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正文內(nèi)容

電力機車運用與規(guī)章(編輯修改稿)

2024-10-25 02:22 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 20km/h,運行到次一通過信號機,按其顯示的要求運行;如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時,不得進入。簡述手信號的作用及顯示要求? 答:手信號是鐵路行車有關(guān)人員在作業(yè)中,進行指揮、聯(lián)系等工作廣泛采用的一種視覺信號,是指用手拿信號旗、信號燈或直接用手臂顯示的信號。根據(jù)行車的需要了,可以機動地指揮列車運行和調(diào)車作業(yè),也可作為聯(lián)系和傳達行車有關(guān)事項的旗(燈)語。在顯示手信號時,必須、嚴肅、認真,應(yīng)做到“橫平、豎直、燈正、圈園”。簡述開行救援列車對機車乘務(wù)員的要求? 答:(1)司機接到救援的調(diào)度命令后,機車乘務(wù)人員必須對命令各項認真確認,凡調(diào)度命令不清,停車位置不明確是不準動車。(2)當救援列車進入事故封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,必須嚴格控制速度(3)在接近被救援列車或車列2km時,使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機(請求救援的運轉(zhuǎn)車長 工務(wù) 電務(wù)人員)進行聯(lián)系,或以在制動距離內(nèi)能停車的速度(最高不超過20km/h)運行至防護人員處或壓上響墩后停車,再聯(lián)系確認,然后按要求偶進行作業(yè)。簡述電話閉塞法的使用條件及列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什么?答:當出現(xiàn)下列情況時可采用電話閉塞。(1)基本閉塞設(shè)備故障不能 使用時。(2)閉塞設(shè)備不能滿足列車運行的要求時。使用電話閉塞法行車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票,當掛有由區(qū)間返回的后部的后部補機時,另發(fā)給補機司機路票副頁; 五論述題:(每題10分 共20分)試述機車乘務(wù)員輪乘制的優(yōu)越性? 答:(1)便于合理掌握機車乘務(wù)員的作息時間,實行長交路運行提高乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率。(2)機車運用不受機車乘務(wù)組作息時間的限制,可以縮短非生產(chǎn)停留時間,提高機車運用效率。(3)減少機車出入庫的次數(shù),縮短了中途停留時間,加快了機車周轉(zhuǎn),減少了運用機車臺數(shù)。(4)減少了直通列車摘掛次數(shù),縮短了中途停留時間,提高了旅行速度,加快了車輛的,提高了線路通過能力。(5)減少了沿線機務(wù)設(shè)備及區(qū)段站的設(shè)置可以少占農(nóng)田,節(jié)省基本建設(shè)投資。(6)有利于實行專業(yè)化集中修,提高機車檢修質(zhì)量,降低檢修成本。試述單機掛車的規(guī)定?答:(1)所掛車輛的自動制動機必須作用良好,發(fā)車前列檢(無列檢時由發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動機試驗。(2)連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài),并將列車編組順序表和貨運單據(jù)交于司機。(3)在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責,開車前應(yīng)確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好。(4)列車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握,不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間。(5)不準掛裝載爆炸品、超限貨物的列車。單機掛車時,可不掛列尾裝置;車輛的連掛狀態(tài)由車站負責。閉塞法運行試述列車運行中遇響墩爆炸聲、火炬火光的處理? 答:響墩爆炸聲及火炬信號的火光,均要求緊急停車。停車后如無防護人員,機車乘務(wù)員應(yīng)立即檢查前方線路,如無異狀,列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行,但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間,運行至前方第一個通過信號機前,如無異狀,即可即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行,在非自動閉塞區(qū)間,經(jīng)過1km/h后,如無異狀,可恢復正常速度運行。試述列車運行時限制速度的規(guī)定?答:列車應(yīng)按規(guī)定速度運行不得超過規(guī)定的限制速度,以確保列車安全、正的。列車運行限制速度:(1)四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機— 在前方第三架信號機前能停車的速度。(2)通過顯示黃色的信號機及位于定位的預(yù)告信號機— 在次一架信號機前能停車的速度。(3)通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機— 80km/h。(4)通過減速地點標— 表明的速度,未表明的25 km/h.。(5)推進— 30 km/h。(6)退行— 15 km/h。(7)接入站內(nèi)盡頭線,自進入該線起— 30 km/h。(8)側(cè)向通過普通尖軌和AT彈性可彎尖軌構(gòu)造的單開道岔最高速度:9﹟(普通)30 km/h、12﹟(普通)45/(AT)5 0km/h、18﹟(普通)80/(AT)80 km/h、30﹟(AT)140 km/h。第四篇:鐵路電力機車規(guī)章判斷題。()難,其有效長度一般不小于40m。()易 、動車、重型軌道車上均應(yīng)配備有復軌器和鐵鞋。(√)難,應(yīng)通知司機和運轉(zhuǎn)車長減速運行。()難 。()易 、基本軌或轍叉損壞,禁止使用。(√)難、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼的道岔應(yīng)禁止使用。(√)難。(√)易 km/h。()易,速度80km/h以上至140km/h的單開道岔,不得小于18號。()難。(√)易。(√)易,高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得小于800m。(√)易,進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離不得小于400m()易。()易 。(√)難 m時,其安裝距離不得小于1000m。(√)易,在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處,設(shè)接近信號機。(√)難,最大實設(shè)超高:雙線地段不得超過130mm。()難 ,未開通正線時,兩端站不能開放有關(guān)信號機。()難 ,原則上應(yīng)采用不同類型的閉塞方式。()易,應(yīng)采用速差式自動閉塞,列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證。(√)難,采用列車超速防護系統(tǒng)。()難 ,應(yīng)具有運行數(shù)據(jù)記錄功能,不干擾司機正常操縱,超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。(√)難,電力機車必須使用主司機控制器操縱。()難 ,應(yīng)按壓列尾裝置控制盒的黑色按鍵3s以上,并檢查本機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。(√)易 ,司機應(yīng)接受制動效能證明書。()易 ,司機應(yīng)認真注意充排風時間。(√)易 ,未緩解機車制動不得加負荷(特殊情況除外)。(√)易 ,要在牽引電機端電壓接近或達到額定值且電流還有相當余量時,逐級進行。(√)易:每個區(qū)間用單閥緩解機車不少于一次。(√)易,追加減壓不應(yīng)超過兩次,一次追加減壓量不得超過最大有效減壓量。()易,開車前應(yīng)進行列車制動機的全部試驗。()易,排風未止不應(yīng)進行追加,不得停車及不得緩解列車制動。(√)易,應(yīng)立即停止向列車管充風,解除機車牽引力。(√)易,司機應(yīng)注意車站接車人員的緩解手信號。()易 。()易 ,需先停穩(wěn)列車后再施行制動。(√)易 ,機車乘務(wù)員應(yīng)到機務(wù)段機車調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù),報告機車狀態(tài)。(√)難、段分界點停車,簽認出段時分,了解掛車股道和經(jīng)路,按信號顯示出段。(√)易、防護信號撤除后,顯示連掛信號以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。()易,不應(yīng)停車而停車。()難 。(√)易、半自動閉塞、電話閉塞。()易 。(√)易。(√)易 ,應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。(√)易 : 一長一短聲。(√)易、天氣等情況,做好預(yù)想,制定運行安全注意事項。(√)易,在自動閉塞區(qū)段,其安裝位置盡量與進站信號機的位置相對應(yīng)。()難,輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm177。3mm。(√)易,車鉤中心線距鋼軌頂面的高度為845mm~890mm。()易,不小于5700mm。(√)難 ,機車前端一個頭燈及中部左側(cè)一個紅色燈光。()易,須間隔6s以上。()易,不小于350mm。()難,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得小于1000mm。()難、軌道車鳴笛鳴示方式中,擰緊人力制動機信號的鳴示方式是三短聲,使用時機是:①要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機時;②要求就地制動時。(√)易,原則上以開往北京方向為上行。(√)易,并須預(yù)留50m的附加制動距離確定。()易,編組站、區(qū)段站應(yīng)征得機務(wù)段調(diào)度員同意,在中間站應(yīng)征得車站值班員同意,并均需列車調(diào)度員準許()易 ,禁止編入列車。()易 ,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。易 ,應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。易 ,無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。()易,無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。()易 ,無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。()易、路用列車,應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。(√)易 ,無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。()易 ,應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。(√)易,更換機車或變更限速條件時,應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調(diào)度命令。(√)易 ,列車應(yīng)按兩側(cè)單方向運行,僅限于整理列車運行時,方可使列車反方向運行。()易,盡頭式車站,向終點方向由左側(cè)開始順序編號,如站舍位于線路一側(cè)時,從靠近站舍的線路起,向遠離站舍方向順序編號(√)易,編組站、區(qū)段站應(yīng)征得機務(wù)段調(diào)度員同意,在中間站應(yīng)征得車站值班員同意,并均需列車調(diào)度員準許。()易 ,也不能在后部加掛貨車。()難 。()易,應(yīng)掛于本務(wù)機車次位,20‰及以上坡道的區(qū)段,禁止辦理機車回送。()易,在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責。(√)易 。(√)易,由列檢人員負責。()難 。()易,列車機車與第一輛的連掛由列檢人員負責。(√)易 、軟管摘結(jié),由機車乘務(wù)員負責。()易 。(√)易 ,無論單機或掛有車輛,與本列的車輛摘掛和軟管的摘結(jié),由機車乘務(wù)員負責()易,遇車輛空氣彈簧故障時,運行速度不超過100km/h。()難。(√)難 ,不得有制動故障關(guān)門車。(√)易 ,不得有關(guān)門車。()易 90旅客列車不準編掛關(guān)門車。(√)易。()易 。(√)易,須對列車制動機進行全部試驗。()易 ,旅客列車始發(fā)前;須對列車制動機進行簡略試驗。(√)易 ,須對列車制動機進行簡略試驗。()易,須對列車制動機進行簡略試驗。(√)易,須對列車制動機進行全部試驗。()易 ,須對列車制動機進行簡略試驗。()易,須對列車制動機進行全部試驗。()易(動車組)在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為2000m。(√)難。()難。()易,應(yīng)及時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與機車乘務(wù)員核對有關(guān)列車運行命令,對表和通報姓名。()易:充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進工作方法,完成調(diào)車任務(wù)。()難 。()易。(√)易,應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。(√)易 ,必須停車傳達。(√)易,要先試拉。車列前部應(yīng)有人瞭望,及時顯示信號。(√)易,單機運行或牽引車輛運行時,前方進路的確認由機車司機負責。(√)易,調(diào)車司機沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號,不準動車。(√)易、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時,不準超過20km/h。()難,只準許在單線區(qū)間及雙線反方向線路上辦理。():正方向易,禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)易、暴風雨雪時,跟蹤出站調(diào)車要嚴格限制速度。()難,應(yīng)符合調(diào)車機車的條件(有前后頭燈、扶手把等)。易,遇有特殊情況,可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的扳道員代替。()易(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時,不受口頭傳達三鉤的限制。(√)易,調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前,須通知司機。(√)易、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路禁止溜放。(√)易 ,一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,可用口頭方式布置。()易,要認真執(zhí)行要道還道制度。(√)易 ,距線路終端應(yīng)有30m的安全距離。()易、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路禁止溜放。(√)難,應(yīng)通知司機經(jīng)路(集中聯(lián)鎖的車站除外),司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。(√)易:站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)。(√)易 ,車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。(√)易,發(fā)出須由區(qū)間返回的列車,由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車,應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。(√)易,應(yīng)停止基本閉塞法,改按電話閉塞法行車。()易,超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時,應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。(√)易。(√)易 ,應(yīng)停止使用基本閉塞法。(√)易 ,發(fā)車進路信號機故障時列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為調(diào)度命令。()易,列車憑出站信號顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。(√)易,列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色信號進入?yún)^(qū)間。()易,遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時,行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。()易,列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證為路票。(),應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。(√)易 ,雙線按時間間隔法行車。()易 ,禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。(√)易,列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進站信號機外停車,判明不應(yīng)答原因及準備好進路后,再行進站。(√)易,以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。()易、暴風雨雪,為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù),開行輕型車輛時應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。(√)易,列車進入閉塞分區(qū)
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