) 70 120 /km h 25t 軸重時(shí) 65 120 /km h 再生制動： 23t 軸重時(shí) 120 /km h 25t 軸重時(shí) 120 /km h 機(jī)車功率因數(shù) ?? （機(jī)車功率在大于 10%額定功率時(shí)） 等效干擾電流和原邊電流諧波含量（機(jī)車在持續(xù)制牽引工況下，距牽引變電所 10km 處測量，接觸網(wǎng)每公里 ,65 22o ?? ）當(dāng)一臺機(jī)車滿功率運(yùn)行時(shí)等效干擾電流 ( ) ? HXD 型電力機(jī)車 11 機(jī)車電傳動型式 電壓型逆變器，三相異步牽引電動機(jī)傳動 機(jī)車總效率 ? HXD2 牽引電傳動系統(tǒng) HXD2 型大功率交流貨運(yùn)電力機(jī)車的牽引電傳動系統(tǒng)主要是由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器和牽引電路組成 , 其中牽引電路包括牽引變流器和牽引電機(jī)等。整個(gè)系統(tǒng)采用單軸獨(dú)立控制方式 , 交 直 交變流技術(shù)對牽引電機(jī)進(jìn)行牽引和制動特性控制。牽引變流柜采用 ALSTOM 技術(shù)設(shè)計(jì)而成 , 采用鉚接柜體結(jié)構(gòu) , 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高 , 電磁兼容性好 , 模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) , 集成度高 ,性能可靠 , 其功率模塊工藝性好 , 質(zhì)量輕 , 且冷卻管路采用快速接頭設(shè)計(jì) , 功率模塊更換方便 , 無需進(jìn)行放水等作業(yè) , 有完善的電氣保護(hù)功能和防火保護(hù)功能。 牽引電傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成如圖 所示 圖 網(wǎng)側(cè)電路組成 網(wǎng)側(cè)電 路 ( 如圖 所示 ) 主要由受電弓、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)側(cè)火花放電HXD 型電力機(jī)車 12 間隙、原邊電流互感器、原邊電流傳感器、真空主斷路器、避雷器、接地開關(guān)、高壓電壓互感器、高壓連接導(dǎo)電桿以及主變壓器原邊繞組、 4 組接地回流裝置、電能計(jì)量裝置等組成。 網(wǎng)側(cè)電路主要是用于實(shí)現(xiàn)從接觸網(wǎng)受流到機(jī)車 ， 為機(jī)車上的主變壓器提供25 kV/ 50Hz 的交流電源 ， 作為整個(gè)機(jī)車工作的動力電源。 在網(wǎng)側(cè)電路中 ， 動力電源能夠?qū)崿F(xiàn)從接觸網(wǎng)受流的受電弓 PT1， 并經(jīng)過控制動力電路開斷的主斷路 DJ(M)， 最后通過原邊高壓電流互感器引入機(jī)車主變壓器 ，避雷器 PF(M)和火花放電器 ETFP， ETF1PP 是為防止自然界雷電襲擊以及抑制開關(guān)操作過電壓而設(shè)置的 ； 接有用于檢測網(wǎng)側(cè)電壓和電流信號的傳感器 TF1PP、CA(I)TFP、 TFIQ1L(M)， 為控制電路提供同步信號和電氣保護(hù)信號 ； 在機(jī)車單節(jié)故障時(shí) , 可以使用高壓隔離開 H(HT) 將本節(jié)機(jī)車網(wǎng)側(cè)電路整體隔離 。 電能計(jì)量裝置 PJ 能夠記錄和顯示機(jī)車牽引和制動時(shí)所消耗的能量 ， 并接有用于實(shí)現(xiàn)原邊繞組短路保護(hù)的過流繼電器 Q1L(M)； 另外還裝有向軌道回流的車軸接地裝置 EB1EB4, 以及用于車頂維護(hù)時(shí)出于安全考慮的接地裝置
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