八軸機車轉向架培訓教程(編輯修改稿)
2024-07-23 06:25 本頁面
【文章內容簡介】 UIC 6154采用有限元分析法進行了強度計算，保證構架總裝在各種載荷工況下的強度和剛度。2321中間橫梁；側梁；前端梁；牽引端梁圖52 構架總裝上部結構圖圖53 構架總裝下部結構圖構架制造方面：主要焊縫采用機械手焊接，組焊后退火以消除焊接應力，機加工后拋丸處理，采用油漆防腐保護。第三節(jié) 懸掛裝置轉向架懸掛裝置包括一系懸掛、二系懸掛裝置。在軸箱與構架之間設置有一系懸掛裝置，在車體與轉向架之間設置有二系懸掛裝置。 一系懸掛裝置一系懸掛裝置采用獨立的軸箱彈簧懸掛結構。每軸箱位設有兩個一系懸掛彈簧，在每個彈簧的上方設置有絕緣墊和絕緣環(huán)。軸箱兩側各安裝一個的軸箱拉桿裝置，機車運行時，軸箱拉桿用來傳遞牽引力、制動力。另外，為了達到衰減和吸收振動的目的，在每軸箱位安裝有一個一系垂向減振器，如圖54所示。一系懸掛彈簧；軸箱拉桿；一系垂向減振器；起吊環(huán)；軸箱；絕緣墊和絕緣環(huán)圖54 每軸箱位一系懸掛裝配結構在軸箱處設有垂向限位裝置，垂向運動被限制在兩止擋之間，一系垂向止擋間隙為25mm。 二系懸掛裝置二系懸掛裝置由四組二系懸掛彈簧串聯(lián)橡膠墊作為承載體；同時在構架與車體間設置二系橫向減振器、二系垂向減振器以衰減車體與構架之間產生的垂向和橫向振動，如圖55所示。每個轉向架有兩組二系懸掛彈簧內置有垂向運動限位裝置，垂向止擋間隙為35mm；在車體底架和構架橫梁間裝有橫向運動限位裝置，橫向止檔自由間隙為20mm，彈性壓縮量為40mm；另外，還在車體與轉向架的每軸位處設置有鋼性搖頭止擋，其單邊間隙為80mm。 二系懸掛彈簧；二系橡膠墊；二系垂向減振器；橫向止擋；二系橫向減振器圖55 二系懸掛裝置第四節(jié) 驅動軸組裝每個轉向架包含2組驅動軸組裝，每組驅動軸組裝由車輪、車軸、軸箱裝配、從動齒輪和抱軸承箱裝配等組成，如圖56所示。35412軸箱裝配；車輪；車軸；從動齒輪；抱軸承箱裝配圖56 驅動軸組裝軸箱裝配主要由軸箱體、軸箱軸承、后蓋、前蓋、軸端壓蓋、螺栓和密封圈等組成，如圖57所示。軸箱裝配采用O型密封圈和密封膠分別在前蓋、后蓋處進行密封，以防止水、灰塵等雜物進入。軸箱體上設有軸箱拉桿接口，一系彈簧接口，一系垂向減振器接口，軸承故障監(jiān)控裝置接口，以及掃石器安裝接口，如圖58所示。軸箱軸承采用712″的全密封圓錐滾子軸承?！?。抱軸承箱裝配及從動齒輪結構介紹見第五節(jié)驅動單元組裝。圖57軸箱裝配 圖58 軸箱體第五節(jié) 驅動單元組裝該轉向架有2組驅動單元組裝逆置安裝，每組驅動單元組裝主要由齒輪箱、傳動齒輪、齒輪油、抱軸承箱組裝及電機懸掛等零部件組成，如圖59所示。齒輪箱；傳動齒輪；抱軸承箱裝配；牽引電機；牽引電機懸掛圖59 驅動單元組裝齒輪傳動為一級減速圓柱直齒傳動。齒輪箱為全封閉式，它與抱軸承箱、牽引電機通過螺栓聯(lián)結成一體。齒輪箱密封：與電機傳動端為靜密封結構，與抱軸承箱為靜密封結構，車輪側為動密封結構。 齒輪箱齒輪箱采用承載式單級減速齒輪箱，其上下兩個半箱用螺栓聯(lián)結。齒輪箱中設有擋油板、油槽和回油孔，齒輪旋轉飛濺起的部分潤滑油經油槽引流到齒側抱軸箱軸承室和電機輸出端軸承室，滿足了軸承的潤滑和冷卻要求。潤滑油最終通過各個回油通道回到齒輪箱的副油箱，副油箱與主油箱之間是聯(lián)通的。齒輪箱三維剖視如圖510所示。a) 上箱b) 下箱圖510 齒輪箱主動齒輪安裝方式為簡支梁式結構，不同于既有機車的懸臂式結構，主動齒輪安裝于電機傳動端軸承的內側，如圖511所示。這種布置可改善齒輪及電機軸承的工作條件，改善了牽引齒輪的嚙合性能和齒輪傳動的平穩(wěn)性，延長了牽引齒輪的使用壽命。123主動齒輪；
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