【正文】 置、構(gòu)架或側(cè)架搖枕、基礎(chǔ)制動裝置幾部分組成。貨車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量很大，為了降低制造和檢修成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡單合理的結(jié)構(gòu)，一般僅在搖枕和側(cè)架之間或輪對軸箱和構(gòu)架之間設(shè)置一系彈簧裝置。近年來，隨著貨車運(yùn)行速度的逐步提高，貨車轉(zhuǎn)向架彈簧裝置靜撓度有增大的趨勢，在現(xiàn)代貨車轉(zhuǎn)向架上一般均安裝結(jié)構(gòu)簡單的減振裝置，以保證轉(zhuǎn)向架具有較好的動力性能，將貨物安全無損地運(yùn)送到目的地。以往的貨車轉(zhuǎn)向架在其輪對和軸箱之間一般安裝滑動軸承裝置，現(xiàn)代則普遍采用性能良好的滾動軸承裝 置。由于貨車的載重量較大，其轉(zhuǎn)向架承受的靜、動載荷都較大，因此貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架一般都做得比較粗大，以保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置一般采用結(jié)構(gòu)簡單的單側(cè)閘瓦制動，也有部分貨車轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)閘瓦制動或其他形式的制動。 我國鐵路在建國以前主要靠進(jìn)口美、日 30t 級貨車，轉(zhuǎn)向架以 30t 拱板型為主，少量的 30t 及 40t鑄鋼轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn) 2）大都是三大件式。建國以后，在 1952 年首先設(shè)計制成了載重 50t貨車用的轉(zhuǎn) 3及轉(zhuǎn) 4 型，接著又設(shè)計制造了 60t 級的轉(zhuǎn) 5 型。 1956年設(shè)計制成了 60t 級的轉(zhuǎn) 6型轉(zhuǎn)向架。 1958 年設(shè)計制成老轉(zhuǎn) 8（原名 608）型轉(zhuǎn)向架。1961~1965 年研究改進(jìn)老轉(zhuǎn) 8，研制成轉(zhuǎn) 8A型， 1966 年經(jīng)鐵道部鑒定后大批生產(chǎn)，成為我國的主型貨車轉(zhuǎn)向架，同時還生產(chǎn)了少量改進(jìn)轉(zhuǎn) 6型的轉(zhuǎn) 6A 型轉(zhuǎn)向架。我國還先后研制出了 30t 曲梁（轉(zhuǎn) 9）、 60t 老曲梁、新曲梁、 66 型、 67型、 69 型和改 69型以及設(shè)計研制帶有常摩擦減振器的控制型轉(zhuǎn)向架，研制自導(dǎo)向、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架，帶軸箱懸掛裝置的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架等新型轉(zhuǎn)向架，特別是 1994 年我國公布的鐵路主要技術(shù)政策中，明確提出要積極發(fā)展軸重 25t 低動力作用的大型 貨車，提高貨運(yùn)速度，滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。國內(nèi)鐵道車輛工廠與科研單位及高校聯(lián)合，加大了新型轉(zhuǎn)向架的開發(fā)力度。 山東職業(yè)學(xué)院 3 2 貨車轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架的功用 （一） 轉(zhuǎn)向架作為一個獨(dú)立的走行裝置，它具有支承車體、承受車輛的全部重量及作用在車輛上的其他外力（如橫向風(fēng)力、離心力、縱向機(jī)車牽引力和列車沖擊力等）的作用，并引導(dǎo)車輛在線路上運(yùn)行。 （二） 轉(zhuǎn)向架的固定軸距較小，通過車體和轉(zhuǎn)向架間的配合和相對轉(zhuǎn)動，能使車輛順利地通過半徑較小的曲線，大大減小了運(yùn)行阻力。 （三） 可以提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。這是因?yàn)楫?dāng)車輛運(yùn) 行在不平行線路時，轉(zhuǎn)向架可使車體的垂直位移量減小，使車輛運(yùn)行比較穩(wěn)定。同時，在轉(zhuǎn)向架上可裝設(shè)彈簧減振裝置，可以緩和或減小垂直和水平方向的振動，從而進(jìn)一步提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。 （四） 為適應(yīng)和提高車輛的承載能力，根據(jù)需要可以設(shè)計二軸、三軸及多軸的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。 （五） 轉(zhuǎn)向架是一個獨(dú)立結(jié)構(gòu)，易于從車底架下推進(jìn)、推出，提高檢修質(zhì)量。 轉(zhuǎn)向架的以上功用要求零部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，也應(yīng)力求不過于復(fù)雜，以利于制造，方便檢修。 轉(zhuǎn)向架的一般組成 常用貨車轉(zhuǎn)向架一般由以下幾部 分組成： （一） 側(cè)架或構(gòu)架 貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架或構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)部件，也是受力最大的部件，在它上面組裝其他零件。其大部分為鑄鋼側(cè)架，少部分為框架形式構(gòu)架結(jié)構(gòu)。 （二） 搖枕彈簧減振裝置 主要由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧及減振裝置等組成。它是主要作用是直接支承車體，并承受和傳遞車體的載荷給側(cè)架或構(gòu)架，緩和、減小車輛的振動。 （三） 輪對軸箱油潤裝置 山東職業(yè)學(xué)院 4 主要由輪對、軸箱、滾動軸承及其配件等組成。它的主要作用是承受轉(zhuǎn)向架的載荷并傳遞給鋼軌，保證正常潤滑引導(dǎo)車輛在鋼軌上運(yùn)行。 （四） 基礎(chǔ)制動裝置 主要由制動梁 、制動杠桿、拉桿、閘瓦及其他配件組成。它的主要作用是由制動機(jī)控制使閘瓦貼靠車輪踏面實(shí)現(xiàn)制動作用或使閘瓦離開車輪踏面完成緩解作用。 貨車轉(zhuǎn)向架的分類 由于車輛的用途不同，運(yùn)行條件的差異，制造維修方法的制約和經(jīng)濟(jì)效益等具體因素的影響，對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就有差別，因而出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。我國國內(nèi)目前使用的貨車轉(zhuǎn)向架有 30 多種，各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型，彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式，制動裝置的類型與安裝 ，以及構(gòu)架、側(cè)架結(jié)構(gòu)等諸方面。 貨車轉(zhuǎn)向架常見的分類方法有： （一） 按結(jié)構(gòu)形式分： 有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式（一個搖枕與兩個側(cè)架）轉(zhuǎn)向架、 H形構(gòu)架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。 （二） 按軸型分： 有 B軸、 C軸、 D 軸、 E軸轉(zhuǎn)向架等。 （三） 按軸數(shù)分： 有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。其中二軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量最多，普遍為各種貨車所采用。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。 貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)形式 貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式主要有三種： （一） 采用構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架 這種 25t 軸重低動力 作用轉(zhuǎn)向架采用 H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛，雙斜楔摩擦減振及吊滑式制動裝置，心盤承載。這種轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)是，簧下質(zhì)量較小，輪軌動力作用較低，抗菱形變形剛度大，輪對正位好，蛇行運(yùn)動臨界速度較高。不足之處是構(gòu)架抗扭剛度大，均載性能不如三大件式轉(zhuǎn)向架，大批量生產(chǎn)時不能充分利用現(xiàn)有的設(shè)備，生產(chǎn)成本較高。 （二） 采用三大件式轉(zhuǎn)向架 山東職業(yè)學(xué)院 5 目前，我國鐵路貨運(yùn)中大量運(yùn)用的轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架就是三大件式 2D 軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，兩側(cè)架通過搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度不高。需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)， 才能滿足提高軸重，提高運(yùn)行速度的要求。針對這種轉(zhuǎn)向架的不足之處，有多種改進(jìn)方案，其中正在實(shí)施的一種方案是交叉拉桿式三大件轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架是在兩側(cè)架間增設(shè)彈性交叉拉桿，借此增加側(cè)架與搖枕的配合，在保留轉(zhuǎn)向架的均載性能的前提下，增大轉(zhuǎn)向架抗菱形變形的剛度。在側(cè)架導(dǎo)框與軸箱承載鞍間增設(shè)橡膠墊，用以加強(qiáng)輪對的彈性定位，且減小轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。采用輪徑為 840mm，磨耗型踏面的車輪，φ 370mm 的大心盤及低摩擦系數(shù)的超高分子的合成材料的心盤襯墊，常接觸彈性旁承。還有一種稱之為 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與轉(zhuǎn)8A 的 主要區(qū)別在于：①軸型不同， 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架采用的軸型為 RE2型，且心盤直徑較大為φ 375mm；② 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架在承載鞍上設(shè)置比較耐磨的擺動塊，改平面接觸為圓弧面接觸；③ 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架在枕簧與側(cè)架間增加擺動臺，較之轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架在抗菱形變形方面，其剛度有所增加。 （三） 采用準(zhǔn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 這種轉(zhuǎn)向架開始是為 75t敞車專門設(shè)計的 2E 軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架由兩個側(cè)架一個搖枕通過定位銷及橡膠襯套組成，采用設(shè)置在側(cè)架上的旁承承載結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內(nèi)外簧及頂部彈簧，減振斜楔及橡膠塊組成。這種結(jié)構(gòu)一方 面保留了三大件式轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點(diǎn)，一方面又綜合了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量低，抗菱形變形剛度大的特點(diǎn)。動力學(xué)試驗(yàn)表明，該轉(zhuǎn)向架輪軌動力作用小，蛇行運(yùn)動臨界速度較高，各項(xiàng)動力學(xué)性能指標(biāo)良好。目前該型轉(zhuǎn)向架正處在運(yùn)行考驗(yàn)中。 3 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及性能 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，是目前我國大量運(yùn)用的一種主型貨車 D 軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)比較簡單、堅固、檢修方便，在新車狀態(tài)時速為100km 的速度范圍內(nèi)具有較好的運(yùn)行品質(zhì)。這種轉(zhuǎn)向架由軸承、輪對、側(cè)架、楔塊、搖枕、枕簧、滑槽式基礎(chǔ)制動裝置、 旁承、及下心盤等主要零部件組成。 山東職業(yè)學(xué)院 6 輪對和軸承裝置 新生產(chǎn)的轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的輪對軸承裝置全部采用標(biāo)準(zhǔn) RD2型滾動軸承、 RD2型車軸和整體輾鋼車輪。根據(jù)《 TB450— 83》的規(guī)定， RD2型滾動軸承輪對的容許軸重為 21t，故采用該型轉(zhuǎn)向架的貨車其自重和載重總和不能超過 84t。