機(jī)車車輛油壓減振器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 流孔的設(shè)計(jì)上采取措施 。 基本結(jié)構(gòu)見圖 4 圖 42 ，G S V、GS H、GYAW 圖略。 減振器的特點(diǎn) （1）減振節(jié)流系統(tǒng)在節(jié)流閥上采用了高應(yīng)力節(jié)流 彈簧。 基本上能保證油壓減振器在機(jī)車一個(gè)架修期內(nèi)不檢修( 不因密封漏油使減振器失效 ) 。因此，目前各國的高速機(jī)車車輛在設(shè)計(jì)研究和生產(chǎn)時(shí)。 新型油壓減振器以及多功能減振器試驗(yàn)臺的研制成功。除了敬佩趙老師的專業(yè)水平外，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和孜孜不倦的科研精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。不管是垂向還是橫向減振器都是在抑制車輛的橫向振動(dòng)方面更有效果。在進(jìn)行機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)分析研究時(shí)。 （4） 減振密封系統(tǒng)采用了新研制的雙保險(xiǎn)密封結(jié)構(gòu)。因此壓縮阻力是由壓縮閥117和底閥壓縮閥23共同產(chǎn)生的。 主要技術(shù)參數(shù)及其基本結(jié)構(gòu) 主要技術(shù)參數(shù)附表 幾種減振器的技術(shù)參數(shù)5種減振器的主要技術(shù)參數(shù)見附表。 圖34拉伸與壓縮阻力的不對稱性加大壓力缸的直徑，可以減小不對稱率。 圖31節(jié)流孔面積對阻尼特性的影響圖32初始節(jié)流對特性的影響3 彈簧的初壓縮力對阻力的影響在上面的實(shí)例中，,令其彈簧有不同的初壓縮力， 則其特性如圖33所示。 對以上 3種情況，以柯尼O2A一1612型減振器為例進(jìn)行計(jì)算， 壓力缸直徑為4 9mm， 活塞桿直徑為34 所以壓縮阻力為： （6）由式(5)與式(6)可知，當(dāng)時(shí)，即當(dāng)活塞桿的截面積等于壓力缸的截面積的一半時(shí)，阻力有對稱性。 ——節(jié)流孔2處流量系數(shù)；出拉伸阻力表達(dá)式為： （1）式中：——活塞上部液流的截面積；從計(jì)算結(jié)果來看,安裝橫向減振器時(shí),當(dāng)阻尼系數(shù)小于100kN系統(tǒng)性能的好壞，除滿足使用功能要求外，應(yīng)從液壓系統(tǒng)的效率、功率利用、調(diào)速范圍和微調(diào)特性、振動(dòng)和噪聲以及系統(tǒng)的安裝和調(diào)試是否方便可靠等方面進(jìn)行。（4）按向執(zhí)行元件供油方式的不同，可分為串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機(jī)會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動(dòng)較平穩(wěn)。故下面就油壓減振器阻力特性進(jìn)行了分析，提出了實(shí)現(xiàn)拉伸和壓縮對稱特 性的措施。機(jī)車車輛油壓減振器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄第1章 前言 1第2章 油壓減振器分類 2第3章油壓減振器阻力特性分析 4 液壓減振器阻力特性的計(jì)算 4 拉伸和壓縮時(shí)的阻力介紹 4 7 影響減振器阻力特性的主要因素 9 節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和參數(shù) 9 結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻力特性的影響 9 液壓雙向流動(dòng)減振器阻力特性分析 12 拉伸阻力特性 12 壓縮阻力特性 13 13第4章 新型油壓減振 15 主要技術(shù)參數(shù)及其基本結(jié)構(gòu) 15 主要技術(shù)參數(shù) 15 基本結(jié)構(gòu) 16 作用原理 17 減振器的特點(diǎn) 18 18第5章 結(jié)論 21參考文獻(xiàn) 22致謝 23第1章 前言人類的交通史也是人類的發(fā)展史。所以對于油壓減振器的性能提高是刻不容緩的。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進(jìn)油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)。變量泵的優(yōu)點(diǎn)是在調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，成本高，可分為手動(dòng)變量、盡可能控變量、伺服變量、壓力補(bǔ)償變量、恒壓變量、液壓變量等多種方式。全液壓傳動(dòng)機(jī)械性能的優(yōu)劣，主要取決于液壓系統(tǒng)性能的好壞，包括所用元件質(zhì)量優(yōu)劣，基本回路是否恰當(dāng)?shù)取? 圖31為安裝橫向減振器時(shí)車輛前后端平穩(wěn)性指標(biāo)的變化情況。當(dāng)橫向和垂向減振器同時(shí)安裝時(shí)，垂向振動(dòng)也可以得到較好的抑制 。 與拉伸時(shí)的情況相仿， 同樣 由伯努利方程可得流經(jīng)節(jié)流孔 1與 2 的流量公式： （2）壓縮阻力的計(jì)算公式為： （3）
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