電力機車防寒技術(shù)論文(編輯修改稿)
2024-12-13 14:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批 機車投 入 精伊霍 地區(qū)運用后在 2020 年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結(jié)卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎(chǔ)上擴大電熱套的應(yīng)用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機車蓄電池提供 DC110V電源；其余電熱套列為第二類 ，主要對風(fēng)源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后， SS4 改型機車低溫工作性能明顯提高 。 關(guān)鍵詞 ： 制動及閥件 、電熱套、干燥器 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 5 頁 目 錄 第 1 章 緒論 ………………………………………… …………… 7 1 防寒工作的歷程 及運用中出現(xiàn)的問題 空氣管路的防寒歷程 保暖的針對性 電熱套的調(diào)溫 第 2 章 空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)分析 ……………………………… 9 1 防寒設(shè)計 需要考慮的方面 低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響 干燥指標(biāo)的選定 第 3 章 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的重點部位 的方法和效果 … …… …… 11 1 重點部位 的方法和效果 干燥塔 總風(fēng)冷卻管路 升降弓空氣管路 結(jié)論 ………………………………………………………………… 13 致謝 ………………………………………………………………… 14 參考文獻 …………………………………………………………… 15 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 7 頁 第 1章 緒論 防寒工作的歷程及運用中出現(xiàn)的問題 防寒技術(shù)是確保機車低溫工作性能的關(guān)鍵。過 去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一 般不到 25℃ ，隨著國產(chǎn)電力機車進入東北地區(qū) 和我局精伊霍鐵路 ，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力機車正常運 用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為 19． 6℃ ，極端最低氣溫可達 42． 6℃ 。 而我局精伊霍地區(qū)在近幾年的冬季多次出現(xiàn)臨下 46 度的極端天氣， ，而低溫下電力機車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴(yán)重影響機車的正常運用。 1 空氣管路系統(tǒng)防寒歷程 最初國產(chǎn)電力機車的防寒是在既有機車的基礎(chǔ)上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有 SS4 改 。由于當(dāng)時缺乏防寒經(jīng)驗，我們主要針對機車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防 寒經(jīng)驗，最終使機車滿足 40℃ 低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批東北地區(qū)運用的 SS4 改型機車設(shè)計制造階段 的實施方案進行借鑒 。我們從確保部件的低溫性能 入 手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足 40℃ 低溫要求，關(guān)注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封 橡膠 件等幾項關(guān)鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防 寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機車投入 精伊霍 地區(qū)運用后在 2020 年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結(jié)卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒 ，在原來基礎(chǔ)上擴大電熱套的應(yīng)用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套。考慮到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機 西南交通大學(xué)專 科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 8 頁 車蓄電池提供 DC110V 電源；其余電熱套列為第二類，主要對風(fēng)源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后， SS4 改型機車低溫工作性能明顯提高，通過以上三個階段的防寒，電力機車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴(yán)寒氣候條件下正常運用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾 點： (1)加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。因為該措施不能清除管路系統(tǒng)凍結(jié)的真正元兇
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