【正文】 二系16總靜撓度139基礎(chǔ)制動裝置:制動缸直徑( mm)203制動機型式雙側(cè)閘瓦制動單元(含彈簧停車裝置) 制動倍率轉(zhuǎn)向架相對車體的橫動量：自由橫動量( mm)15彈性橫動量( mm)5 DF4型機車轉(zhuǎn)向架的總體結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)[3,4]: 構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，是受力最為復(fù)雜的構(gòu)件，同時還起到傳遞各方向力以及為其它部件提供安裝基座的作用。軸距1800mm，兩側(cè)梁中心線間距2050mm，最大外型尺寸為長為5900mm，寬為2658mm，高為650mm，構(gòu)架板材采用C3或A3鋼[5]。構(gòu)架采用全焊結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁、一根橫梁和前后端梁組焊而成。其中側(cè)梁由上、下蓋板和腹板組焊而成，側(cè)梁腹板上下蓋板均貫通，由鋼板組焊而成接近等強度的封閉箱體。側(cè)梁中部斷面尺寸寬為200mm，高為360mm，從軸箱處其做等強度設(shè)計，到端部斷面尺寸為寬為200mm，高為200mm。側(cè)梁兩貫通腹板厚10mm，上蓋板厚14mm，下蓋板厚10mm。構(gòu)架側(cè)梁上焊有軸箱彈簧裝置的導(dǎo)框。橫梁由上、下蓋板和雙腹板組焊而成，橫梁上、下蓋板與側(cè)梁連成一體，腹板伸到側(cè)梁內(nèi)側(cè)并由隔板伸到側(cè)梁外側(cè)。橫梁與側(cè)梁焊接部位得到了加強。橫梁所有鋼板厚度與側(cè)梁相同。前端梁和后端梁是用10mm厚的鋼板焊成的箱形結(jié)構(gòu)，避開車鉤緩沖器，端梁支撐凹形。構(gòu)架各梁的主要受力部位和連接處的內(nèi)腔里，均焊有8mm厚的斜筋板或垂直筋板來增加其強度。側(cè)梁內(nèi)側(cè)與各梁的連接處，加有補強板。構(gòu)架框架組焊后，進行整體退火，消除內(nèi)應(yīng)力，防止變形。轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架分布視圖如圖22所示。圖22 轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1制動缸座；2側(cè)架；3上拉桿座；4減震器座；5拐臂座；6旁承座；7軸箱止擋；8下拉桿座；9電動機吊掛座；10制動座；11后端梁；12橫梁；13前端梁；14沙箱座。 輪對 軸箱 軸箱導(dǎo)桿由車軸和安裝輪箍的車輪組成的輪對[6]支承在外滾柱軸承中，在這種軸承中軸箱不可能作軸向位移，輪對和車軸之間軸向壓裝連結(jié)，可用油壓擴孔的方法卸開。車輪壓裝了輪箍后（直徑是1000mm）靜剩余不平衡量最大允許為150g，輪箍為國家標(biāo)準(zhǔn)6080中的D型，在車軸的兩端沿軸向以等弧均布鉆有三個螺絲孔，便用螺栓固定軸承端蓋。其中有兩個孔通過各自徑向布置的孔同軸頸上環(huán)形槽相通，這樣采用油壓擴孔的方法便可輕易地將滾動軸承的內(nèi)圈拿出，由于車軸齒輪箱不同，對的軸的長度和其他的也不同。圖23 轉(zhuǎn)向架的軸箱 1軸箱體；2橡膠圈；3四列向心短圓柱軸承；4后端蓋；5防塵圈；6軸箱擋； 7軸箱拉桿；8軸擋；9前端蓋；10鍵；11卡環(huán)；12擋圈；13套圈；14支承 15橡膠錐；16軸箱止推軸承；17彈簧擋圈；18傳動銷；19液壓減震器座。 圖23為軸箱的結(jié)構(gòu)[7]，據(jù)軸箱在機車上的安裝位置。箱上安裝不同的附件。以軸箱蓋的結(jié)構(gòu)是不相同的。軸承端蓋的結(jié)構(gòu)也不一樣。為固定該端蓋的三個六角螺栓中的一個有時作為軸箱蓋所裝附件的傳動元件。 輪對通過軸箱采用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架當(dāng)中雙紐線軸箱拉桿引導(dǎo)。導(dǎo)向桿構(gòu)件的橡膠支承以及支承點的棱形導(dǎo)桿保證了勿需維修、磨損小和導(dǎo)向靈活。另外，這種軸箱導(dǎo)桿可彈性傳遞導(dǎo)向力，這有利于降低輪緣磨損。 彈簧裝置 減震器DF4型機車彈簧的彈簧比為一系彈簧：二系彈簧=%：%（以上給出的比只適用于螺旋圓彈簧，未計及軸箱拉桿和中心銷座）。在二系彈簧中安裝液力減振器，用于阻尼垂直和水平向的振動。所有減振器都是按減振力為785kN和20 ℃的環(huán)境溫度而設(shè)計的，一系彈簧由螺旋圓彈簧構(gòu)成，為了減少固體聲的傳播，在上彈簧座與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間加了承壓橡膠墊。由于改變了墊片的布置橫口，從026號機車起，必要時可以不抬起轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或者不落下輪對而通過改變墊片的厚度來調(diào)整軸重，借助于上下彈簧座以及六角螺絲可以縮小車軸彈簧的高度，對于上面的彈簧，則還須拆掉其下的車軸導(dǎo)向裝置。輪對和輪對的上彈簧墊片和其它墊片的區(qū)別如下：當(dāng)彈簧處于額定尺寸時，墊片的總高度是2mm。二系彈簧也同樣用的是圓彈簧。強度方面它是這樣設(shè)計的：不僅在轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動時起撓性作用，而且對車體和轉(zhuǎn)向架之間的側(cè)向運動也起撓性作用，在此，中心銷在橫向上并不再累加彈性作用。因此可以取消轉(zhuǎn)向架和車體之間的滑動支承元件或滾動支承元件，在民主德國機車當(dāng)中首次實現(xiàn)了完全無磨損和無須維修的連結(jié)。為了減少垂直振動，每個轉(zhuǎn)向架裝有四個減振器。減振器不是布置在中心銷的橫向平面上，它同時起阻尼轉(zhuǎn)向架點頭振動的作用。兩個平行安裝的減振器阻尼機車橫向所出現(xiàn)的振動，水平方向的緩沖減振器由塑料錐形套固定，垂直安置的減振器則選擇了兩結(jié)合的固定方式：帶預(yù)應(yīng)力的塑料錐形套和一個須潤滑的淬火銷、套組合。 中心銷座 當(dāng)來自轉(zhuǎn)向架的牽引力、制動力和動態(tài)導(dǎo)向力，通過沿機車縱向布置的兩個無磨損和無須維修的橡膠金屬彈簧元件傳給中心銷座(中心銷與中心銷座用錐形件牢固連接在一起)，在此還采用一個鍵進行剛性連接，中心銷座和中心銷之間采用一個構(gòu)件連接(在連接水平緩沖器時它可同時作為托架用)，并用螺栓擰緊。轉(zhuǎn)向架和車體之間沿機車橫向的相對運動按中心銷座的30mm行程，由橡膠減振器加以限制。為了保證車體同轉(zhuǎn)向架一同提起時(例如吊到鋼軌上)不超出橡膠金屬彈簧件所允許的彈簧行程，在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上設(shè)有耳座，需要時可以將每臺轉(zhuǎn)向架用四個拉緊螺桿緊固在車體上。 制動DF4型機車基礎(chǔ)制動裝置采用獨立作用式、單側(cè)制動，由制動缸、閘瓦調(diào)整裝置、落弓式保險裝置和閘瓦等組成（圖24）。圖24 基礎(chǔ)制動裝置1制動缸；2橫桿； 3銷； 4擺桿；5連桿；6閘瓦間隙調(diào)節(jié)器；7豎桿；8調(diào)節(jié)螺栓； 9吊桿；10閘瓦托；11拉桿；12閘瓦；13銷；14銷；15支座；16銷；17叉桿；1120銷。機車備有兩個螺桿式的手制動器，作用到安裝在每個司機室內(nèi)的手閘柄的力通過安裝在車架上的各種傳動元件(鏈條傳動、等徑傘齒輪傳動、均衡桿、肘節(jié)桿以及拉桿)傳給輪對1或輪對6上的兩根車輪制動桿，﹪，在60 ‰的坡道上可保持機車停止不動。DF4型機車每個車輪有一個制動單元，其作用原理如圖25所示圖25 機車基礎(chǔ)制動裝置作用原理AB橫桿；DB叉桿；DF豎桿；FG閘瓦間隙調(diào)節(jié)器；HG吊桿。當(dāng)機車制動時，由總風(fēng)缸來的壓縮空氣經(jīng)減壓閥進入制動缸，推動活塞式橫桿AB以銷C為支點反時針轉(zhuǎn)動。作用在B點上的力經(jīng)叉桿BD傳到B點，豎桿DF以E為支點反時針轉(zhuǎn)動，將力傳到閘瓦間隙調(diào)節(jié)器FG，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。豎桿、吊桿是通過銷固定在支座上如圖24。拉桿的兩端通過球形鉸接，上與擺桿下與轉(zhuǎn)盤相接。棘爪的一端與銷轉(zhuǎn)盤相連，另一端棘爪鉤在拉力彈簧的作用下始終與棘輪的牙齒相嚙合（見圖26的AA剖面）。 DF4型機車閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器的工作原理如圖26所示。圖26 閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器 4擺桿；5連桿；7豎桿；9吊桿；15支座；21套筒；22手輪；23彈簧；24轉(zhuǎn)盤；25棘輪；26螺套；27螺桿；28套；29棘爪。制動時，制動缸活塞通過杠桿、叉桿，使豎桿以銷3為支點轉(zhuǎn)動，推動閘瓦壓向車輪。此時如果閘瓦沒有磨耗，則閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器不起作用，擺桿推動連桿、轉(zhuǎn)盤，帶動棘爪沿棘輪空轉(zhuǎn)。，閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器要起作用。這時，在制動時棘爪鉤隨轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動（見圖26的AA剖面），方向如箭頭，順著棘輪滑過一個齒輪。在緩解時，豎桿向離開車輪方向轉(zhuǎn)動，并通過擺桿、連桿、轉(zhuǎn)盤、棘爪帶動棘輪和螺套轉(zhuǎn)動。由于這套裝置是一個單向間隙自動調(diào)節(jié)器，它只能將間隙調(diào)小，不能自動調(diào)大。所以更換閘瓦時，需人工轉(zhuǎn)動手輪將間隙調(diào)大。獨立作用式基礎(chǔ)制動裝置的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、運用與檢修方便，特別是構(gòu)架下部空間大，給閘瓦的更換和調(diào)整帶來方便，但這種裝置需配置較多的制動缸，制動缸杠桿和銷接較多，由于存在間隙，造成閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器的作用不靈敏。 附件和配件軸承蓋附件的布置見圖27。所安裝的安全行車的速度傳感器、感應(yīng)式自動停車裝置的顯示記錄兩用儀、裝在軸箱上的制動壓力調(diào)節(jié)器, 都是經(jīng)過長期運用考驗成熟的產(chǎn)品。圖27 裝在軸箱上的附件布置( vorn:機車前端)1安全行車速度傳感器(FG1802型)；28512型速度傳感器；3軸觸頭(熱流傳遞)；4裝在軸箱上的制動壓力調(diào)節(jié)器；5輪緣潤滑驅(qū)動裝置；6沒有附件。為了引出熱流，在第3 、4和6 輪對的各一個軸箱上裝有一軸觸頭作為熱橋，以防熱流通過滑動軸承(避免軸箱受熱、否則會導(dǎo)致早期損壞，見圖25)。熱流由鋼軌而來，通過輪對由法蘭盤2(它將