八軸機車轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教程-在線瀏覽
2024-08-06 06:25本頁面
【正文】 …………………………………………………………14第八節(jié) 附屬裝置…………………………………………………………………………………15…………………………………………………………………………………15…………………………………………………………………………………15…………………………………………………………………………16…………………………………………………………………………………17學(xué)習(xí)參考第五章 轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 概述交流傳動八軸9600kW貨運電力機車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)是基于HXD2型電力機車轉(zhuǎn)向架技術(shù)平臺，按照《交流傳動9600kW八軸貨運電力機車技術(shù)條件（報批稿20110921）》的要求開發(fā)的速度等級為120km/h，25t軸重B0B0式轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架由驅(qū)動軸組裝、構(gòu)架總裝、驅(qū)動單元組裝、一系懸掛裝配、二系懸掛裝配、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝配、輪緣潤滑器安裝、排石器和撒砂管裝配、制動管路裝配、軸端速度傳感器安裝、接地裝置安裝、牽引電機接地裝置、轉(zhuǎn)向架銘牌裝配構(gòu)成，其外形結(jié)構(gòu)如圖51所示。表51 轉(zhuǎn)向架主要特性參數(shù)表項目參數(shù)軸式BoBo軌距1435 mm軸距2600 mm軸重25 t轉(zhuǎn)向架總重（含電機）18722kg最高運行速度120 km/h最高試驗速度132 km/h輪對內(nèi)側(cè)距（落車后）1353177。垂向力包括了機車自重和機車運行時的垂向振動引起的附加載荷，其傳遞途徑為：車體→二系橡膠墊→二系懸掛彈簧→構(gòu)架→一系懸掛彈簧→軸箱體→軸箱軸承→車軸→車輪→鋼軌；縱向力包括了機車的牽引力和制動力,其傳遞途徑為：鋼軌和車輪相互作用力→車軸→軸箱軸承→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引桿→車體→車鉤→列車；橫向力包括了機車通過曲線時的離心力和橫向振動引起的附加力，傳遞途徑為：車體→二系懸掛彈簧→構(gòu)架→一系懸掛彈簧和軸箱拉桿→軸箱體→軸箱軸承→車軸→車輪→鋼軌。構(gòu)架為“口”字型結(jié)構(gòu)，由兩個對稱的側(cè)梁和兩個端部橫梁（前端梁及牽引端梁）焊接而成。2321中間橫梁；側(cè)梁；前端梁；牽引端梁圖52 構(gòu)架總裝上部結(jié)構(gòu)圖圖53 構(gòu)架總裝下部結(jié)構(gòu)圖構(gòu)架制造方面：主要焊縫采用機械手焊接，組焊后退火以消除焊接應(yīng)力，機加工后拋丸處理，采用油漆防腐保護。在軸箱與構(gòu)架之間設(shè)置有一系懸掛裝置，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置有二系懸掛裝置。每軸箱位設(shè)有兩個一系懸掛彈簧，在每個彈簧的上方設(shè)置有絕緣墊和絕緣環(huán)。另外，為了達到衰減和吸收振動的目的，在每軸箱位安裝有一個一系垂向減振器，如圖54所示。 二系懸掛裝置二系懸掛裝置由四組二系懸掛彈簧串聯(lián)橡膠墊作為承載體；同時在構(gòu)架與車體間設(shè)置二系橫向減振器、二系垂向減振器以衰減車體與構(gòu)架之間產(chǎn)生的垂向和橫向振動，如圖55所示。 二系懸掛彈簧；二系橡膠墊；二系垂向減振器；橫向止擋；二系橫向減振器圖55 二系懸掛裝置第四節(jié) 驅(qū)動軸組裝每個轉(zhuǎn)向架包含2組驅(qū)動軸組裝，每組驅(qū)動軸組裝由車輪、車軸、軸箱裝配、從動齒輪和抱軸承箱裝配等組成，如圖56所示。軸箱裝配采用O型密封圈和密封膠分別在前蓋、后蓋處進行密封，以防止水、灰塵等雜物進入。軸箱軸承采用712″的全密封圓錐滾子軸承。抱軸承箱裝配及從動齒輪結(jié)構(gòu)介紹見第五節(jié)驅(qū)動單元組裝。齒輪箱；傳動齒輪；抱軸承箱裝配；牽引電機；牽引電機懸掛圖59 驅(qū)動單元組裝齒輪傳動為一級減速圓柱直齒傳動。齒輪箱密封：與電機傳動端為靜密封結(jié)構(gòu)，與抱軸承箱為靜密封結(jié)構(gòu)，車輪側(cè)為動密封結(jié)構(gòu)。齒輪箱中設(shè)有擋油板、油槽和回油孔，齒輪旋轉(zhuǎn)飛濺起的部分潤滑油經(jīng)油槽引流到齒側(cè)抱軸箱軸承室和電機輸出端軸承室，滿足了軸承的潤滑和冷卻要求。齒輪箱三維剖視如圖510所示。這種布置可改善齒輪及電機軸承的工作條件，改善了牽引齒輪的嚙合性能和齒輪傳動的平穩(wěn)性，延長了牽引齒輪的使用壽命。
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