【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)垂直力的柔軟響應(yīng)，在重車條件下給出較硬的響應(yīng)；（5） 在重要部位裝有可更換的經(jīng)硬化處理的低合金鋼磨耗襯墊。 徑向轉(zhuǎn)向架提高轉(zhuǎn)向架橫向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的要求和改善轉(zhuǎn)向架曲線通過(guò)性能的要求往往是相互矛盾的。為了保證轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)的蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)與輪對(duì)間、輪對(duì)與構(gòu)架間有足夠的定位剛度及較小的車輪踏面斜率；而為了使轉(zhuǎn)向架順利地通過(guò)曲線，又要求輪對(duì)的定位盡量柔軟和具有較大的車輪踏面斜率，以使轉(zhuǎn)向架過(guò)曲線時(shí)其輪對(duì)能處于（或接近）純滾動(dòng)的徑向位置。采用徑向轉(zhuǎn)向架是解決穩(wěn)定性和曲線通過(guò)能力矛盾的最有效措施。徑向轉(zhuǎn)向架能在保證足夠的直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的同時(shí)減少輪緣磨耗和側(cè)向力，減少機(jī)車的燃油消耗，特別適應(yīng)于小半徑曲線線路上高速重載車輛的運(yùn)行要求，具有較大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義。徑向轉(zhuǎn)向架分為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架兩大類。自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是依靠輪軌間的蠕滑力進(jìn)行導(dǎo)向的，它利用進(jìn)入曲線時(shí)輪軌間產(chǎn)生的蠕滑力，通過(guò)轉(zhuǎn)向架自身導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用使輪對(duì)“自動(dòng)”進(jìn)入曲線的徑向位置，迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是利用進(jìn)入曲線軌道時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的相對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)專門(mén)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（如連接車體與軸箱或副構(gòu)架的杠桿系統(tǒng)）使輪對(duì)偏轉(zhuǎn)，強(qiáng)迫輪對(duì)進(jìn)入曲線后處于徑向位置。第三章 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及性能轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，是目前我國(guó)大量運(yùn)用的一種主型貨車D軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、檢修方便，在新車狀態(tài)時(shí)速為100km的速度范圍內(nèi)具有較好的運(yùn)行品質(zhì)。這種轉(zhuǎn)向架由軸承、輪對(duì)、側(cè)架、楔塊、搖枕、枕簧、滑槽式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、旁承、及下心盤(pán)等主要零部件組成。 輪對(duì)和軸承裝置新生產(chǎn)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸承裝置全部采用標(biāo)準(zhǔn)RD2型滾動(dòng)軸承、RD2型車軸和整體輾鋼車輪。根據(jù)《TB450—83》的規(guī)定，RD2型滾動(dòng)軸承輪對(duì)的容許軸重為21t，故采用該型轉(zhuǎn)向架的貨車其自重和載重總和不能超過(guò)84t。RD2型滾動(dòng)軸承裝置包括197726T雙列圓錐滾子軸承和承載鞍。圓錐滾子軸承既能承受徑向力，又能承受一定的軸向力。承載鞍頂部為圓弧形（R=2000mm）。由于無(wú)軸箱體，所以重量輕。 側(cè)架和搖枕轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是由左右兩個(gè)獨(dú)立的側(cè)架與一搖枕組成。每一側(cè)架聯(lián)系前后兩個(gè)輪對(duì)一側(cè)的軸箱，左右兩個(gè)側(cè)架之間在中央部位用一根橫向放置的搖枕聯(lián)系在一起。搖枕和側(cè)架可以有上下方向的相對(duì)移動(dòng)，而前后、左右方向的相對(duì)位移則限制在間隙容許的范圍內(nèi)，一般移動(dòng)量很小。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架和搖枕均采用GB5676—85規(guī)定的ZG230—450碳素鋼鑄鋼件。鑄件應(yīng)能保證機(jī)械性能，而化學(xué)成分容許略有偏差。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)框式軸箱定位，其側(cè)架的兩端具有寬度較大的導(dǎo)框，這就是導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架名稱的由來(lái)。側(cè)架的導(dǎo)框插入承載鞍（或軸箱）的導(dǎo)槽之內(nèi)。導(dǎo)框和導(dǎo)槽的作用限制了軸箱和側(cè)架之間前后、左右方向的相對(duì)位移。側(cè)架中部有一較大的方形孔，在這個(gè)空間內(nèi)安裝搖枕和搖枕彈簧。在方孔兩側(cè)的立柱內(nèi)側(cè)平面上固定安裝磨耗板。裝有磨耗板的面就是與楔塊相接觸的主摩擦面，主摩擦面與鉛垂線的夾角為2030＇。磨耗板規(guī)定用45號(hào)鋼，表面硬度經(jīng)熱處理后為HRC32~45，亦允許用類似的非金屬結(jié)構(gòu)代替，但硬度應(yīng)符合要求。實(shí)踐證明，材質(zhì)硬度符合規(guī)定的磨耗板，經(jīng)四年運(yùn)用考驗(yàn)后，其中86%的磨耗量為1~2mm，最大磨耗量為4mm。而同時(shí)使用的未經(jīng)滲碳硬化，材質(zhì)為Q235A的磨耗板，在半年內(nèi)，其中79%的磨耗量已大于1~2mm，最大磨耗量也已超過(guò)4mm。由此可見(jiàn)，保證磨耗板的硬度對(duì)于減振裝置的正常工作是非常必要的。在側(cè)架方孔后面焊有兩個(gè)楔塊擋。它的作用是在搖枕彈簧橫向失穩(wěn)或軸瓦墊板脫出時(shí)，防止左右兩側(cè)架與搖枕分離。當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，楔塊擋貼靠楔塊的一側(cè)，而楔塊又嵌在搖枕內(nèi)，因此，側(cè)架不能脫出搖枕之外，保證搖枕和側(cè)架連在一起。方形孔的下部為面積較大的彈簧承臺(tái)，承臺(tái)上鑄出7個(gè)固定彈簧用的圓臍子。在側(cè)架內(nèi)側(cè)面還鑄有制動(dòng)梁滑槽。采用滑槽式制動(dòng)裝置比懸吊式制動(dòng)裝置零件少，安全可靠，制造業(yè)方便，這也是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架區(qū)別于以往生產(chǎn)的老轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的一處重要差別。鑄鋼側(cè)架兩邊開(kāi)有三角形檢查孔，一方面可以減輕側(cè)架重量，另一方面，從檢修運(yùn)用的角度來(lái)看，側(cè)架上設(shè)置檢查孔便于檢修基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和更換閘瓦。為了合理地利用材料，減輕側(cè)架自重，側(cè)架各部分截面均做成槽形或空心箱形。鑄鋼側(cè)架的壁厚為16mm左右。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架雖然采用了導(dǎo)框式軸箱定位，但是軸箱和側(cè)架間沒(méi)有任何彈簧裝置，故在運(yùn)用中導(dǎo)框和軸箱之間上下方向的相對(duì)位移量極小。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用軸箱導(dǎo)框裝置主要是為了方便檢修。例如轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中發(fā)生故障必須更換輪對(duì)時(shí)，只要用小型的千斤頂頂起側(cè)架便可推出輪對(duì)。在內(nèi)側(cè)導(dǎo)框的下部表面上專門(mén)鑄有一排突棱作為千斤頂頂起的部位。搖枕的作用是將車體作用在下心盤(pán)的力傳遞給支承在它兩端的枕簧上，另外，它還用來(lái)把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架聯(lián)系成一個(gè)整體。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的搖枕為封閉的箱形截面，沿長(zhǎng)度方向呈魚(yú)腹形。這種結(jié)構(gòu)既能保證搖枕具有足夠的強(qiáng)度，又可以節(jié)約材料和減輕自重。為了適應(yīng)搖枕中央部位受的彎矩大，兩端彎矩較小的情況，搖枕中央部分的截面比兩端大，使中央部分具有較大的截面模數(shù)，這種形狀的搖枕稱為魚(yú)腹形搖枕。搖枕中央有八個(gè)心盤(pán)螺栓孔，心盤(pán)用螺栓固定在搖枕中央。心盤(pán)和搖枕的中心處有一較大的心盤(pán)銷孔，中心銷就安插在此孔中。搖枕靠近端部有兩個(gè)下旁承座，下旁承鐵安放在下旁承座中。搖枕兩端支承在彈簧上，因此搖枕端部的下面做成平面形，同時(shí)每端鑄出五個(gè)突出的圓臍子，作為彈簧定位和牽制側(cè)架位移之用。最初設(shè)計(jì)的搖枕，每端只有兩個(gè)圓臍子，高度為10mm，但在運(yùn)用中發(fā)生彈簧跳出丟失，所以，以后生產(chǎn)的搖枕每端都改為五個(gè)圓臍子，高度也增至15mm。搖枕兩端的側(cè)面上，有向內(nèi)凹進(jìn)并與水平面成45o夾角的楔塊槽，楔塊槽的斜面與楔塊摩擦減振器相接觸，此接觸面即為減振裝置的副摩擦面，這種結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架特有的。在下心盤(pán)與旁承座之間搖枕中部上下平面有兩個(gè)較大的泥心孔，在搖枕鑄造完成之后，泥心可以從此孔清出。搖枕各個(gè)配合面的尺寸偏差和形位公差應(yīng)保證各組彈簧受力一致及側(cè)架在運(yùn)用中保持正位。搖枕側(cè)面焊有固定杠桿支點(diǎn)座（過(guò)去生產(chǎn)的搖著采用鉚接工藝），支點(diǎn)座的圓銷孔內(nèi)鑲裝襯套，以便磨耗后更換。下心盤(pán)和裝在車體枕梁下面是上心盤(pán)互相配合，一方面承受車體上的垂向力和水平力；另一方面，車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架的下心盤(pán)和車體的上心盤(pán)之間可以自由地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少車輛通過(guò)曲線的阻力。為了避免上下心盤(pán)脫開(kāi)，兩心盤(pán)之間垂向安插一根鍛鋼中心銷。下心盤(pán)用螺栓固定在搖枕上，在下心盤(pán)與搖枕之間加適當(dāng)厚度的墊板，以調(diào)整車鉤高度。為了減少心盤(pán)之間的摩擦，在制造或檢修組裝時(shí)，上下心盤(pán)的接觸面處應(yīng)放一些潤(rùn)滑油脂。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架曾采用過(guò)一種下心盤(pán)與搖枕鑄成一體的搖枕。這種搖枕結(jié)構(gòu)減少了它與下心盤(pán)結(jié)合的加工面，省去了心盤(pán)螺栓，對(duì)制造和檢修來(lái)說(shuō)比較方便，可是調(diào)整車鉤高度就比較困難。下旁承采用鑄鐵平面摩擦式剛性旁承，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，離心力的作用使車體產(chǎn)生傾斜，當(dāng)傾斜超過(guò)一定量時(shí)，車體一側(cè)的上下旁承便接觸并承擔(dān)一定的垂向載荷。當(dāng)車輛處于正常狀態(tài)時(shí)，上下旁承之間要保持一定的間隙。有關(guān)規(guī)程規(guī)定：段修落車后，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和為10~16mm，但一側(cè)最小不少于4mm，在運(yùn)用中允許游間之和為2~20mm。間隙過(guò)大則增加車體的側(cè)滾和傾斜；過(guò)小則上下旁承接觸過(guò)早，增加轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線。 彈簧減振裝置轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用一系中央懸掛，它的彈簧減振裝置包括彈簧和減振器。每臺(tái)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，分別裝在兩側(cè)架中央的方形空間內(nèi)。每套裝置由七組雙卷螺旋彈簧（圓彈簧）和兩塊三角形楔塊所組成。七組雙卷彈簧全部支承在側(cè)架彈簧承臺(tái)的圓臍子上，其中五組彈簧的上端由搖枕端部處的圓臍子定位，另外兩組彈簧的上端由前后兩個(gè)摩擦斜楔塊上的圓臍子定位。摩擦斜楔塊的斜面部分嵌入搖枕的楔塊槽中，兩豎直面緊貼側(cè)架立柱上的磨耗板。車體傳給搖枕的垂向作用力是彈簧壓縮，由于搖枕和楔塊之間有45o角的斜面，因此在車體作用力和彈簧反力的作用下，楔塊和側(cè)架立柱磨耗板之間、楔塊和搖枕之間均產(chǎn)生一定的壓力。在轉(zhuǎn)向架振動(dòng)過(guò)程中，楔塊與搖枕、楔塊與立柱磨耗板之間產(chǎn)生相對(duì)位移和摩擦力，從而使振動(dòng)和沖擊的能量在零件的相互摩擦過(guò)程中轉(zhuǎn)化為熱能，散逸在空氣中，于是振動(dòng)得到衰減。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架摩擦楔塊的材質(zhì)為鑄鋼，楔塊成45度角的斜面為副摩擦面。為了保持摩擦力的穩(wěn)定，主摩擦面也有一定的傾斜度，經(jīng)實(shí)踐證明，它與鉛垂線之間的角度為2o30’較為合適。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置的作用力和撓度之間的關(guān)系與單純圓彈簧裝置的撓力關(guān)系不同，因?yàn)樽饔昧Τ艘箯椈勺冃我酝猓€要克服減振裝置的摩擦阻力。加載時(shí)，要使彈簧減振裝置得到與無(wú)減振器時(shí)同樣的撓度，所加的力要比單純圓彈簧裝置時(shí)大，其差值即為加載時(shí)減振裝置的摩擦阻力；卸載時(shí)，彈簧撓度隨作用力的減小而減小。但是，由于存在摩擦阻力，要使彈簧