鐵路機(jī)車車輛第五章-電力機(jī)車(編輯修改稿)
2024-09-01 17:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 牽引性能好，調(diào)速方便。 控制簡單，運(yùn)行可靠。 供電效率低。 基建投資大。 有級調(diào)速。 直流電力機(jī)車的基本特性 直流電力機(jī)車的基本特性包括機(jī)車的速度特性、牽引力特性、牽引特性、效率特性。 33 2022/8/20 ? 速度特性 ? 機(jī)車運(yùn)行速度與牽引電動機(jī)電樞電流的關(guān)系，稱為機(jī)車速度特性。 ? 牽引力特性 ? 機(jī)車輪周牽引力與牽引電動機(jī)電樞電流的關(guān)系，稱為機(jī)車牽引力特性。 ? 牽引特性 ? 機(jī)車輪周牽引力與運(yùn)行速度的關(guān)系，稱為機(jī)車牽引特性。 ? 效率特性 ? 機(jī)車效率是指機(jī)車輸出功率與機(jī)車輸入功率的比值，也就是機(jī)車輪周功率與機(jī)車受電側(cè)電功率的比值。 34 2022/8/20 (三 )電氣化鐵道供電系統(tǒng) 采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由 牽引供電系統(tǒng) 和 電力機(jī)車 兩部分組成。 電力機(jī)車是牽引動力，但電力機(jī)車本身并不帶有能源裝置，需要由 外界供給電能 ，因而必須在電氣化鐵道沿線設(shè)置一套完善的、不間斷地向電力機(jī)車供電的設(shè)備，通常把這種設(shè)備構(gòu)成的工作系統(tǒng)叫做牽引供電系統(tǒng)。如圖 9— 1所示，除電源部分外，即為電氣化鐵道的牽引供電系統(tǒng)。 牽引變電所將高壓輸電線輸送來的 110 kV(或 220 kV)的三相交流電，改變成不低于 25 kV的單相交流電后，向它的鄰近區(qū)間或站場線路的接觸網(wǎng)送電，供電力機(jī)車使用。 35 2022/8/20 二、電力機(jī)車總體結(jié)構(gòu) 圖 9— 1 電力牽引系統(tǒng)組成 1發(fā)電廠； 2高壓輸電線； 3區(qū)域變電所 。4鐵路牽引變電所 。5饋電線； 6接觸網(wǎng)； 7鋼軌； 8回流線； 9接地線；10電力機(jī)車。 36 2022/8/20 圖 9— 2 SS8型電力機(jī)車總圖。 1司機(jī)室； 2機(jī)械室； 3電器室； 4變壓器室； 5車頂設(shè)備； 6輔助設(shè)備。 37 2022/8/20 （一）機(jī)械部 機(jī)械部包括車體和轉(zhuǎn)向架。 ? ：采用客車車廂式外形，雙側(cè)走廊，兩端司機(jī)室，各設(shè)備采用斜對稱布置。 ?為適應(yīng)于機(jī)車準(zhǔn)高速客運(yùn)的需求，將主變壓器、平波電抗器置于同一油箱內(nèi)，并置于機(jī)車中部且沉于車體底架下，以達(dá)到降低機(jī)車重心的目的。 38 2022/8/20 ： SS8型電力機(jī)車有兩臺完全相同的二軸轉(zhuǎn)向架。主要由輪對電機(jī)驅(qū)動裝置、構(gòu)架、一系懸掛裝置 (軸箱懸掛 )、二系懸掛裝置 (車體支承裝置 )、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、蓄能制動裝置 (止輪裝置 )和輔助裝置等部分組成。 高速動力車轉(zhuǎn)向架 二軸轉(zhuǎn)向架 39 2022/8/20 SS8型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有以下特點(diǎn) ： 1．輪對電機(jī)傳動裝置采用單側(cè)直齒輪雙側(cè)六連桿萬向節(jié)傳動方式，輪對空心軸傳動結(jié)構(gòu)，它能較好地滿足高速機(jī)車對傳動系統(tǒng)的要求，使機(jī)車能更好地發(fā)揮最大牽引力。 2．采用推挽式低位拉桿牽引裝置，有利于提高機(jī)車黏著利用率。 3．一、二系懸掛采用螺旋鋼彈簧加橡膠墊的結(jié)構(gòu)，并配有油壓減振器，使機(jī)車在高速運(yùn)行時，具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和動力學(xué)性能。 4．基礎(chǔ)制動采用單側(cè)吊掛式自動調(diào)整閘瓦間隙的獨(dú)立基礎(chǔ)制動裝置，并配有高摩擦粉末冶金閘瓦，使機(jī)車在高速制動時有足夠的制動力，以保證在技術(shù)條件所規(guī)定的距離內(nèi)停車。 5．采用三支點(diǎn)剛性地將牽引電機(jī)懸掛在構(gòu)架上。 6．停車制動采用蓄能制動器裝置，以防止機(jī)車的溜行。 40 2022/8/20 (二 )電氣部 SS8型電力機(jī)車的電氣部包括機(jī)車上各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。機(jī)車上的各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能、作用、電壓等級，分別組成 主電路、輔助電路和控制電路 三個獨(dú)立的電路系統(tǒng)。三個電路通過電 磁、電 空和電 機(jī)械聯(lián)系起來，對機(jī)車進(jìn)行控制。 41 2022/8/20 ? (三 )空氣管路系統(tǒng) ? 空氣管路系統(tǒng)分為風(fēng)源管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動機(jī)系統(tǒng)。 ? 風(fēng)源管路系統(tǒng)：為機(jī)車和車輛提供潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣，以保證列車制動系統(tǒng)、空氣彈簧、風(fēng)動門裝置及氣動電器等正常工作。 ? 控制管路系統(tǒng)：向機(jī)車受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電空接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等機(jī)車氣動電器提供壓縮空氣，以保證機(jī)車的安全、正常使用。 ? 輔助管路系統(tǒng)：用以改善機(jī)車運(yùn)行條件，確保機(jī)車運(yùn)行安全。由撒砂器、喇叭、刮雨器、輪緣潤滑裝置及其連接管路組成。 ? 制動機(jī)：采用 DK1型電空制動機(jī)為基礎(chǔ)，機(jī)車空電聯(lián)合制動功能與機(jī)車速度分級控制系統(tǒng)或速度監(jiān)控裝置配合實(shí)行速度分級控制及超速防護(hù)功能。 42 2022/8/20 三、電氣部的主要部件 (一 )受電弓 SS8型電力機(jī)車在機(jī)車車頂外部安裝有兩臺單臂受電弓。受電弓的弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上受取電流，并將電流通過車頂母線傳送到車內(nèi)供電機(jī)使用。受電弓弓頭與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸受流的部分，其上裝有粉末冶金滑板。機(jī)車運(yùn)行時，弓頭能隨接觸導(dǎo)線高度和馳度變化而做前后、上下的動作，以便改善受流質(zhì)量。受電弓的升降受控制機(jī)構(gòu)及傳動風(fēng)缸中的壓縮空氣的控制。機(jī)車運(yùn)行時，一般正常運(yùn)行只升后弓，另一受電弓備
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1