【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 RD2型滾動(dòng)軸承裝置包括 197726T 雙列圓錐滾子軸承和承載鞍。圓錐滾子軸承既能承受徑向力，又能承受一定的軸向力。承載鞍頂部為圓弧形（ R=2021mm）。由于無軸箱體，所以重量輕。 側(cè)架和搖枕 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的構(gòu) 架是由左右兩個(gè)獨(dú)立的側(cè)架與一搖枕組成。每一側(cè)架聯(lián)系前后兩個(gè)輪對(duì)一側(cè)的軸箱，左右兩個(gè)側(cè)架之間在中央部位用一根橫向放置的搖枕聯(lián)系在一起。搖枕和側(cè)架可以有上下方向的相對(duì)移動(dòng)，而前后、左右方向的相對(duì)位移則限制在間隙容許的范圍內(nèi)，一般移動(dòng)量很小。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架和搖枕均采用 GB5676— 85規(guī)定的 ZG230— 450碳素鋼鑄鋼件。鑄件應(yīng)能保證機(jī)械性能，而化學(xué)成分容許略有偏差。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)框式軸箱定位，其側(cè)架的兩端具有寬度較大的導(dǎo)框，這就是導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架名稱的由來。側(cè)架的導(dǎo)框插入承載鞍（或軸箱）的導(dǎo)槽之內(nèi)。 導(dǎo)框和導(dǎo)槽的作用限制了軸箱和側(cè)架之間前后、左右方向的相對(duì)位移。 側(cè)架中部有一較大的方形孔，在這個(gè)空間內(nèi)安裝搖枕和搖枕彈簧。在方孔兩側(cè)的立柱內(nèi)側(cè)平面上固定安裝磨耗板。裝有磨耗板的面就是與楔塊相接觸的主摩擦面，主摩擦面與鉛垂線的夾角為 2030＇。磨耗板規(guī)定用 45 號(hào)鋼，表面硬度經(jīng)熱處理后為 HRC32~45，亦允許用類似的非金屬結(jié)構(gòu)代替，但硬度應(yīng)符合要求。實(shí)踐證明，材質(zhì)硬度符合規(guī)定的磨耗板，經(jīng)四年運(yùn)用考驗(yàn)后，其中 86%的磨耗量為 1~2mm，最大磨耗量為 4mm。而同時(shí)使用的未經(jīng)滲碳硬化，材質(zhì)為 Q235A 的磨耗板，在半 年內(nèi)，其中 79%的磨耗量已大于 1~2mm，最大磨耗量也已超過 4mm。由此可見，保證磨耗板的硬度對(duì)于減振裝置的正常工作是非常必要的。 山東職業(yè)學(xué)院 7 在側(cè)架方孔后面焊有兩個(gè)楔塊擋。它的作用是在搖枕彈簧橫向失穩(wěn)或軸瓦墊板脫出時(shí)，防止左右兩側(cè)架與搖枕分離。當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，楔塊擋貼靠楔塊的一側(cè)，而楔塊又嵌在搖枕內(nèi)，因此，側(cè)架不能脫出搖枕之外，保證搖枕和側(cè)架連在一起。 方形孔的下部為面積較大的彈簧承臺(tái)，承臺(tái)上鑄出 7個(gè)固定彈簧用的圓臍子。 在側(cè)架內(nèi)側(cè)面還鑄有制動(dòng)梁滑槽。采用滑槽式制動(dòng)裝置比懸吊式制動(dòng)裝置零件少，安全可靠，制造業(yè)方便， 這也是轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架區(qū)別于以往生產(chǎn)的老轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的一處重要差別。鑄鋼側(cè)架兩邊開有三角形檢查孔，一方面可以減輕側(cè)架重量，另一方面，從檢修運(yùn)用的角度來看，側(cè)架上設(shè)置檢查孔便于檢修基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和更換閘瓦。 為了合理地利用材料，減輕側(cè)架自重，側(cè)架各部分截面均做成槽形或空心箱形。鑄鋼側(cè)架的壁厚為 16mm 左右。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架雖然采用了導(dǎo)框式軸箱定位，但是軸箱和側(cè)架間沒有任何彈簧裝置，故在運(yùn)用中導(dǎo)框和軸箱之間上下方向的相對(duì)位移量極小。轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架采用軸箱導(dǎo)框裝置主要是為了方便檢修。例如轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中發(fā)生故障必須更 換輪對(duì)時(shí)，只要用小型的千斤頂頂起側(cè)架便可推出輪對(duì)。在內(nèi)側(cè)導(dǎo)框的下部表面上專門鑄有一排突棱作為千斤頂頂起的部位。 搖枕的作用是將車體作用在下心盤的力傳遞給支承在它兩端的枕簧上，另外，它還用來把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架聯(lián)系成一個(gè)整體。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的搖枕為封閉的箱形截面，沿長(zhǎng)度方向呈魚腹形。這種結(jié)構(gòu)既能保證搖枕具有足夠的強(qiáng)度，又可以節(jié)約材料和減輕自重。 為了適應(yīng)搖枕中央部位受的彎矩大，兩端彎矩較小的情況，搖枕中央部分的截面比兩端大，使中央部分具有較大的截面模數(shù)，這種形狀的搖枕稱為魚腹形搖枕。搖枕中央有八個(gè)心盤螺栓孔， 心盤用螺栓固定在搖枕中央。心盤和搖枕的中心處有一較大的心盤銷孔，中心銷就安插在此孔中。搖枕靠近端部有兩個(gè)下旁承座，下旁承鐵安放在下旁承座中。搖枕兩端支承在彈簧上，因此搖枕端部的下面做成平面形，同時(shí)每端鑄出五個(gè)突出的圓臍子，作為彈簧定位和牽制側(cè)架位移之用。最初設(shè)計(jì)的搖枕，每端只有兩個(gè)圓臍子，高度為 10mm，但在運(yùn)用中發(fā)生彈簧跳出丟失，所以，以后生產(chǎn)的搖枕每端都改為五個(gè)圓臍子，高度也增至 15mm。 搖枕兩端的側(cè)面上，有向內(nèi)凹進(jìn)并與水平面成 45o夾角的楔塊槽，楔塊槽的斜面與楔塊摩擦減振器相接觸，此接 觸面即為減振裝置的副摩擦面，這種結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向山東職業(yè)學(xué)院 8 架特有的。在下心盤與旁承座之間搖枕中部上下平面有兩個(gè)較大的泥心孔，在搖枕鑄造完成之后，泥心可以從此孔清出。搖枕各個(gè)配合面的尺寸偏差和形位公差應(yīng)保證各組彈簧受力一致及側(cè)架在運(yùn)用中保持正位。搖枕側(cè)面焊有固定杠桿支點(diǎn)座（過去生產(chǎn)的搖著采用鉚接工藝），支點(diǎn)座的圓銷孔內(nèi)鑲裝襯套，以便磨耗后更換。 下心盤和裝在車體枕梁下面是上心盤互相配合，一方面承受車體上的垂向力和水平力；另一方面，車輛通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架的下心盤和車體的上心盤之間可以自由地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少車輛通過曲線的 阻力。為了避免上下心盤脫開，兩心盤之間垂向安插一根鍛鋼中心銷。下心盤用螺栓固定在搖枕上，在下心盤與搖枕之間加適當(dāng)厚度的墊板，以調(diào)整車鉤高度。為了減少心盤之間的摩擦，在制造或檢修組裝時(shí)，上下心盤的接觸面處應(yīng)放一些潤(rùn)滑油脂。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架曾采用過一種下心盤與搖枕鑄成一體的搖枕。這種搖枕結(jié)構(gòu)減少了它與下心盤結(jié)合的加工面，省去了心盤螺栓，對(duì)制造和檢修來說比較方便，可是調(diào)整車鉤高度就比較困難。 下旁承采用鑄鐵平面摩擦式剛性旁承，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，離心力的作用使車體產(chǎn)生傾斜，當(dāng)傾斜超過一定量時(shí)，車體一側(cè) 的上下旁承便接觸并承擔(dān)一定的垂向載荷。當(dāng)車輛處于正常狀態(tài)時(shí)，上下旁承之間要保持一定的間隙。有關(guān)規(guī)程規(guī)定：段修落車后，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和為 10~16mm，但一側(cè)最小不少于 4mm，在運(yùn)用中允許游間之和為 2~20mm。間隙過大則增加車體的側(cè)滾和傾斜；過小則上下旁承接觸過早，增加轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過曲線。 彈簧減振裝置 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架采用一系中央懸掛，它的彈簧減振裝置包括彈簧和減振器。每臺(tái)轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，分別裝在兩側(cè)架中央的方形空間內(nèi)。每套裝置由七組雙卷螺旋彈簧（ 圓彈簧）和兩塊三角形楔塊所組成。 七組雙卷彈簧全部支承在側(cè)架彈簧承臺(tái)的圓臍子上，其中五組彈簧的上端由搖枕端部處的圓臍子定位，另外兩組彈簧的上端由前后兩個(gè)摩擦斜楔塊上的圓臍子定位。摩擦斜楔塊的斜面部分嵌入搖枕的楔塊槽中，兩豎直面緊貼側(cè)架立柱上的磨耗板。 車體傳給搖枕的垂向作用力是彈簧壓縮，由于搖枕和楔塊之間有 45o角的斜面，因此在車體作用力和彈簧反力的作用下，楔塊和側(cè)架立柱磨耗板之間、楔塊和搖枕之間均山東職業(yè)學(xué)院 9 產(chǎn)生一定的壓力。在轉(zhuǎn)向架振動(dòng)過程中，楔塊與搖枕、楔塊與立柱磨耗板之間產(chǎn)生相對(duì)位移和摩擦力，從而使振動(dòng)和沖擊的能 量在零件的相互摩擦過程中轉(zhuǎn)化為熱能，散逸在空氣中，于是振動(dòng)得到衰減。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架摩擦楔塊的材質(zhì)為鑄鋼，楔塊成 45 度角的斜面為副摩擦面。為了保持摩擦力的穩(wěn)定，主摩擦面也有一定的傾斜度，經(jīng)實(shí)踐證明，它與鉛垂線之間的角度為2o30’ ’300? 較為合適。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置的作用力和撓度之間的關(guān)系與單純圓彈簧裝置的撓力關(guān)系不同，因?yàn)樽饔昧Τ艘箯椈勺冃我酝?，還要克服減振裝置的摩擦阻力。加載時(shí)，要使彈簧減振裝置得到與無減振器時(shí)同樣的撓度，所加的力要比單純圓彈簧裝置時(shí)大 ，其差值即為加載時(shí)減振裝置的摩擦阻力；卸載時(shí)，彈簧撓度隨作用力的減小而減小。但是，由于存在摩擦阻力，要使彈簧減振裝置得到與無減振器時(shí)同樣的撓度，簧上的作用力要比單純圓彈簧裝置時(shí)小，其差值即為卸載時(shí)的摩擦阻力。在某一撓度下由加載變?yōu)樾遁d或由卸載變?yōu)榧虞d的過程中，作用力要發(fā)生變化（由于摩擦力改變方向所致），而彈簧減振裝置的撓度不發(fā)生變化。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與以前制造的其它類型轉(zhuǎn)向架有所不同，采用單側(cè)滑槽式弓形制動(dòng)梁，其結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)缸、閘瓦、閘瓦托、制動(dòng)梁、安全吊、滾子軸、 滾動(dòng)套、下拉桿、固定杠桿支點(diǎn)及安全鏈等。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的作用力放大后傳給輪對(duì)。當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的作用力通過車體下的制動(dòng)杠桿、上拉桿以及轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)杠桿，將制動(dòng)梁連同閘瓦貼靠車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪與閘瓦間的摩擦，使列