機車車輛油壓減振器設(shè)計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-21 00:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 都具有拉壓對稱特性。 圖33單向流動減振器的計算減圖 影響減振器阻力特性的主要因素 節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和參數(shù) 不同類型的節(jié)流閥， 其結(jié)構(gòu)雖然各不相同， 但基本 參數(shù)主要都是初始節(jié)流孔、可變節(jié)流孔、 彈簧的剛度和 彈簧的初壓縮力。 結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻力特性的影響 1 節(jié)流孔的面積 變化對阻力特性的影響各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響最終表現(xiàn)在節(jié)流孔面積隨壓力的變化上， 以下對圖 321的節(jié)流閥考慮幾種特例進行分析。( 1 )設(shè)彈簧的剛度非常小， 且初壓縮力近于 0 ， 此 時節(jié)流孔的面積為常數(shù) ， 即。由式( 5 )知，拉伸阻力為 ： （7）其中， 常數(shù)，即阻力與速度平方成正比 。 ( 2 )設(shè)可動心閥上的節(jié)流孔=0，彈簧初壓力為0，節(jié)流孔的面積與阻力成正比， 即，由式(I)～式(5)知，拉伸阻力為：即： （8） 其中，常數(shù)，即阻力與速度的2／次方成正比。 ( 3 )設(shè)初始節(jié)流孔=0，彈簧初壓力為0，若要求阻力與速度成正比，此時節(jié)流孔應(yīng)隨壓力按某種規(guī)律變化,由式(5)得： （9） 則：；即當阻力與節(jié)流孔的面積平方成正比時，C保持為常數(shù)，阻力具有線性特性 。 對以上 3種情況，以柯尼O2A一1612型減振器為例進行計算， 壓力缸直徑為4 9mm， 活塞桿直徑為347 mm，節(jié)流系統(tǒng)如圖32所示，節(jié)流孔f o 的直徑為1 mm，f的直徑為2mm，(3孔),相應(yīng)的最大節(jié)流孔的面積為,即f=。 m／s時，阻力應(yīng)為2500N,計算中取=，由此可計算出阻力特性結(jié)果。圖35(a) 是節(jié)流孔的面積與阻力的 關(guān)系曲線 ， 圖 35(b) 是阻力隨速度變化的特性曲線( 圖36 、 圖 37 亦如此 ) 。 2 初始節(jié)流孔對阻力特性的影響 假定彈簧的剛度一定，但初壓縮力很小，節(jié)流系統(tǒng)有一個初始節(jié)流孔,其面積為。同時有一個可變節(jié)流孔，其隨壓力大而成比例增大。以圖31的節(jié)流系統(tǒng)為例，當初始節(jié)流孔的直徑為1mm．，相應(yīng)的初始節(jié)流孔面積 為0. 7 和 ，彈簧的剛度設(shè) 計成使減振器阻力達到 2537 N時，節(jié)流孔面積達到 mm ，3種情況的阻力特性計算結(jié)果如圖 34 所示。由圖35可見，具有一定的初始節(jié)流孔并配合適當剛度的彈簧，可以得到近似的線性特性。 圖31節(jié)流孔面積對阻尼特性的影響圖32初始節(jié)流對特性的影響3 彈簧的初壓縮力對阻力的影響在上面的實例中，,令其彈簧有不同的初壓縮力， 則其特性如圖33所示?？梢姡欢ǖ某跏脊?jié)流孑L和適當?shù)膹椈蓜偠?、適當?shù)膹椈沙鯄嚎s力相配合，同樣可以得到近似的線性 特性 。圖33彈簧初壓力對阻尼特性的影響 液壓雙向流動減振器阻力特性分析 對于雙向往復式液流的減振器，以迪斯潘減振器為例，對拉伸壓縮方向的阻力特性進行討論 。 拉伸阻力特性 對于迪斯潘這樣的雙向液流減振器， 其拉伸特性的規(guī)律與單向液流減振器基本相同。由于活塞桿的直徑較小，其節(jié)流孔的面積要大得多。例如，對于活塞直徑為50 mm、 活塞桿直徑為22 mm 的減振器， m／s時具有2500N的拉伸阻力,則按式(1)計算，當初始節(jié)流孑L面積， N時，總節(jié)流面積；彈簧的初壓縮力很小，且彈簧具有適當剛度，減振器具有近似線性阻尼特性。 壓縮阻力特性 當雙向液流減振器壓縮時，其阻力將同時產(chǎn)生于活塞上的節(jié)流孔和底閥上的節(jié)流孔，所以與拉伸特性有所不同。由式(4)可知，如果活塞上拉伸和壓縮時的節(jié)流孔相同， 則壓縮阻力肯定大于拉伸阻力，且壓縮阻力與拉伸阻力的不對稱率為： 則當D=50 mm，d=2m時, 拉伸和壓縮的不對稱特性如圖8所示。 圖34拉伸與壓縮阻力的不對稱性加大壓力缸的直徑，可以減小不對稱率。上例中若取D=70 mm，d=5mm， ％。為實現(xiàn)拉壓方向的阻力對稱，可以從節(jié)流孔的設(shè)計上采取措施 。 根據(jù)前面的分析可知，當初始節(jié)流孑L一定時，實現(xiàn)拉伸和壓縮阻
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