【正文】 對(duì)于車體的橫向彈性運(yùn)動(dòng)要求，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此在現(xiàn)代高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中幾乎不被采用。CRH和CRH動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架均采用無牽引銷（無心盤）轉(zhuǎn)向架，且CRH和CRH采用非常簡單的單拉桿結(jié)構(gòu)，而CRH采用“Z”字形布置的雙拉桿配合中央牽引銷結(jié)構(gòu)。而法國TGV高速列車往往采用鉸接式轉(zhuǎn)向架。幾種典型的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH動(dòng)車組采用4M4T的編制形式，其動(dòng)車（以下簡稱M車）和拖車（以下簡稱T車）分別裝用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（以下簡稱M轉(zhuǎn)向架）和拖車轉(zhuǎn)向架（以下簡稱T轉(zhuǎn)向架）。兩轉(zhuǎn)向架型號(hào)分別為SKMB200和SKTB200，其中S,K分別代表南車四方和川崎重工，M和T分別表示動(dòng)車和拖車，B表示轉(zhuǎn)向架，200代表運(yùn)行速度級(jí)。CRH動(dòng)車組由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E21000系動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。動(dòng)車組中所有M轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式是相同的，T轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式除兩輛端部頭車因安裝排障裝置和LKJ2000型速度傳感器略有差異外，其他結(jié)構(gòu)均相同。CRH動(dòng)車組基本結(jié)構(gòu)特征(1) 無搖枕H形結(jié)構(gòu)之轉(zhuǎn)向架(2) 采用輕量、小型、簡潔的結(jié)構(gòu)(3) 采用小齒輪（Φ860mm）的車輪以減少簧下重量。(4) 采用內(nèi)孔為Φ60mm的空心車軸，該內(nèi)孔同時(shí)具有利于對(duì)車軸進(jìn)行超聲波探傷。(5) 軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧。(6) 二系采用具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，且其輔助風(fēng)缸由無縫鋼管制成的橫梁內(nèi)腔承擔(dān)。(7) 采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能。(8) 采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力。(9) 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上裝有輕型交流異步牽引電機(jī)。(10) 采用橈性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸式牽引電動(dòng)機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng)裝置。(11) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用液壓油缸卡鉗式盤型制動(dòng)。(12) 全部車輪裝有機(jī)械制動(dòng)盤（輪盤）。(13) 拖車轉(zhuǎn)向架車軸上裝有機(jī)械制動(dòng)盤（軸盤）。(14) 利用他面清掃裝置改善輪軌間運(yùn)行噪聲和黏著狀態(tài)。與轉(zhuǎn)向架有關(guān)主要技術(shù)參數(shù)表 項(xiàng)目 參數(shù)設(shè)計(jì)最高速度（Km/h）250營業(yè)最高速度（Km/h）200額定軸重（KN）（14t)滿員時(shí)最大軸重（200%定員）（KN)（16t）編組能通過的最小曲線半徑（m)180單車調(diào)車能通過的最小曲線半徑（m)130轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角（o）軸距（mm)2500車輪直徑 新/磨耗到限（mm)Φ860/790輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（mm)1353適用軌距（mm)1435自重下空氣彈簧上平面軌距面高度（mm)1000三、彈簧裝置鐵路機(jī)車車輛通常采用的彈簧種類有:圓彈簧、板彈簧、橡膠簧及空氣彈簧。但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上，板彈簧由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重，已很少使用；而圓彈簧和橡膠簧經(jīng)常被用作第一系懸掛，空氣彈簧則被廣泛用于第二系懸掛（即代替旁承）。鐵路機(jī)車車輛通常采用的減振器種類有：液壓減震器、摩擦減震器、但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上很少采用摩擦減震器，基本上全部采用液壓減震器。通常，所謂一系懸掛是指僅在構(gòu)架與軸箱間設(shè)有一系彈簧懸掛，一般用于抵、中速機(jī)車車輛；而所謂的兩系懸掛是指既有第一系懸掛，還在構(gòu)架與車體間設(shè)有第二系彈簧的彈簧懸掛，用于中、高速機(jī)車車輛。采用兩系懸掛的目的：可減少彈簧裝置的合成剛度，增大其總靜撓度，以改善機(jī)車鉛垂方向的運(yùn)行平穩(wěn)性和減少機(jī)車車輛對(duì)線路的運(yùn)作力。 彈簧裝置的作用彈簧裝置的作用可以概括為如下三點(diǎn)：(1) 分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車輪行徑不平順線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化。(2) 緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)。(3) 改善機(jī)車橫向運(yùn)動(dòng)性能和曲線通過性能?？諝鈴椈删褪菍嚎s空氣密封在橡膠膜內(nèi)（或囊）中形成具有一定剛度的彈性體。 空氣彈簧的特點(diǎn)(1) 剛度小，當(dāng)量靜撓度大?？諝鈴椈赡艽蠓鹊卦黾赢?dāng)量靜撓度，可使彈簧懸掛裝置設(shè)計(jì)得柔軟，這樣可降低車輛的自振頻率。(2) 具有非線性特性?？諝鈴椈删哂蟹蔷€性特征，可以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的需要，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性（曲線）。在平衡位置振動(dòng)幅度較小時(shí)(即正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)），剛度較低；若位移過大，剛度顯著增加，可限制車體的振幅。(3) 剛度隨載荷變化?？諝鈴椈傻膭偠入S載荷而變化，從而可基本保持空、重車時(shí)，車體自振頻率幾乎相等，使空、重車不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性幾乎相同。(4) 高度可調(diào)節(jié)?？諝鈴椈珊透叨瓤刂崎y并用時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持地板面距軌面的高度基本不變。(5) 可充分利用其橫向彈性。同一空氣彈簧可以同時(shí)承受三維方向的載荷，利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)裝置，從而簡化結(jié)構(gòu)，減輕自重。(6) 能產(chǎn)生適宜阻尼。在空氣彈簧本體與附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以產(chǎn)生適宜阻尼，以代替垂向液壓減振器。(7) 具有吸振和隔音性能?？諝鈴椈删哂辛己玫奈崭哳l振動(dòng)和隔音的性能。(8) 空氣彈簧的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件多，制造成本高，維護(hù)檢修復(fù)雜四、輪對(duì)的組成及作用 組成輪對(duì)一般由車軸、輪心、和輪箍等組成。高速動(dòng)車組車輛一般采用整體車輪，所以不再有輪心和輪箍之分。另外，高速動(dòng)車組輪對(duì)還有動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)的區(qū)別，其中動(dòng)力輪對(duì)上通常裝有牽引大齒輪（或齒輪箱）如圖所示 作用輪對(duì)的作用包括以下三個(gè)方面：①承受全部載荷及沖擊。②與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力。③輪對(duì)滾動(dòng)使機(jī)車車輛前進(jìn)。輪緣及踏面幾個(gè)關(guān)鍵名稱和尺寸如圖所示①踏面：1:20斜面的作用：在直線上自動(dòng)對(duì)中，在曲線上使外輪滑動(dòng)量小。1:20斜面的作用：通過宵曲線時(shí)，接觸于1:10斜面上，可進(jìn)一步減小外輪滑動(dòng)量。②滾動(dòng)圓：名義直徑Φ840～1000mm。第2章 、轉(zhuǎn)向架的檢修【項(xiàng)目任務(wù)】(1) 了解轉(zhuǎn)向架及各組成部分的作用、結(jié)構(gòu)、組成及類型；了解相關(guān)的檢測設(shè)備及檢修過程中需要使用的工具、工裝設(shè)備等。(2) 熟知構(gòu)架、彈性懸掛裝置、輪對(duì)及軸箱裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等部件的結(jié)構(gòu)、損壞形式。(3) 掌握轉(zhuǎn)向架各部件的檢測、檢修方法。(4) 掌握轉(zhuǎn)向架的組裝及臺(tái)架試驗(yàn)?！卷?xiàng)目準(zhǔn)備】(1) 所需工具：數(shù)字壓力計(jì)、金屬直尺、尖嘴壓桿式油槍、第四種測量儀、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距尺、輪徑尺、輪緣形狀專用測量尺（測量“傾斜度”值）、輪緣高度／厚度測量尺、車輪輪輞側(cè)面鼓起專用測量儀等。(2) 所需設(shè)備：移動(dòng)式架車機(jī)、不落輪鏇床、移動(dòng)式磁粉探傷機(jī)、超聲波探傷儀(3) 所需物品：清潔劑（水基）、壓縮空氣、干凈抹布、鈣基脂和冷凍機(jī)油、清漆、壓差閥調(diào)整墊、O形圈、電機(jī)進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)、齒輪箱油、聯(lián)軸節(jié)潤滑脂、開口銷?！卷?xiàng)目實(shí)施】一、構(gòu)架及其附件的檢修 構(gòu)架的檢修(1)構(gòu)架清洗用抹布和清潔劑徹底清洗構(gòu)架表面污垢，并晾干或烘干，便于構(gòu)架的進(jìn)一步檢修。(2)構(gòu)架檢查①轉(zhuǎn)向架分解后首先進(jìn)行目測檢查，檢查各懸掛點(diǎn)、焊接點(diǎn)和焊縫有無裂紋、變形，焊接是否良好。重點(diǎn)檢查構(gòu)架電動(dòng)機(jī)懸掛座、牽引拉桿座、一系簧座等受力部位，要求無裂紋、無腐蝕、無變形、無沖擊損傷。②采用內(nèi)視鏡聚光燈檢查橫梁是否腐蝕和有無裂紋。③堵塞器（孔塞）檢查：a、目視檢查所有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的開口是否堵塞。b、如果塞子損壞，在重新封堵之前，應(yīng)該排出所有殘留水。c、在安裝時(shí)，如果懷疑任何塞子有問題，應(yīng)該更新塞子。注：由于設(shè)計(jì)和制造的原因，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架存在一些孔洞。為盡量減少水和灰塵的進(jìn)入和腐蝕，應(yīng)在孔洞處安裝各種尺寸的堵塞器。(3)構(gòu)架探傷對(duì)構(gòu)架進(jìn)行無損探傷，檢查構(gòu)架重點(diǎn)受力部位和關(guān)鍵焊縫。這對(duì)地鐵構(gòu)架的檢修至關(guān)重要。(4)尺寸檢查檢查構(gòu)架變形，測量構(gòu)架一系簧座與測試臺(tái)支座間的間隙。檢查測量轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)角線尺寸應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(5)油漆與涂油對(duì)構(gòu)架進(jìn)行重新油漆或?qū)γ撈岵课贿M(jìn)行補(bǔ)漆，不能油漆的部位應(yīng)涂符合要求的防銹油。(6)記錄對(duì)檢修好的構(gòu)架記錄有關(guān)信息，包括檢修內(nèi)容、檢查數(shù)據(jù)，一般有登記入檔和做數(shù)據(jù)庫兩種方式。 構(gòu)架附件的檢修構(gòu)架的附件視轉(zhuǎn)向架的不同而有所區(qū)別，如軸箱拉桿、軸箱轉(zhuǎn)臂、起吊裝置、調(diào)整墊片、緊固件等。檢修原則：主要受力部件檢修內(nèi)容與構(gòu)架相同；墊片進(jìn)行清洗、矯正、油漆后繼續(xù)使用（下面述及的部件檢修原則相同）；緊固件全部更新（下面述及的部件檢修原則相同）。 彈性懸掛裝置檢修彈性懸掛裝置通常包括一系懸掛和二系懸掛，其作用是減少線路的不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體的動(dòng)態(tài)影響（如垂向振動(dòng)、橫向振動(dòng)和通過曲線等）。(1)一系懸掛的檢修一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式有關(guān)，如上所述，第一類轉(zhuǎn)向架采用人字形橡膠彈簧定位，其一系懸掛為人字形橡膠彈簧；第二類轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，其一系懸掛為內(nèi)、外圈螺旋鋼彈簧，附加垂向減振器；第三類轉(zhuǎn)向架采用錐形橡膠套定位方式，一系為錐形橡膠套。下面以人字彈簧為例，介紹一系懸掛的檢修。(2)人字彈簧壽命人字彈簧壽命一般為8—10年，根據(jù)國內(nèi)外的使用經(jīng)驗(yàn)，人字彈簧如果使用前存放時(shí)間不超過1年，其壽命一般能滿足一個(gè)大修期（10年）的要求。所以在5年架修時(shí)，需對(duì)人字彈簧重新進(jìn)行選配，使用10年后全部作報(bào)廢處理。人字彈簧由四層鋼板、四層橡膠和一層鋁合金（最內(nèi)一層）組成。(3)人字彈簧編號(hào)及檢