鐵道車輛工程第03章貨車轉(zhuǎn)向架(編輯修改稿)
2025-02-02 06:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高三大件轉(zhuǎn)向架性能 三、擺動(dòng)式貨車轉(zhuǎn)向架 美國研制 ， 可提高三大件轉(zhuǎn)向架性能，最高速度可達(dá)到 160km/h。 擺動(dòng)式貨車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)： ? 具有擺式吊懸掛，增加橫向運(yùn)動(dòng)，小的橫向剛度； ? 增加了側(cè)滾控制特性，提高了車輛抗側(cè)滾的穩(wěn)定性； ? 取消了搖枕擋，側(cè)向力由彈簧托板傳給側(cè)架； ? 兩級(jí)長(zhǎng)行程的枕簧，空重車特性好； ? 加耐磨低合金鋼襯墊。 四、徑向轉(zhuǎn)向架 穩(wěn)定性： 要求軸箱定位剛度適當(dāng)大 曲線通過： 要求軸箱定位剛度適當(dāng)小 徑向轉(zhuǎn)向架： 解決穩(wěn)定性和曲線通過的矛盾 徑向轉(zhuǎn)向架： 自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架 : 輪軌蠕滑力導(dǎo)向 迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架 ： 利用通過曲線時(shí)車體和轉(zhuǎn)向架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)迫輪對(duì)處于徑向位置。 第五節(jié) 快速貨車轉(zhuǎn)向架研制主要措施 一、 H型焊接構(gòu)架 二、 徑向轉(zhuǎn)向架和擺式轉(zhuǎn)向架 三、 彈性常接觸旁承 四、 增大彈簧靜撓度和采用兩級(jí)剛度彈簧 第六節(jié) 我國目前貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)展 主要內(nèi)容 : 提速貨車轉(zhuǎn)向架的可靠性研究 重載貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制 快速貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架： 通用貨車主型轉(zhuǎn)向架 ? 提速貨車轉(zhuǎn)向架的可靠性研究 在一段時(shí)間內(nèi)，提速貨車轉(zhuǎn)向架仍然是我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹餍娃D(zhuǎn)向架 ，因此加強(qiáng)提速轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架、焊接構(gòu)架、交叉支撐裝置、彈簧托板、搖動(dòng)座、制動(dòng)梁等關(guān)鍵零部件的可靠性研究非常必要。同時(shí)還應(yīng)對(duì)彈簧、斜楔、磨耗板、橡膠件等小部件進(jìn)行可靠性研究，提高其使用壽命，保證提速轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)期運(yùn)行中動(dòng)力學(xué)性能的穩(wěn)定 性 ，確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩? ? 重載貨車轉(zhuǎn)向 架 的開發(fā)研制 在重載運(yùn)輸方面，增加車輛單車載重是提 高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。 美國 鐵路約 65%的貨車采用 F軸 (軸重 t)， 部分采用 G軸 (軸重 t ) 澳大利亞 重載線路的軸重已經(jīng)提高到 35 t 巴西 卡拉齊斯重載鐵路的軸重已經(jīng)達(dá)到 33 t 南非 重載鐵路軸重已經(jīng)達(dá)到 26 t(窄軌 ) 瑞典 重載鐵路已將軸重由 25 t提高到 34 t 俄羅斯 已普遍采用了 t軸重，并正在將貨 車軸重提高到 27t 要根本解決我國鐵路貨運(yùn)緊張的局面，開 發(fā)研制大軸重貨車轉(zhuǎn)向架以全面實(shí)現(xiàn)鐵路的重 運(yùn)輸是解決問題的有效辦法。就我國現(xiàn)有貨車 轉(zhuǎn)向架技術(shù)而言，已經(jīng)具備了推廣 25 t軸重轉(zhuǎn)向 架應(yīng)用范圍的條件。 在新造貨車中減少 2
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