八軸機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教程-文庫(kù)吧
2025-06-11 06:25 本頁(yè)面
【正文】 …………………………………11 抱軸箱裝配 …………………………………………………………………………………11 電機(jī)懸掛裝置 ………………………………………………………………………………12第六節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置……………………………………………………………………………13第七節(jié) 牽引裝置…………………………………………………………………………………14第八節(jié) 附屬裝置…………………………………………………………………………………15…………………………………………………………………………………15…………………………………………………………………………………15…………………………………………………………………………16…………………………………………………………………………………17學(xué)習(xí)參考第五章 轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 概述交流傳動(dòng)八軸9600kW貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的開(kāi)發(fā)是基于HXD2型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)平臺(tái)，按照《交流傳動(dòng)9600kW八軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)技術(shù)條件（報(bào)批稿20110921）》的要求開(kāi)發(fā)的速度等級(jí)為120km/h，25t軸重B0B0式轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架由驅(qū)動(dòng)軸組裝、構(gòu)架總裝、驅(qū)動(dòng)單元組裝、一系懸掛裝配、二系懸掛裝配、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝配、輪緣潤(rùn)滑器安裝、排石器和撒砂管裝配、制動(dòng)管路裝配、軸端速度傳感器安裝、接地裝置安裝、牽引電機(jī)接地裝置、轉(zhuǎn)向架銘牌裝配構(gòu)成，其外形結(jié)構(gòu)如圖51所示。驅(qū)動(dòng)軸組裝；構(gòu)架總裝；驅(qū)動(dòng)單元組裝；一系懸掛裝配；二系懸掛裝配；牽引裝置；基礎(chǔ)制動(dòng)裝配；輪緣潤(rùn)滑器安裝；排石器和撒砂管裝配；制動(dòng)管路裝配； 1軸端速度傳感器安裝；1接地裝置安裝；1牽引電機(jī)接地裝置；1轉(zhuǎn)向架銘牌裝配圖51轉(zhuǎn)向架總裝 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表51。表51 轉(zhuǎn)向架主要特性參數(shù)表項(xiàng)目參數(shù)軸式BoBo軌距1435 mm軸距2600 mm軸重25 t轉(zhuǎn)向架總重（含電機(jī)）18722kg最高運(yùn)行速度120 km/h最高試驗(yàn)速度132 km/h輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（落車(chē)后）1353177。3 mm輪徑新輪：1250mm全磨耗：1150 mm傳動(dòng)方式單側(cè)直齒齒輪傳動(dòng)比120/23電機(jī)懸掛方式 抱軸承式彈性半懸掛一系懸掛方式雙軸箱拉桿+雙鋼彈簧+垂向減振器二系懸掛方式四個(gè)高圓簧串聯(lián)橡膠墊支撐＋垂向減振器+橫向減振器基礎(chǔ)制動(dòng)方式每轉(zhuǎn)向架四個(gè)踏面制動(dòng)器，其中兩個(gè)帶停放制動(dòng)功能牽引方式中間推挽式斜牽引桿輪緣潤(rùn)滑裝置油氣式潤(rùn)滑一系垂向止擋間隙（落車(chē)后）25 mm二系垂向止擋間隙（落車(chē)后）35二系橫向止擋間隙（落車(chē)后）20（自由）+40（彈性）搖頭止擋間隙（落車(chē)后）80 mm通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑(5km/h以下速度)125 m 轉(zhuǎn)向架的受力及傳遞轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中主要承受縱向力、橫向力和垂向力。垂向力包括了機(jī)車(chē)自重和機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)的垂向振動(dòng)引起的附加載荷，其傳遞途徑為：車(chē)體→二系橡膠墊→二系懸掛彈簧→構(gòu)架→一系懸掛彈簧→軸箱體→軸箱軸承→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌；縱向力包括了機(jī)車(chē)的牽引力和制動(dòng)力,其傳遞途徑為：鋼軌和車(chē)輪相互作用力→車(chē)軸→軸箱軸承→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引桿→車(chē)體→車(chē)鉤→列車(chē)；橫向力包括了機(jī)車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的離心力和橫向振動(dòng)引起的附加力，傳遞途徑為：車(chē)體→二系懸掛彈簧→構(gòu)架→一系懸掛彈簧和軸箱拉桿→軸箱體→軸箱軸承→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌。第二節(jié) 構(gòu)架總裝構(gòu)架總裝為“日”字型結(jié)構(gòu)，由構(gòu)架和中間橫梁裝配而成，中間橫梁與構(gòu)架用螺栓聯(lián)結(jié)，如圖52和53所示。構(gòu)架為“口”字型結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的側(cè)梁和兩個(gè)端部橫梁（前端梁及牽引端梁）焊接而成。4各梁體采用S500MC鋼板焊接而成，各梁體的焊接充分考慮了工藝性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并按照標(biāo)準(zhǔn)
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