【正文】 度不足時會造成載荷分布不均勻或各梁本身產(chǎn)生自振等問題。焊縫還應便于檢查和修理。（7） 在構(gòu)架上需考慮設(shè)有機車出軌后使機車復位的支承部位。牽引電動機采用順置式，以改善牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移。這種結(jié)構(gòu)取消了摩擦副，減小了電動機的有害振動。為了簡化制動杠桿系統(tǒng)，采用了每輪一個制動缸的結(jié)構(gòu)。（2） 縱向力 輪對→軸箱→軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引桿裝置→車體→車鉤。圖21 DF4型機車轉(zhuǎn)向架總體布置1構(gòu)架；2軸箱；3彈簧裝置；4支承；5牽引桿裝置；6輪對；7電機懸掛裝置；8制動裝置；9砂箱；10手制動拔叉。軸距1800mm，兩側(cè)梁中心線間距2050mm，最大外型尺寸為長為5900mm，寬為2658mm，高為650mm，構(gòu)架板材采用C3或A3鋼[5]。其中側(cè)梁由上、下蓋板和腹板組焊而成，側(cè)梁腹板上下蓋板均貫通，由鋼板組焊而成接近等強度的封閉箱體。側(cè)梁兩貫通腹板厚10mm，上蓋板厚14mm，下蓋板厚10mm。橫梁由上、下蓋板和雙腹板組焊而成，橫梁上、下蓋板與側(cè)梁連成一體，腹板伸到側(cè)梁內(nèi)側(cè)并由隔板伸到側(cè)梁外側(cè)。橫梁所有鋼板厚度與側(cè)梁相同。構(gòu)架各梁的主要受力部位和連接處的內(nèi)腔里，均焊有8mm厚的斜筋板或垂直筋板來增加其強度。構(gòu)架框架組焊后，進行整體退火，消除內(nèi)應力，防止變形。圖22 轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1制動缸座；2側(cè)架；3上拉桿座；4減震器座；5拐臂座；6旁承座；7軸箱止擋；8下拉桿座；9電動機吊掛座；10制動座；11后端梁；12橫梁；13前端梁；14沙箱座。車輪壓裝了輪箍后（直徑是1000mm）靜剩余不平衡量最大允許為150g，輪箍為國家標準6080中的D型，在車軸的兩端沿軸向以等弧均布鉆有三個螺絲孔，便用螺栓固定軸承端蓋。圖23 轉(zhuǎn)向架的軸箱 1軸箱體；2橡膠圈；3四列向心短圓柱軸承；4后端蓋；5防塵圈；6軸箱擋； 7軸箱拉桿；8軸擋；9前端蓋；10鍵；11卡環(huán)；12擋圈；13套圈；14支承 15橡膠錐；16軸箱止推軸承；17彈簧擋圈；18傳動銷；19液壓減震器座。箱上安裝不同的附件。軸承端蓋的結(jié)構(gòu)也不一樣。 輪對通過軸箱采用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架當中雙紐線軸箱拉桿引導。另外，這種軸箱導桿可彈性傳遞導向力，這有利于降低輪緣磨損。在二系彈簧中安裝液力減振器，用于阻尼垂直和水平向的振動。由于改變了墊片的布置橫口，從026號機車起，必要時可以不抬起轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或者不落下輪對而通過改變墊片的厚度來調(diào)整軸重，借助于上下彈簧座以及六角螺絲可以縮小車軸彈簧的高度，對于上面的彈簧，則還須拆掉其下的車軸導向裝置。二系彈簧也同樣用的是圓彈簧。因此可以取消轉(zhuǎn)向架和車體之間的滑動支承元件或滾動支承元件，在民主德國機車當中首次實現(xiàn)了完全無磨損和無須維修的連結(jié)。減振器不是布置在中心銷的橫向平面上，它同時起阻尼轉(zhuǎn)向架點頭振動的作用。 中心銷座 當來自轉(zhuǎn)向架的牽引力、制動力和動態(tài)導向力，通過沿機車縱向布置的兩個無磨損和無須維修的橡膠金屬彈簧元件傳給中心銷座(中心銷與中心銷座用錐形件牢固連接在一起)，在此還采用一個鍵進行剛性連接，中心銷座和中心銷之間采用一個構(gòu)件連接(在連接水平緩沖器時它可同時作為托架用)，并用螺栓擰緊。為了保證車體同轉(zhuǎn)向架一同提起時(例如吊到鋼軌上)不超出橡膠金屬彈簧件所允許的彈簧行程，在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上設(shè)有耳座，需要時可以將每臺轉(zhuǎn)向架用四個拉緊螺桿緊固在車體上。圖24 基礎(chǔ)制動裝置1制動缸；2橫桿； 3銷； 4擺桿；5連桿；6閘瓦間隙調(diào)節(jié)器；7豎桿；8調(diào)節(jié)螺栓； 9吊桿；10閘瓦托；11拉桿；12閘瓦；13銷；14銷；15支座；16銷；17叉桿；1120銷。DF4型機車每個車輪有一個制動單元，其作用原理如圖25所示圖25 機車基礎(chǔ)制動裝置作用原理AB橫桿；DB叉桿；DF豎桿；FG閘瓦間隙調(diào)節(jié)器；HG吊桿。作用在B點上的力經(jīng)叉桿BD傳到B點，豎桿DF以E為支點反時針轉(zhuǎn)動，將力傳到閘瓦間隙調(diào)節(jié)器FG，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。拉桿的兩端通過球形鉸接，上與擺桿下與轉(zhuǎn)盤相接。 DF4型機車閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器的工作原理如圖26所示。制動時，制動缸活塞通過杠桿、叉桿，使豎桿以銷3為支點轉(zhuǎn)動，推動閘瓦壓向車輪。閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器要起作用。在緩解時，豎桿向離開車輪方向轉(zhuǎn)動，并通過擺桿、連桿、轉(zhuǎn)盤、棘爪帶動棘輪和螺套轉(zhuǎn)動。所以更換閘瓦時，需人工轉(zhuǎn)動手輪將間隙調(diào)大。 附件和配件軸承蓋附件的布置見圖27。圖27 裝在軸箱上的附件布置( vorn:機車前端)1安全行車速度傳感器(FG1802型)；28512型速度傳感器；3軸觸頭(熱流傳遞)；4裝在軸箱上的制動壓力調(diào)節(jié)器；5輪緣潤滑驅(qū)動裝置；6沒有附件。熱流由鋼軌而來，通過輪對由法蘭盤2(它將軸1壓在車軸的前端)和兩根導線7傳到滑動接點8(它包括套和接觸元件，兩者為壓緊配合)。套14和外殼之間同樣用螺絲連結(jié)，這樣13和9之間的相互連接是絕熱的。3. 轉(zhuǎn)向架的設(shè)計對轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)進行分析，并對每個零件的尺寸進行計算，運用Solidworks軟件[8]制造出轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、軸箱、彈簧懸掛裝置、支承、牽引桿裝置、輪對、電動機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、沙箱和手制動拔桿等部件。 設(shè)計過程轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱、牽引桿裝置、基本制動和輪對等組成。 車軸的實體造型（1） 啟動Solidworks“零件”模塊單擊“開始”→“程序”→“Solidworks”，在彈出的“新建Solidworks文件”對話框中，選中零件，單擊“確定”按鈕，進入Solidworks“零件”造型界面。（2） 軸頸造型繪制軸頸截面：選擇前視基準面。標注尺寸：單擊“智能尺寸”按鈕。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺∕基體”按鈕，如圖31所示的“拉伸”對話框中設(shè)置尺寸為260mm，單擊“確定”按鈕。圖31 軸頸拉伸特征（3） 防塵板造型繪制防塵板截面：選擇軸頸特征前端面為基準面。標注尺寸：單擊“智能尺寸”按鈕。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺∕基體”按鈕，在“拉伸”，單擊“確定”按鈕。（4） 輪座造型繪制輪座截面：選擇防塵板特征前端面為基準面。標注尺寸：單擊“智能尺寸”按鈕。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺∕基體”按鈕，在“拉伸”對話框中設(shè)置尺寸為360mm，單擊“確定”按鈕。（5） 軸身（安裝抱軸箱）造型繪制軸身截面：選擇輪座特征前端面為基準面。標注尺寸：單擊“智能尺寸”按鈕。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺∕基體”按鈕，在“拉伸”對話框中設(shè)置尺寸為300mm，單擊“確定”按鈕。圖32 圓角設(shè)置（6） 軸身造型繪制軸身截面：選擇軸身（安裝抱軸箱）特征前端面為基準面。標注尺寸：單擊“智能尺寸”按鈕。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺∕基體”按鈕，在“拉伸”對話框中設(shè)置尺寸為460mm，單擊“確定”按鈕。（7） 圓角造型在Command Manager中單擊“特征”和“圓角”按鈕，選擇軸頸和防塵板座交線在如圖32所示的“圓角”對話框中設(shè)置半徑為20mm，單擊“確定”按鈕。（8） 車軸造型單擊“插入”→“陣列鏡向”→“鏡向”，在彈出的“鏡向”對話框中，在“設(shè)計樹”中選軸身面為基準面，在“鏡向”對話框中單擊“要鏡向的實體”，在“圖形窗口中”選中車軸實體，單擊“確定”按鈕，則生成車軸實體，如圖33所示。單擊“文件”→“保存”，在彈出的“文件”對話框中設(shè)置文件名為“車輪的輪心”，單擊“確定”按鈕。單擊草圖按鈕后，單擊草圖工具欄上的“直線∕曲線”按鈕，完成截面的草圖輪廓的繪制，再做出旋轉(zhuǎn)軸線。圖34 草圖與旋轉(zhuǎn)軸線（3) 旋轉(zhuǎn)基體的特征 在Command Manager中單擊“旋轉(zhuǎn)凸臺∕基體”按鈕，在如圖35所示的“旋轉(zhuǎn)”對話框中單擊確定按鈕。圖35 旋轉(zhuǎn)對話框 （4）拉伸切除特征在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸切除”按鈕，在“拉伸切除”對話框中設(shè)置尺寸為完全貫穿，單擊“確定”按鈕。如圖36所示。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個輪心的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。單擊“文件”→“保存”，在彈出的“文件”對話框中設(shè)置文件名為“輪轂”，單擊“確定”按鈕。選擇前視基準面。單擊“智能尺寸”按鈕。繪制輪轂的內(nèi)側(cè)面的平面圖。如圖37所示。圖