【正文】 。標(biāo)注尺寸：單擊“智能尺寸”按鈕。如圖36所示。單擊“裝配體”按鈕，然后單擊“確定”，彈出新裝配體窗口。由此可見，轉(zhuǎn)向架橫向剛度對(duì)機(jī)車性能的重要影響已引起了人們的普遍重視。人們?cè)谟?jì)算采用軸箱拉桿定位的軸箱橫向剛度時(shí)，往往只計(jì)及軸箱拉桿的橫向剛度而忽略了軸箱彈簧的橫向剛度,這必將造成較大的誤差。綜上所述，采用這種軸承的機(jī)車，每根軸的橫向剛度就等于每個(gè)軸箱的橫向剛度，并非是每個(gè)軸箱橫向剛度的兩倍。（2）軸箱定位方式、軸箱軸承的結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)向架橫向剛度影響極大，軸箱彈簧的橫向剛度在轉(zhuǎn)向架橫向剛度中也占有較大的比例。由于第i單元近似為等截面直桿，由材料力學(xué)可知：則有：單元1與單元2分別為：利用3個(gè)節(jié)點(diǎn)處的靜力平衡條件和變形諧調(diào)條件可得由實(shí)際結(jié)構(gòu)的分析可知：u1=0、P2=0、P3=P代入可得： K1(0u2)=P1K1(0+u2)+K2(u2u3)=0 K2(u2+u3)=P由式可得：u3=(1/k1+1/k2)P= 通過有限元計(jì)算， kg，3個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為：構(gòu)架側(cè)滾（繞X軸）㎡，構(gòu)架點(diǎn)頭（繞Y軸）㎡，構(gòu)架搖頭（繞Z軸）㎡。這讓我們對(duì)書本上的純理論知識(shí)更加的理解。我衷心的感謝您們老師和母校。但是，有些零部件的尺寸還有些誤差，在組裝總的裝配圖是很多配合不夠準(zhǔn)確。 計(jì)算工況和許用應(yīng)力在構(gòu)架的方案設(shè)計(jì)階段，一般考慮幾個(gè)包括靜載荷、動(dòng)載荷和側(cè)向力的關(guān)鍵工況，另外考慮到牽引和制動(dòng)載荷對(duì)構(gòu)架的應(yīng)力計(jì)算結(jié)果影響較大，雖然TB1335－1996中無明確規(guī)定，但在此也將這兩種載荷考慮在內(nèi)。 全懸掛驅(qū)動(dòng)裝置中彈性元件的影響對(duì)于兩級(jí)彈性六連桿機(jī)構(gòu)的輪對(duì)空心軸式電機(jī)全懸掛機(jī)車，由于其中一個(gè)輪芯與空心軸的一端通過一套六連桿機(jī)構(gòu)彈性相連，空心軸的另一端則通過另一套六連桿機(jī)構(gòu)與大齒輪的齒芯彈性相連，而齒芯相對(duì)于空心軸套及電機(jī)是沒有橫動(dòng)量的。既能承受徑向載荷，又能承受軸向載荷的兩套短圓柱滾子軸承型式，當(dāng)輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架向右橫動(dòng)大于車軸與軸箱間的自由橫動(dòng)量時(shí)，車軸僅對(duì)有側(cè)軸箱施加一個(gè)軸向力（作用于軸箱端蓋），即輪對(duì)向右橫動(dòng)大于車軸與軸箱間的自由橫動(dòng)量時(shí)，僅受到右側(cè)軸箱的橫向約束。如ND5型機(jī)車，由于軸箱取用導(dǎo)框式定位，當(dāng)其相對(duì)于構(gòu)架的橫動(dòng)量小于軸箱與構(gòu)架間的橫向自由間隙（、）時(shí)，軸箱定位方式(導(dǎo)框)對(duì)軸箱無橫向約束，此時(shí)，軸箱是借助于軸箱彈簧的橫向剛度來定位的；而當(dāng)軸箱相對(duì)于構(gòu)架的橫動(dòng)量達(dá)到自由間隙（即軸箱導(dǎo)槽中的襯板與構(gòu)架導(dǎo)框緊緊貼靠）時(shí)軸箱在橫向就被剛性地定位。橫向剛度設(shè)計(jì)得小些，雖有利于機(jī)車的曲線通過，但卻難以獲得較高的橫向穩(wěn)定性相反，橫向剛度設(shè)計(jì)得大些，雖有利于橫向穩(wěn)定性的提高，但對(duì)機(jī)車的曲線通過不利。如圖37所示。圖34 草圖與旋轉(zhuǎn)軸線（3) 旋轉(zhuǎn)基體的特征 在Command Manager中單擊“旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)∕基體”按鈕，在如圖35所示的“旋轉(zhuǎn)”對(duì)話框中單擊確定按鈕。拉伸特征：在Command Manager中單擊“特征”和“拉伸凸臺(tái)∕基體”按鈕，在“拉伸”對(duì)話框中設(shè)置尺寸為300mm，單擊“確定”按鈕。圖31 軸頸拉伸特征（3） 防塵板造型繪制防塵板截面：選擇軸頸特征前端面為基準(zhǔn)面。熱流由鋼軌而來，通過輪對(duì)由法蘭盤2(它將軸1壓在車軸的前端)和兩根導(dǎo)線7傳到滑動(dòng)接點(diǎn)8(它包括套和接觸元件，兩者為壓緊配合)。拉桿的兩端通過球形鉸接，上與擺桿下與轉(zhuǎn)盤相接。二系彈簧也同樣用的是圓彈簧。車輪壓裝了輪箍后（直徑是1000mm）靜剩余不平衡量最大允許為150g，輪箍為國家標(biāo)準(zhǔn)6080中的D型，在車軸的兩端沿軸向以等弧均布鉆有三個(gè)螺絲孔，便用螺栓固定軸承端蓋。軸距1800mm，兩側(cè)梁中心線間距2050mm，最大外型尺寸為長為5900mm，寬為2658mm，高為650mm，構(gòu)架板材采用C3或A3鋼[5]。因?yàn)閯偠炔蛔銜r(shí)會(huì)造成載荷分布不均勻或各梁本身產(chǎn)生自振等問題。To fix a reasonable position on wheel set, bogie frame and other ponents so as to balance the lootive axle load and make traction to get into full play。 At the same time, it makes the lootive equipment layout pact and space the thesis analyzes each major equipment of the electric lootive in detail,and designs bogie frame ,spring rigging ,traction stem device ,wheel set,brake apparatus and so on various important ponents by using Solidworks assembling DF4 lootives of the bogie,making finite analysis of the bogie frame and checking intensity and rigidity ,so it can meet highspeed and heavy load demand of the lootive,in order to maintain its normal and stable operation, creating the conditions for the safe driving of the electric lootive.Key words:Bogie, Entity, design, Finite Element, Strength .目錄1. 緒論 1 課題的背景 1 設(shè)計(jì)原則 12. 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 轉(zhuǎn)向架的簡介 2 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu) 3 構(gòu)架 4 輪對(duì) 軸箱 軸箱導(dǎo)桿 5 彈簧裝置 減震器 6 中心銷座 6 制動(dòng) 7 附件和配件 103. 轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì) 12 設(shè)計(jì)過程 12 車軸的實(shí)體造型 12 車輪輪心的造型 16 輪轂的造型 18 輪對(duì)的組裝 21 轉(zhuǎn)向架的造型 224. 轉(zhuǎn)向架橫向剛度的分析 23 轉(zhuǎn)向架的橫向剛度 23 軸箱定位方式（結(jié)構(gòu)） 24 軸箱彈簧的橫向剛度 24 軸箱軸承的結(jié)構(gòu) 26 受各種因素的影響,橫向剛度的變化情況 28 全懸掛驅(qū)動(dòng)裝置中彈性元件的影響 29 剛度分析的結(jié)論 295. 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元強(qiáng)度分析 30 有限元計(jì)算模型和載荷 30 計(jì)算工況和許用應(yīng)力 30 構(gòu)架強(qiáng)度計(jì)算 31 強(qiáng)度分析的結(jié)論 32 結(jié)論 33 致謝 34 參考文獻(xiàn) 35V1. 緒論 課題的背景近年來，隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)水平的提高，鐵路科技得到了飛速的發(fā)展。（6） 采用電焊結(jié)構(gòu)時(shí)必須注意施工方便，具有足夠的焊縫尺寸：焊縫應(yīng)布置在應(yīng)力較小出，并滿足一般焊接結(jié)構(gòu)的要求。構(gòu)架采用全焊結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁、一根橫梁和前后端梁組焊而成。其中有兩個(gè)孔通過各自徑向布置的孔同軸頸上環(huán)形槽相通，這樣采用油壓擴(kuò)孔的方法便可輕易地將滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈拿出，由于車軸齒輪箱不同，對(duì)的軸的長度和其他的也不同。強(qiáng)度方面它是這樣設(shè)計(jì)的：不僅在轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起撓性作用，而且對(duì)車體和轉(zhuǎn)向架之間的側(cè)向運(yùn)動(dòng)也起撓性作用，在此，中心銷在橫向上并不再累加彈性作用。棘爪的一端與銷轉(zhuǎn)盤相連，另一端棘爪鉤在拉力彈簧的作用下始終與棘輪的牙齒相嚙合（見圖26的AA剖面）。熱流從接觸刷2經(jīng)由螺母12(這兩個(gè)件由軟焊外加鍵11連結(jié))流到螺旋凸緣13，它和不導(dǎo)熱的套14以螺栓連結(jié)。單擊草圖按鈕后，單擊草圖工具欄上的“圓”按鈕，將指針移到草圖原點(diǎn)，單擊并移動(dòng)指針，再次單擊即完成圓的繪制。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個(gè)車軸的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個(gè)輪心的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。圖37 輪轂的踏面 （3） 輪緣的造型與踏面的類似（圖38）（4） 輪轂孔的拉伸切除（5） 圓角的造型（6） 造出如圖39的輪轂。因而，轉(zhuǎn)向架橫向剛度的設(shè)計(jì)要同時(shí)兼顧機(jī)車的曲線通過性能和橫向穩(wěn)定性。而DFDF8型機(jī)車，由于軸箱采用軸箱拉桿彈性定位，因而只要軸箱相對(duì)于構(gòu)架一有橫動(dòng)，就受到軸箱拉桿的彈性約束(也同時(shí)受到軸箱彈簧的橫向彈性約束)； 當(dāng)軸箱相對(duì)于構(gòu)架的橫動(dòng)量達(dá)到軸箱止擋的間隙（均為8mm）時(shí)，即軸箱止擋起作用時(shí)，軸箱被剛性地定位。同樣，當(dāng)輪對(duì)向左橫動(dòng)大于車軸與由橫動(dòng)量時(shí)，僅受到左側(cè)油箱的橫向約束。這樣，輪對(duì)一有橫動(dòng)，就受