動車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析-文庫吧
2025-06-07 21:09 本頁面
【正文】 浦鎮(zhèn)廠相繼研制出了 206WP 、 206KP 、 CW2 、 209HS 轉(zhuǎn)向架，在廣深線動力學(xué)試驗中最高時速達(dá)到了 174km/h ，這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標(biāo)志著我國客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)上了一個新臺階。206KP 、 206WP 轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車和發(fā)電車設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁 局部不同外（ 206WP 中央懸掛為無搖動臺高圓簧外側(cè)懸掛， 206KP 則為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同其構(gòu)架，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)， U 型側(cè)梁，采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面復(fù)合制動。四方廠還在 206KP ， 206WP 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于 160200km/h 的 SW160 轉(zhuǎn)向架（ SW 代SifangWork ），它主要有以下特點(diǎn)：構(gòu)架由兩片 U 型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善車輛抗側(cè)滾性能。209HS （ HS 指 High Speed ）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為 160km/h ，主要有以下改進(jìn)：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動臺吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)改為無磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；采用鋼板焊接型構(gòu)架以減輕自重；加裝電子防滑器等。CW1 、 CW2 轉(zhuǎn)向架（ CW 代表 Changchun Work ）是長客廠在吸收進(jìn)口英國樣車的 T101 轉(zhuǎn)向架技術(shù)后，設(shè)計的兩種準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，其中 CW1 型中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車使用； CW2 型中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車種。CW2 轉(zhuǎn)向架是：構(gòu)架，搖枕為焊接結(jié)構(gòu)；裝用轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置和控制桿；全旁承支重；中央懸掛為有搖動臺結(jié)構(gòu)；設(shè)帶橡膠套的中心銷軸牽引拉桿橫向擋，橫向拉桿，橫向油壓減振器，抗側(cè)滾扭桿；軸箱懸掛系統(tǒng)設(shè)垂直油壓減振器；基礎(chǔ)制動裝置為單元盤型制動，設(shè)電子防滑器；廣泛采用橡膠元件，改善隔振、隔音性能，減小磨耗。高速型1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW200 轉(zhuǎn)向架，長客廠的 CW200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW200 、 SW220K 轉(zhuǎn)向架等。PW200 轉(zhuǎn)向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎(chǔ)制動裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計。SW200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW160 轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎(chǔ)制動裝置，適用于 200km/h 的高速列車。該轉(zhuǎn)向架在 1998 年 6 月的鄭武線動力學(xué)試驗中最高時速達(dá)到了 240km/h 。在這一階段，長客廠生產(chǎn)了我國第一臺 CW200 型無搖枕轉(zhuǎn)向架。其構(gòu)架采用4塊鋼板拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側(cè)梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設(shè)兩個橫向油壓減振器和抗側(cè)滾裝置，其軸箱為轉(zhuǎn)臂式無磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎(chǔ)制動為每軸 3 個盤的軸盤式盤型制動裝置。此后，長客廠又開發(fā)了 CW200KD 、 CW300 等型號的無搖枕轉(zhuǎn)向架。 第二章 構(gòu)架的常見故障與分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受并傳遞車體的垂直載荷及縱、橫向作用力，經(jīng)過輪對傳給鋼軌，它是轉(zhuǎn)向架受力最大的部件。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要損傷形式有裂紋、彎曲變形和磨耗。轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)采用焊接架構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計和運(yùn)用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊縫缺陷處等受力較大部位產(chǎn)生集中應(yīng)力，在往復(fù)動載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。⑴架構(gòu)彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂紋。⑵由于焊接工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋。⑶有焊接缺陷，如氣孔、砂眼、加渣等，減弱了斷面強(qiáng)度產(chǎn)生局部應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋。⑷焊接工藝不當(dāng)，如未焊接、產(chǎn)生氣孔、夾咬邊等缺陷，加之焊修前、后熱處理不當(dāng)，在焊修處易發(fā)生脆裂。⑸構(gòu)架上受力較大部位，側(cè)梁導(dǎo)框、中心
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