【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .................................... 200 大齒輪由齒圈和齒輪心組合而成。齒輪心材質(zhì)為 ZG230— 450 鑄鋼件。齒圈和齒輪心為過盈緊配合，其過盈量為 一 。在裝配時(shí)，應(yīng)注意兩者配合面的錐度必須同向，齒圈和齒輪心組裝時(shí)，把齒圈加熱至 200℃ 以下，套在齒輪心上，然后加工，滾齒、倒角、中頻表面淬火、磨齒、檢查。大齒輪與輪心輪轂組裝為過盈緊配合，在冷態(tài)下壓到輪轂上，齒輪與輪心的壓裝過盈量為 — ，壓力值為 500— 800kN。 如下圖所示： 圖 大齒輪 輪對(duì)組裝 為了對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑以及 防止塵土、砂石等污物對(duì)齒輪的侵襲，將大小齒輪密閉在蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 齒輪箱內(nèi)。為了防止上下箱合口處漏油，在上箱側(cè)板四周焊 裝內(nèi)外擋板 。在大領(lǐng)圈處焊裝二個(gè)擋油 槽。 上下箱組裝前在內(nèi)外 擋板中間加 聚氨酯 密封墊和 NJYA— 2 聚氨酯膠粘劑。齒輪箱兩個(gè) φ 310mm 和一個(gè) φ 389mm 孔為兩上下箱組裝后整體加工而成，以防止上下兩半圓形領(lǐng)圈錯(cuò)位，引起 此處漏油。 兩個(gè) φ 310mm 的孔與電機(jī)外 殼組裝時(shí)用橡膠圈進(jìn)行密封，φ 389mm 與大齒輪輪轂 相配合處 用聚氨酯毛氈條進(jìn)行密封 以 防齒 輪 箱油外露，這種密封材料粘接性能很好，耐油，固化后具有很好的彈性、耐磨，老 化性能好，并具有一定的抗拉強(qiáng)度，可防箱體外的水、灰塵等污物進(jìn)入箱體內(nèi)。上下箱組合成整體時(shí)，用四根M2075mm 的螺栓相連接，整個(gè)箱體通過六根螺栓固定在電機(jī)端部外殼上，使兩者之間固定連接不產(chǎn)生相對(duì)位移。 輪對(duì)是 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架最重要的關(guān)鍵部件之一。機(jī)車絕大部分的垂直靜載荷均通過它傳遞給鋼軌；牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也是通過它傳至鋼軌產(chǎn)生牽引力。另外，在機(jī)車運(yùn)用時(shí)，它還承受鋼軌接頭、道岔、曲線通過和線路不平順時(shí)的垂向和水平作用力。所以輪對(duì)的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)給予高度重視。輪對(duì)由一根車軸、左右兩個(gè)輪心和兩個(gè)輪箍及二個(gè)大齒輪 組成 (圖 )。 圖 輪對(duì)裝配 1一 車輪； 2一 車軸 ； 3一 大齒輪。 車軸用 JZ 車軸鋼鍛制而成。它分軸領(lǐng)、軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間鈾身部分組成。軸按圖加工后，其圓弧部分和 φ 228mm 及 φ 205mm 處的表面均通過滾壓強(qiáng)化處理。 車輪由輪心和輪箍組成。輪心為輻板箱式結(jié)構(gòu)，材料為 ZG230— 450，重量 370kg，與 SS3型電力機(jī)車輪心相通用。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 為了便于壓裝和退輪，在輪心上設(shè)有注油油孔和與油孔相連的注油槽。當(dāng)壓裝或退輪時(shí)可用高壓油泵向油孔內(nèi)注入高壓油，使輪心與軸配合表面透滿高壓油，再用壓力機(jī)施予 壓力，將車軸壓入或退出輪心稱之為注油壓裝，這不但可降低壓入或退出噸位，更主要地可避免配合表面不被拉傷，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。 圖 車軸 輪箍是由輪箍鋼軋制而成。輪心與車軸的組裝現(xiàn)有兩種方法。第一種用水壓機(jī)把輪心與車軸組裝在一起。首先把壓裝有大齒輪的車輪在冷態(tài)情況下壓到車軸的輪座上，壓力為 785— 1275kN。 壓裝時(shí)，壓力曲線應(yīng)均勻 平 穩(wěn)上升，其長(zhǎng)度不短于理論長(zhǎng)度的 80％，接近終止時(shí)，許可有全長(zhǎng)的 15％ 的平直線或在其末端 10％ 處有不超過最高壓力 5％ 的壓降。壓至油溝時(shí)，在油溝區(qū)允許稍有下降。第二種方法 是車輪和車軸裝配采用注油壓裝，注油油壓應(yīng)在 98— 147MPa 之間，在注油壓裝過程中允許注油油壓在規(guī)定范圍內(nèi)波動(dòng)，注油壓裝終止壓入力不得超過 196kN。 當(dāng)輪對(duì)壓裝后不是注油油壓超過規(guī)定范圍而導(dǎo)致退輪的，則注油退輪后，車輪或車軸經(jīng)處理后允許原車輪原車軸重新組裝。輪對(duì)壓裝后不限停留時(shí)間，允許自由調(diào)整內(nèi)側(cè)距或相位角，壓裝過程中允許壓力機(jī)中途停打。 圖 車輪 輪對(duì)壓裝后應(yīng)進(jìn)行壓裝壓力曲線檢驗(yàn)，注油油壓檢 驗(yàn)和電阻值的檢驗(yàn)，不符合技術(shù)條件者 視為不合格品。當(dāng)未注油時(shí)合格的壓力曲線為壓入力逐漸上升，過油槽時(shí)允許壓入力稍許下降。注油壓裝過程中允許注油壓力在 98 一 147kPa 規(guī)定的范圍內(nèi)波動(dòng)，對(duì)應(yīng)的壓力曲線也允許同時(shí)波動(dòng)，但壓入力最大允許超過未注油時(shí)的壓入力。壓裝終止時(shí)的蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 壓入力須在 196kN 以下。 若注油油壓不符合規(guī)定的范圍，應(yīng)注油退輪，退輪后須重新配車輪和車軸，退下的車輪與車軸允許選配后重新壓裝。為了保證注油壓裝質(zhì)量，應(yīng)定期進(jìn)行反壓力檢驗(yàn)，反壓時(shí)壓力應(yīng)逐漸平穩(wěn)地增加。反壓力最小應(yīng)達(dá)到：動(dòng)輪不帶輪箍時(shí)每 100mm(輪座直徑 )441； 動(dòng)輪帶輪箍時(shí)每 100mm(輪座直徑 ) 520。反壓檢驗(yàn)應(yīng)在注 油壓裝 4h 后進(jìn)行，檢驗(yàn)數(shù)量自定。 輪對(duì)電阻檢驗(yàn)不應(yīng)超過 。 輪對(duì)壓裝后左右兩齒輪上的兩對(duì)應(yīng)點(diǎn)在圓周方向上的角度差 (即相位差 ) ≯ 4’ ；左右軸端至輪彀外側(cè)面的距離應(yīng)相等，其差 ≯ lmm。然后輪箍在加熱狀態(tài)下套上輪輞，輪箍加熱溫度不得超過 320℃ ，其過盈量須保持在 — 之間。輪箍套裝后須自然冷卻，禁止用強(qiáng)迫冷卻。冷卻后用檢查錘敲擊輪箍踏面，檢查緊固狀態(tài)，檢查輪箍擋棱與輪輞接觸側(cè)面的局部間隙，在擋棱高度的一半上，用塞尺檢查不應(yīng)大于 ，其總長(zhǎng) 大于 圓周的 1/4。 然后按 I 型輪緣踏面外形 (鐵標(biāo) TB449— 76B 型 )加工輪緣踏面，使其同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差 ≯ lmm；同一機(jī)車上八個(gè)輪對(duì)彼此直徑之差 ≯ 2mm；同一輪對(duì)輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離 (1353)mm；加工后的輪箍寬度 ≮ 140mm；兩大齒輪內(nèi)側(cè)面距離(1068)mm；圓周均布兩點(diǎn)上距離之差 ≯ ；同時(shí)對(duì)同一輪對(duì)兩輪輪轂內(nèi)襯面加工，保證 (1043)mm 的距離；然后加工大齒輪輪心內(nèi)側(cè)面，使左右大齒輪輪心內(nèi)側(cè)面至車輪輪心內(nèi)側(cè)面之距離左右之差 ≯ 。 輪對(duì)組裝后的重量為 2900kg。 另外應(yīng)說明 SS4型機(jī)車 (1 一 158 號(hào) )輪對(duì)與 SS4改型機(jī)車輪對(duì)不通用， 不能互換，因前者的輪對(duì)受力中心為 2050mm， 而后者的輪對(duì)為 2110mm， 因此車軸也不通用，但車輪通用。 電機(jī)懸掛裝置 當(dāng)把以上各部件組裝準(zhǔn)備籌全后可進(jìn)行輪對(duì)電機(jī)總組裝 (圖 )。 總組裝前，應(yīng)把齒輪傳動(dòng)副、抱軸瓦、齒輪箱和配合面擦洗干凈，齒輪箱與電機(jī)接口處的橡膠圈、聚氨酯密封墊．聚氨酯毛氈，抱軸箱合口處的密封膠、石棉板組裝完畢后，往電機(jī)上吊上輪對(duì)，使車軸與軸瓦之間的間隙在 一 之間。接著用螺栓緊固抱軸箱，測(cè)量電機(jī)兩抱軸瓦 外端 面與輪心襯面之間橫動(dòng)量之和在 — 之間。大小 齒輪端面不平齊 ≯ 4mm。翻邊后，組裝齒輪箱、電機(jī)懸掛吊 座 和軸箱拉桿，軸箱拉桿與軸箱體組裝后八字面底部應(yīng)有 3— 8mm 的間隙。在齒輪箱內(nèi)裝入 SYBll03— 77 齒輪油，每輪對(duì) 6kg，或潤(rùn)滑油 HZ 一 32 車軸油代替。每個(gè)抱軸箱用油量為 20kg。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 組裝完畢后應(yīng)在專用試驗(yàn)臺(tái)上做空轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)間正反轉(zhuǎn)各 45min，速度相當(dāng)于60 一 70km/h， 在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不得有異音，檢查抱軸瓦和軸箱體溫升，在軸箱體外表面中部測(cè)量其溫度不超過 30℃ (環(huán)境溫度 )。抱軸瓦端部測(cè)量溫度不超過 50℃ ，齒輪箱不得漏油。 圖 電機(jī)懸掛裝置 1一 銷； 2一 吊桿； 3一 墊板； 4一 吊座。 SS4型電力機(jī)車的電機(jī)懸掛方式為抱軸式半懸掛。一端通過抱軸箱支承在車軸上．另一端靠電機(jī)懸掛裝置懸吊在構(gòu)架牽引 梁 電機(jī)懸掛座上。電機(jī)懸掛裝置一方面能承受電機(jī)靜載荷 (約為電機(jī)重量的 1/2)，另一方面承受電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的反力。同時(shí)在電機(jī)工作過程中，它可隨電機(jī)縱向和橫向自由擺動(dòng)，并可緩和電機(jī)與構(gòu)架之間的振動(dòng)。 SS4型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置主要由防落板、銷、吊桿、墊板、吊座、橡皮墊、螺母等零件組成。除吊桿和防落板由于長(zhǎng)短不一致， SS4型 (1— 158 號(hào) )和 SS4改型不通用外，其余部件完全通用，并可互換。 吊座為 ZG230— 450 鑄件，用 五 個(gè) M2455mm 的螺栓緊固在牽引電機(jī)下方的 槽 形安裝座上。吊座上、下圓盤內(nèi)安放二個(gè)橡皮墊，在二個(gè)橡皮墊上、下方安放墊板二塊。然蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 后插入電機(jī)吊桿，在吊桿下部用 M523mm 的花螺母緊固，使橡皮墊有 30kN 的預(yù)壓力，然后插入 10mm100mm 的開口銷，以防螺母松動(dòng)。吊桿上部?jī)?nèi)裝關(guān)節(jié)球軸承，用銷與構(gòu)架上的電機(jī)懸掛吊座相連，為防止銷竄動(dòng)，用卡板固定。 在組裝完電機(jī)懸掛裝置后，在吊桿銷套和球軸承之間注入潤(rùn)滑油脂。落車后還要檢查防落板上 平 面與牽 引電機(jī)外殼吊耳下平面的垂向間隙 ≮ 20mm，防落板端部與電機(jī)外殼之間間隙 ≮ 10mm， 且與吊耳的縱向搭接量 ≮ 20mm。 牽引電機(jī)的另一側(cè)，則通過電機(jī)抱軸箱支承在車軸上。抱軸箱內(nèi)有兩副抱軸瓦，每付抱軸瓦由兩個(gè)半瓦組成，每個(gè)半瓦由銅瓦背和巴氏合金組成。在上半瓦的中央有一個(gè)方孔，以供瓦軸潤(rùn)滑油。為了保證瓦面有一定量的油膜不致于產(chǎn)生熱軸或者燒損巴氏合金，又為了保證齒輪的正常嚙合 ， 軸瓦與車軸之間的徑向間隙要求在 — 之間。隨著機(jī)車運(yùn)行，軸瓦逐漸磨耗，間隙也越來(lái)越大，當(dāng)軸瓦間隙 lmm 時(shí)必須重新掛合金或換新瓦 。 軸箱 裝置 軸箱組成及其作用 軸箱是把簧上部分重量傳給輪對(duì)，同時(shí)將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。 因 SS4型電力機(jī)車軸箱是獨(dú)立懸掛，彈性定位裝置，故在運(yùn)用、維修和保養(yǎng)方面比較容易。軸箱主要由前后蓋、軸箱體、密封環(huán)、短圓柱滾子軸承、接地棒、軸圈和擋板等組成 (圖 )。 1） 前、后蓋 ： 前后蓋均為 ZG230— 450 鑄鋼件，它用螺栓與軸箱體連接在一起，其突緣緊壓短圓柱滾子軸承外圈，以防軸承外圈在軸箱內(nèi)左右移動(dòng)。另外起到傳遞軸向力的作用，并起到防塵和保護(hù)軸箱內(nèi)部零件免受損壞的 作用。 2） 軸箱體 ： 軸箱體為 ZG230— 450 鑄鋼件，中間成圓筒形，內(nèi)孔與軸承外圈為動(dòng)配合。左上方和右下方設(shè)有八字形切口，它與軸箱拉桿軸相連接，兩邊還伸出彈簧座，一系彈簧就座落在這彈簧座上。 3） 軸箱擋板 ： 擋板有兩種，一種是與接地電刷相連接的圓孔擋板；另一種是方孔擋板，方孔與測(cè)速傳感器和防空轉(zhuǎn)防滑傳感器的方軸相配合，形成車軸與傳感器連接裝置。 4） 軸箱軸承 ： 為了改善構(gòu)架受力狀態(tài)， SS4型電力機(jī)車軸箱軸承在同一輪對(duì)上采用左右軸箱能同時(shí)承受軸向力和徑向力的單列向心短圓柱滾子軸承。每組軸箱采用兩種軸蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 承，其內(nèi)側(cè)采用 552732QT 軸承，其外側(cè)采用 752732QTK 軸承，軸箱單邊橫動(dòng)量為。 圖 軸箱裝置 1一 軸箱體 ； 2一 軸承 ； 3一 后蓋 ； 4一 軸圈 ； 5一 隔環(huán) ； 6一 擋板； 7一 前蓋。 軸承主要特點(diǎn)是，當(dāng)機(jī)車通過曲線時(shí)，構(gòu)架力同時(shí)由兩軸箱軸承凸緣傳力，可減少構(gòu)架單側(cè)梁每個(gè)拉桿座受力的 1/2，改善了構(gòu)架受力狀態(tài)。 5） 軸箱裝配 ： 在組裝軸箱前，應(yīng)清洗軸頸、軸承和軸箱配件。軸圈和軸承內(nèi)圈應(yīng)加熱 套裝，軸圈加熱溫度在 200℃ 以下，軸承內(nèi)圈加熱溫度在 150℃ 以下，軸承內(nèi)應(yīng)加相當(dāng)于軸承室總?cè)萘康?1/31/2 的三號(hào)鋰基 脂。 當(dāng)軸箱組裝到車軸上以后，應(yīng)軸向移動(dòng)軸箱體，檢查軸向橫動(dòng)量是否符合規(guī)定，以防止裝配不當(dāng)。 軸箱拉桿 SS4 型電力機(jī)車軸箱拉桿采用雙扭線彈性定位拉桿裝置 （ 圖 ） 。軸箱拉桿由連桿體、長(zhǎng)拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊等組成。 連桿體為 ZG230— 450 鑄鋼件，成雙簡(jiǎn)形，中間連接部分呈工字形，兩簡(jiǎn)中心距為260mm，長(zhǎng)、短拉桿為 45 號(hào)鍛鋼，拉桿中間為圓柱形，兩端成八字形，八字形凸面與軸箱體和 構(gòu) 架拉桿座凹八字形面相配合，并用螺栓緊固。橡膠圈為橡膠元件，長(zhǎng)拉桿處蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 兩個(gè)，短拉桿處一個(gè)。為增加橡膠端墊的剛度和強(qiáng)度，在其中部加 2mm 厚的鋼板金屬夾層。端蓋用半圓卡環(huán)固定，組合舌的軸箱拉桿形成一個(gè)整體彈性元件，它承受傳遞各種負(fù)荷 （ 牽引力、制動(dòng)力、沖擊力和橫向力 ） 并緩沖各種激誘力，改善了機(jī)車性能。但橡膠件本身易老化，所以在運(yùn)用一段時(shí)間后 應(yīng) 對(duì)其進(jìn) 行 外觀和性能檢查，不合格的元件應(yīng)及時(shí)更換配件。 圖 軸箱拉桿 1一長(zhǎng)拉桿； 2一 連桿體； 3一 短拉桿； 4一橡膠端墊； 5一 端蓋； 6一 止塊。 圖 拉桿體 圖 拉桿橡膠 圈 端墊 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架 SS4 型電力機(jī)車 (1— 158 號(hào) )構(gòu)架作用與組成 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的基體。 構(gòu)架亦是承載和傳力的基體，通過它與軸箱拉桿和一系懸掛與傳動(dòng)裝置相連，傳遞車體垂直載荷和承受輪對(duì)上傳來(lái)的作用力。機(jī)車以各種工況運(yùn)行時(shí)，它承受來(lái)自車體及其上