【文章內容簡介】 用年限在10年以內的有725根，％，％，而15年以上的僅有90根，％，從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障來看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點進行攻關，是完全可行的。輪對使用年限在10年以內的有1251條，使用10～15年以上的有621條，使用15年以上的有461條，合計帶輻板孔的輪對有863條，占輪對總數(shù)的38％左右。 車輪故障輪對是車輛轉向架中重要而關鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。隨著鐵路貨車向高速重載方向的發(fā)展，輪對的安全問題日益突出，對輪對的要求也越來越高。車輪常見故障主要有：踏面擦傷，磨耗過限、踏面剝離、輻板裂紋等。1 踏面擦傷磨耗過限（1） 發(fā)現(xiàn)故障：列車進入檢車員接車檢查時，如果車輪震動力過大，應記清車輛位置，停車后詳細檢查踏面擦傷情況，發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時，應及時用檢查器進行測量發(fā)現(xiàn)故障。（2） 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產生，它與車輛軸重、列車運行速度、制動力以及鋼軌面的干濕狀況有關，其主要原因有以下幾種：1 緊急制動造成的車輪擦傷。高速行駛中的列車遇到突發(fā)意外情況，機車司機施行緊急制動，巨大的慣性力引起車輛的4對輪對軸重間的增減載，使減載輪對的軸制動率更有可能超出粘著條件的限制，而發(fā)生滑行擦傷。在滑行速度不高，滑行距離不長的情況下，擦傷危害并不顯著，輕微擦傷經短期運行后可自行消失。當列車進過多坡道地段，尤其是長大坡道地段，制動力大，制動時間長，滑行距離長，車輪被閘瓦抱死，就很容易造成車輪踏面嚴重擦傷。2 季節(jié)影響。冬季嚴寒季節(jié)常有雨、雪、霜覆蓋在鋼軌表面，使輪對鋼軌的粘著系數(shù)降低，制動力大于粘著力，引起滑行。制動時，閘瓦與車輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦，使車輪的動能轉換成熱能，產生和積聚的熱量大，而外界溫度低，熱源與外溫的溫差大，散熱快，溫度驟升驟降； 熾熱的車輪與冷鋼軌接觸時，溫度也要發(fā)生劇變，這些都促使車輛材質變脆變硬，從而造成滑行擦傷。3 道岔影響。道岔上油污過多，當列車低速進站時，車輪踏面經過涂油的道岔，使輪對與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導致車輪在鋼軌面上滑行，也會造成輪對擦傷。4 機車、車輛制動機不良。機車、車輛制動機有故障，部分配件作用不良。如機車給氣閥作用不良，使制動管壓力過高，有的可達到850kpa（按規(guī)定貨車制動管壓力為600kpa），致使制動力過大；車輛三通閥發(fā)生故障，制動機不緩解，或者安全閥性能不良。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動機作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動抱閘，或是自然緩解（或不制動），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動能力的負擔，延長了制動距離，增加車輪擦傷的機會。5 制動缸活塞行程調整不及時?；钊谐痰拈L短與制動缸的壓力有著密切的關系，制動缸壓力的大小又直接關系到制動力的大小。在試風作業(yè)中若不注意調整活塞行程或稍有疏忽，就會造成制動力強弱不一致而造成車輪擦傷。6 車型混編。不同車型的車輛編掛到列車上，裝有不同型號的三通閥，有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動時，制動缸壓力和活塞行程各不相同，制動率就不同，其中制動率過高的較易在運行中發(fā)生車輪擦傷。7 緊急制動。調車作業(yè)時，突開折角塞門，或運行途中軟管爆破等意外情況，緊急制動，閘瓦便抱死車輪造成擦傷。8 司機操作不當。司機大閘制動后，小閘全緩解，即列車制動、機車緩解的操作方式會減少列車每百噸重量的閘瓦壓力（一般將減少10%左右），從而延長列車制動距離。如果司機操作不當，使列車管過充，在采用某些過充不能自然消除的機車制動機情況下，將會使車輛產生自然制動而引起擦傷。當然，引起車輪滑行和擦傷的因素還有很多，例如：基礎制動中杠桿抗衡，同一制動梁兩塊閘瓦之間制動力不平均等都引起車輪滑行擦傷，這里就不多做論述了。（3） 防止車輪踏面擦傷磨耗過限的措施：1 提高車輪制造質量。車輪生產廠家應提高車輪制造質量，杜絕內部質量缺陷。改善加工工藝，對輪輞外部進行機械加工，以提高外觀質量，減少應力集中；改進淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪材料的抗切削能力。2 加強運用檢查。在運用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動，技術檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。完善紅外軸溫探測網，盡早實現(xiàn)人機聯(lián)網監(jiān)控標準化，優(yōu)化安全網。要提高檢車質量，調整好活塞行程，減少制動機故障和制動缸皮碗漏泄等故障，調整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動梁上閘瓦厚度一致等。3 改善道岔狀態(tài)。改善輪對的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務部門施工作業(yè)時，不要在軌面上涂潤滑油等油污。4 司機操縱是否得當是防止車輪擦傷的關鍵。值乘司機應根據作業(yè)標準，嚴格按照規(guī)定程序和要求操作制動機，應讓機車加入全列的制動系統(tǒng)，嚴禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車施用緊急制動后，待后車輛全部緩解后再起動列車。2 踏面剝離、輻板裂紋（1） 發(fā)現(xiàn)故障：列車進入檢查員接車檢查時，對車輪震動力過大車輛，記清車輛位置，停車后詳細檢查，發(fā)現(xiàn)踏面剝離、輻板裂紋外觀象征時，及時報告。（2） 原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質問題。（3） 解決措施：車輪生產廠家應提高車輪制造質量，杜絕內部質量缺陷。改善加工工藝，對輪輞外部進行機械加工，以提高外觀質量，減少應力集中；改進淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪材料的抗切削能力。 搖枕側架故障搖枕側架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術狀態(tài)的好壞直接影響到列車的運行安全。搖枕側架鑄造過程容易產生各種缺陷，并且運行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應力，極易產生裂紋。（1） 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側架主要是靠肉眼來發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時調正身體的姿勢，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，內腔。側架：側架A區(qū)導框彎角處，承簧臺底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周圍。（3） 原因分析：1 鑄造質量缺陷。貨車鑄鋼搖枕側架結構復雜,工藝難度大,鑄造中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質量缺陷。2 材質疲勞。這是導致裂紋產生及發(fā)展的另一個原因。（4） 解決措施：1 提高質量。廠家要加強鑄造工藝，提高質量。2 提高檢修質量。進行廠段修作業(yè)人員要嚴格執(zhí)行工藝要求，確保檢修質量。3 提高運用檢查質量。在運用列檢中要提高警惕，嚴格執(zhí)行作業(yè)程序，加強對搖枕側架裂紋的檢查，精檢細修。 交叉支撐裝置故障在主型貨車轉向架中，側架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運行性能和安全性。在列檢中，交叉桿常見故障為變形、磨耗或折斷。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時注意觀察，列車到達后仔細檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。2 原因分析：（1） 貨車在車輛運行中受到的振動和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動更為嚴重，劇烈的震動導致馬蹄環(huán)螺栓松動，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產生嚴重的磨耗。（2） 在段修中，由于受工裝設備、檢修手段和配件供應等因素的限制，檢修結果往往達不到要求，廠修出來的車在第一個段修時交叉桿往往就已經磨損較嚴重了，無法正常進行更換，只能帶故障及交運使用了。3 改進措施：交叉支撐裝置中的安全鏈是起安全防護作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護作用是沒有必要的，因為安全鏈不但磨耗交叉桿，而且對制動梁還產生一定的影響，因為為徹底解決交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。 車鉤緩沖裝置故障車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。該裝置在運用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長或鉤頭有低頭現(xiàn)象。（2） 檢查。檢車員運用二十五步作業(yè)法檢查車輛時，在第三步發(fā)現(xiàn)車鉤鉤尾框裂損，并且確認破損部位。同時測量破損部件的長度及寬度。2 原因分析：（1） 機車操縱不良，小閘緩解過多過快，造成車輛關拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產生裂紋。（2） 因材質不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。（3） 定檢過期，超出使用年限，長期運行造成鉤尾框裂損。（4） 緩沖器作用不良，使列車在沖撞之中沒有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時進行鑒定，按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關規(guī)定進行摘車修。（2） 應進行認真調查：須對故障車的來車方向、到達方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車鉤型號，該車的車號及廠、段、輔修日期及有關的內容調查清楚。（3） 及時上報有關部門，填寫好各記錄。 緩沖器裂損1 發(fā)現(xiàn)故障：（1） 我國現(xiàn)鐵路貨車使用的通用緩沖器主要有ST型、MT2型、MT3型。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號，來準確判斷故障類型。2 危害：車輛在運行時，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時會減少或失去車輛的緩沖作用，從而增大車輛的縱向沖擊力，會減少車輛的使用壽命及損壞車內的貨物。3 原因分析：（1） 機車操作不良，使車輛前拉后推或制動時減壓過猛，使緩沖器受力超過允許容量，造成緩沖器裂損。（2） 因材質不良，緩沖器在鑄造時有砂眼等缺陷。（3） 定檢過期超過使用年限，長期運行造成破損、裂紋。4 處理故障：（1） 發(fā)現(xiàn)后及時進行鑒定后按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器前后從板、沖擊座裂損須扣車處理的有關規(guī)定進行摘車修。（2） 認真調查緩沖器的型號，裂損尺寸，填寫有關表報及時上報有關部門。 滾動軸承故障鐵路車輛采用滾動軸承軸箱裝置是重要的技術現(xiàn)代化措施之一。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護工作，同時又降低了車輛運行阻力。根據國內外運用經驗證明，車輛采用滾動軸承后，列車啟動阻力約降低85%。由此可見，車輛采用滾動軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運行速度。雖然滾動軸承的制造工藝要求比較精密，初期投資大，但從長遠看，在經濟上是合理的，在技術上對提高列車運行速度關系重大。所以，目前我國基本上實現(xiàn)了滾動軸承化。由于鐵路車輛容許軸重比較大(1025t)，故采用承載能力比較大的滾動體為滾子的滾動軸承。按滾子的形狀可分為圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承和球面滾動軸承。每種軸承都是由外圈、內圈、滾子和保持架(隔離環(huán))所組成；內、外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成的，保持架是用青銅、鍛鋼或塑鋼制成的。滾子在內外圈之間有一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。貨車滾動軸承作為鐵路貨車的關鍵部件,其運行過程中出現(xiàn)的各種故障(點蝕、剝離、裂紋、潤滑不良等)在運用中會產生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。在目前高速、重載的運行條件下,軸承故障會快速發(fā)展為熱軸事故。滾動軸承故障在運用中出現(xiàn)的問題主要有保持架破損、內外圈滾道剝離、滾子表面剝離缺損等故障。 故障的初步確定：（1） 嚴格按照“七字”檢查法，進行軸承故障判斷。（2） 通過接車初步確定故障：在接車過程中要目視軸承轉動情況，耳聽軸承運行聲響，對車輪震動或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承，要仔細辯聽軸承內部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。凡在接車中發(fā)現(xiàn)車輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問車。（3） 通過外觀檢查初步確定故障車：在檢修作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)軸承有下列外觀，即可初步確定為故障車。1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過限；2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動、丟失；3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出；4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠，油脂呈銀灰色有鐵粉、點狀或油痕有金屬小亮片。（4） 紅外線預報初步確定故障車：紅外線預報參加數(shù)據及以上初步確定故障車。 故障車的確認鑒定（1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點溫計測量溫度相結合，點溫計與手摸軸溫“三對比”相結合（同輛車、同一臺車、同一軸承前中后），了解來車方向、區(qū)別長短途、等情況對軸承進行綜合判斷。（2） 從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末，二是軸承密封罩脫出、有磨痕，三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦，四是軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對軸承外圈進行左右均勻轉動，診斷儀報警。 故障車的處理：對故障車詳細鑒定后，符合下列條件之一的，及時進行扣車處理。（1） 軸承溫度超過規(guī)定的（普通軸溫達到外溫加40度，SKF軸承達到外溫加55度時，絕對溫度超過100度時）扣車。（2） 紅外線預報“強熱及以上”的扣車。（3） 紅外線預報“微熱”的，當班工長應全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。（4