【正文】 尤其是我年老的父母，全力支持我，為我操碎了心。只需要在計(jì)算機(jī)上就可以對所設(shè)計(jì)的零部件進(jìn)行校核，以及強(qiáng)度分析，減小了一些實(shí)驗(yàn)材料不必要的損耗。超常載荷下，最大當(dāng)量應(yīng)力215MPa，未超出許用應(yīng)力293MPa的標(biāo)準(zhǔn),能滿足轉(zhuǎn)向架在100km/h運(yùn)行時(shí)的強(qiáng)度需要。由計(jì)算可知。構(gòu)架計(jì)算載荷參照《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)鑒定規(guī)范TB1335－1996》，須模擬垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷和側(cè)向力的不同組合。（3）新、老軸箱軸承對轉(zhuǎn)向架橫向剛度具有不同的影響。需要說明的是，橫動(dòng)量大小都是相對于輪對處于中心位置(輪對縱向中心與架縱向中心在同一鉛垂面上)而言的。圖42為DF4型機(jī)車采用新軸承的中間軸軸箱結(jié)構(gòu)，內(nèi)列軸承同樣為552732QT，外列軸承卻為652732QT。 軸箱軸承的結(jié)構(gòu)軸箱軸承[10,11]實(shí)際上是聯(lián)接輪對與軸箱體的“橋梁”，它能否承受軸向力，能否左右兩個(gè)方向都能承受軸向力，對轉(zhuǎn)向架橫向剛度影響極大，而人們卻往往疏忽這一點(diǎn)。在我國運(yùn)營的DF4型機(jī)車中，車體底架主要承載結(jié)構(gòu)為箱型梁焊接結(jié)構(gòu)，采用高圓簧與回轉(zhuǎn)式橡膠彈簧支座的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置形式如圖41(a)所示，車體底架側(cè)梁上蓋板為高圓簧懸掛系統(tǒng)的定位安裝面。 軸箱定位方式（結(jié)構(gòu)）就每個(gè)軸箱而言，其相對構(gòu)架的橫向剛度的大小主要取決于軸箱在構(gòu)架中的定位方式。（2）計(jì)算每軸的一系橫向剛度時(shí)，往往簡單地將每個(gè)軸箱的橫向剛度乘以2，而忽視了各種軸箱軸承對機(jī)車一系橫向剛度的不同影響。利用該軟件的優(yōu)點(diǎn)完成構(gòu)架、軸箱、彈簧懸掛裝置、支承、牽引桿裝置、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、沙箱和手制動(dòng)拔桿等部件的造型，最后組裝成如圖37的總裝圖。在圖形區(qū)單擊鼠標(biāo)定位即可插入車軸，該零件默認(rèn)為固定零件。繪制輪轂的內(nèi)側(cè)面的平面圖。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個(gè)輪心的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。單擊草圖按鈕后，單擊草圖工具欄上的“直線∕曲線”按鈕，完成截面的草圖輪廓的繪制，再做出旋轉(zhuǎn)軸線。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺∕基體”按鈕，在“拉伸”對話框中設(shè)置尺寸為460mm，單擊“確定”按鈕。標(biāo)注尺寸：單擊“智能尺寸”按鈕。（4） 輪座造型繪制輪座截面：選擇防塵板特征前端面為基準(zhǔn)面。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺∕基體”按鈕，如圖31所示的“拉伸”對話框中設(shè)置尺寸為260mm，單擊“確定”按鈕。 設(shè)計(jì)過程轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱、牽引桿裝置、基本制動(dòng)和輪對等組成。圖27 裝在軸箱上的附件布置( vorn:機(jī)車前端)1安全行車速度傳感器(FG1802型)；28512型速度傳感器；3軸觸頭(熱流傳遞)；4裝在軸箱上的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；5輪緣潤滑驅(qū)動(dòng)裝置；6沒有附件。閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器要起作用。作用在B點(diǎn)上的力經(jīng)叉桿BD傳到B點(diǎn)，豎桿DF以E為支點(diǎn)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將力傳到閘瓦間隙調(diào)節(jié)器FG，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。 中心銷座 當(dāng)來自轉(zhuǎn)向架的牽引力、制動(dòng)力和動(dòng)態(tài)導(dǎo)向力，通過沿機(jī)車縱向布置的兩個(gè)無磨損和無須維修的橡膠金屬彈簧元件傳給中心銷座(中心銷與中心銷座用錐形件牢固連接在一起)，在此還采用一個(gè)鍵進(jìn)行剛性連接，中心銷座和中心銷之間采用一個(gè)構(gòu)件連接(在連接水平緩沖器時(shí)它可同時(shí)作為托架用)，并用螺栓擰緊。由于改變了墊片的布置橫口，從026號機(jī)車起，必要時(shí)可以不抬起轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或者不落下輪對而通過改變墊片的厚度來調(diào)整軸重，借助于上下彈簧座以及六角螺絲可以縮小車軸彈簧的高度，對于上面的彈簧，則還須拆掉其下的車軸導(dǎo)向裝置。軸承端蓋的結(jié)構(gòu)也不一樣。圖22 轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1制動(dòng)缸座；2側(cè)架；3上拉桿座；4減震器座；5拐臂座；6旁承座；7軸箱止擋；8下拉桿座；9電動(dòng)機(jī)吊掛座；10制動(dòng)座；11后端梁；12橫梁；13前端梁；14沙箱座。橫梁由上、下蓋板和雙腹板組焊而成，橫梁上、下蓋板與側(cè)梁連成一體，腹板伸到側(cè)梁內(nèi)側(cè)并由隔板伸到側(cè)梁外側(cè)。圖21 DF4型機(jī)車轉(zhuǎn)向架總體布置1構(gòu)架；2軸箱；3彈簧裝置；4支承；5牽引桿裝置；6輪對；7電機(jī)懸掛裝置；8制動(dòng)裝置；9砂箱；10手制動(dòng)拔叉。牽引電動(dòng)機(jī)采用順置式，以改善牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移。因此，各梁相交處的過渡要平緩、圓滑，切口要相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)。隨著機(jī)車向高速、大功率方向發(fā)展，對轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求就更加的高了。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；實(shí)體；設(shè)計(jì)；有限元；強(qiáng)度Abstract After the C0 bogie has experienced a long stage of development,which has gradually bee the mainstream of the times because of its reasonable structure,improved performance and advanced this bogie is now widely used in a variety of highspeed, overloaded lootives. In this paper,the design of DF4 diesel lootive bogie was , it is necessary to understand each major equipment of the electric lootive and have an intimate knowledge of its performance and influencing factors when it works。然后再對轉(zhuǎn)向架的各零部件進(jìn)行詳細(xì)地分析，利用Solidworks軟件設(shè)計(jì)出構(gòu)架、彈簧裝置、牽引桿裝置、輪對、電機(jī)懸掛裝置、制動(dòng)裝置等各重要部件。涉及的學(xué)科、理念更廣，專業(yè)性更強(qiáng)。（3） 構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡可能對稱，以簡化設(shè)計(jì)。焊接后應(yīng)消除內(nèi)應(yīng)力。DF4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架，力的傳遞過程是：（1） 垂向力 車體→彈性旁承→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓簧→軸箱→輪對→鋼軌。側(cè)梁中部斷面尺寸寬為200mm，高為360mm，從軸箱處其做等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，到端部斷面尺寸為寬為200mm，高為200mm。側(cè)梁內(nèi)側(cè)與各梁的連接處，加有補(bǔ)強(qiáng)板。 圖23為軸箱的結(jié)構(gòu)[7]，據(jù)軸箱在機(jī)車上的安裝位置。 彈簧裝置 減震器DF4型機(jī)車彈簧的彈簧比為一系彈簧：二系彈簧=%：%（以上給出的比只適用于螺旋圓彈簧，未計(jì)及軸箱拉桿和中心銷座）。為了減少垂直振動(dòng)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有四個(gè)減振器。機(jī)車備有兩個(gè)螺桿式的手制動(dòng)器，作用到安裝在每個(gè)司機(jī)室內(nèi)的手閘柄的力通過安裝在車架上的各種傳動(dòng)元件(鏈條傳動(dòng)、等徑傘齒輪傳動(dòng)、均衡桿、肘節(jié)桿以及拉桿)傳給輪對1或輪對6上的兩根車輪制動(dòng)桿，﹪，在60 ‰的坡道上可保持機(jī)車停止不動(dòng)。圖26 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器 4擺桿；5連桿；7豎桿；9吊桿；15支座；21套筒；22手輪；23彈簧；24轉(zhuǎn)盤；25棘輪；26螺套；27螺桿；28套；29棘爪。獨(dú)立作用式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、運(yùn)用與檢修方便，特別是構(gòu)架下部空間大，給閘瓦的更換和調(diào)整帶來方便，但這種裝置需配置較多的制動(dòng)缸，制動(dòng)缸杠桿和銷接較多，由于存在間隙，造成閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用不靈敏。16為螺母12的保護(hù)裝置，同蓋板17一起防止碰到軸箱上的帶電部件，通向熱電發(fā)生器的電纜用端子15固定在螺旋凸緣上。單擊草圖按鈕后，單擊草圖工具欄上的“圓”按鈕，將指針移到草圖原點(diǎn)，單擊并移動(dòng)指針，再次單擊即完成圓的繪制。單擊圓線移動(dòng)指針單擊放置該直徑尺寸的位置，將直徑設(shè)置為185mm，單擊確定按鈕。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個(gè)車軸的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。單擊草圖按鈕后，單擊草圖工具欄上的“圓”按鈕，將指針移到草圖原點(diǎn)，單擊并移動(dòng)指針，再次單擊即完成圓的繪制。圖33 車軸實(shí)體 車輪輪心的造型（1）新建“零件”單擊“文件”→“新建”，在彈出的“新建Solidworks文件”對話框中，選中零件，單擊“確定”按鈕，進(jìn)入Solidworks“零件”造型界面。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個(gè)車輪輪心的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。單擊草圖按鈕后，單擊草圖工具欄上的“圓”按鈕，將指針移到草圖原點(diǎn)，單擊并移動(dòng)指針，再次單擊即完成圓的繪制。彈出“新建Solidworks文件”對話框。（5） 設(shè)定輪緣內(nèi)側(cè)距配合在裝配工具條上單擊“配合”按鈕，在圖形區(qū)中選中兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)面，設(shè)置距離為1353mm，單擊“確定”按鈕完成輪軸距離配合。尤其是對于速度較高的客運(yùn)機(jī)車更是如此，通過上述兩項(xiàng)計(jì)算和“穩(wěn)態(tài)曲線通過與蛇行穩(wěn)定性[9,10]的協(xié)調(diào)”來確定一個(gè)比較合適的轉(zhuǎn)向架橫向剛度值