《鐵道車(chē)輛工程》第03章貨車(chē)轉(zhuǎn)向架-文庫(kù)吧
2025-01-05 06:24 本頁(yè)面
【正文】 歸入基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 的傳動(dòng)效率中考慮 ?cos2 PB BAK ?? ?? coscos11 PB BAPA BAK ????PBAP ?1?cos221 B BAP KKn ?????cos 五、運(yùn)用情況及改進(jìn)方向 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，強(qiáng)度較大，運(yùn)行性能較好，因此，成為我國(guó) 50t～ 60t貨車(chē)使用的主型轉(zhuǎn)向架。但多年的運(yùn)用中也暴露出了一些問(wèn)題：該轉(zhuǎn)向架抗菱剛度低，重車(chē)運(yùn)行速度約 80km／ h、空車(chē)運(yùn)行速度約 60km／ h～ 70km／ h時(shí)即可產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)；枕簧空車(chē)靜撓度偏小，減振裝置的減振性能不穩(wěn)定，當(dāng)斜楔和與其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度時(shí)，減振裝置便喪失了減振作用；與車(chē)體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩較小，導(dǎo)致車(chē)體的低速搖頭運(yùn)動(dòng)不能得到有效抑制，使車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能變差。 改進(jìn)： 外簧彈性定位； 增加彈簧靜撓度 減振斜楔加裝耐磨襯板 搖枕八字面加工并裝磨耗板 加裝軸箱彈性懸掛 轉(zhuǎn)向架菱形變位 轉(zhuǎn) 8AG轉(zhuǎn)向架 （側(cè)架交叉拉桿轉(zhuǎn)向架） 常接觸滾子彈性旁承 心盤(pán)旁承同時(shí)承載 第二節(jié) 控制型轉(zhuǎn)向架 ? 運(yùn)煤專(zhuān)用 C63型敞車(chē)采用控制型轉(zhuǎn)向架 ? 結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn) 8A類(lèi)似，參數(shù)有所不同 ? 主要差別是采用常摩擦減振器 第三節(jié) 多軸轉(zhuǎn)向架 ? 二軸轉(zhuǎn)向架是主型 ? 為了增大載重采用多軸轉(zhuǎn)向架是一種方法， 另一方法是提高軸重。 ? 多軸轉(zhuǎn)向架應(yīng)考慮的問(wèn)題： 各軸均載，曲線通過(guò)性能。 ? 為實(shí)現(xiàn)各軸均載，則必須做到： （ 1）心盤(pán)中心處于構(gòu)架的對(duì)稱(chēng)中心位置；（ 2）各車(chē)輪直徑一致，軸箱下支撐面距軌面高度一致；（ 3）各彈簧的工作高度及自由高度一致；（ 4）在鉛垂載荷作用下，構(gòu)架為絕對(duì)剛體。 ? 順利通過(guò)曲線， 采取切薄中間輪對(duì)輪緣或中間輪對(duì)處采用短瓦體軸瓦的措施，以利于通過(guò)曲線時(shí)減小輪緣磨耗和輪緣力。 一、三軸貨車(chē)轉(zhuǎn)向架 應(yīng)用于載重 90噸的凹底平車(chē)。 二、四軸貨車(chē)轉(zhuǎn)向架 1. Z10型四軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 2. 應(yīng)用于載重 210噸的凹底平車(chē)。 軸箱彈簧組成： 兩級(jí)剛度彈簧 2. 包板式四 E軸轉(zhuǎn)向架 應(yīng)用于 450噸（后降為 350噸）的鉗夾式貨車(chē)。 三、五軸貨車(chē)轉(zhuǎn)向架 應(yīng)用于 150噸的落下孔車(chē)。 第四節(jié) 國(guó)外貨車(chē)轉(zhuǎn)向架發(fā)展簡(jiǎn)介 一、 Y25型轉(zhuǎn)向架 法國(guó)研制的，現(xiàn)為歐盟標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。 Y25型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)： 焊接一體式剛性構(gòu)架，簧下質(zhì)量小 采用兩級(jí)剛度彈簧 采用利諾爾減振器 采用彈性旁承 二、交叉拉桿式三大件轉(zhuǎn)向架 北美等國(guó)使用，為了提
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1