【正文】 彈簧基礎(chǔ)制動裝置軸承側(cè)架組成橡膠堆U形副構(gòu)架連接桿圖32 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架三維爆炸圖353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用LA或LB型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。具體結(jié)構(gòu)及名稱見圖。1 輪對組成 2 側(cè)架組成 3 橡膠堆 4 搖枕組成 5 基礎(chǔ)制動裝置 6滾動軸承裝置 7 彈性旁承組成 8 輪對徑向裝置圖33 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)第二節(jié) 主要組成及技術(shù)要求采用RE2B型50鋼車軸及符合鐵標規(guī)定的新結(jié)構(gòu)輕型HESA輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪，裝有353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承。車輪車軸滾動軸承裝置圖34 輪對組成 輪對組成符合TB/T1010《車輛用輪對類型及尺寸》的要求。 車輪為符合TB/T2817《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件》的HESA型輾鋼全加工車輪或符合TB/T1013《碳素鋼鑄鋼車輪技術(shù)條件》的HEZD型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪進行靜平衡測試，最大殘余不平衡值不大于125gm，同一輛車必須裝用同一型號的車輪。，材質(zhì)為LZW。同一輪對必須裝同型號的軸承。，進行轉(zhuǎn)速不低于200r/min、時間不少于5min的磨合。軸承轉(zhuǎn)動時不應(yīng)有異音。磨合后軸承溫升不應(yīng)升于40℃。 側(cè)架組成側(cè)架為B+級鋼鑄造。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤，以保證承載彈簧組、變摩擦減振器的安裝，取消了傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架側(cè)架兩端處的導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，而設(shè)計為方形平臺，便于安裝橡膠堆（見圖35所示）。立柱磨耗板 導(dǎo)框止擋橡膠堆內(nèi)支承面支承面A部滑槽磨耗板導(dǎo)框A部橡膠堆外支承面圖35 側(cè)架組成左、右滑槽磨耗板為卡入式，方便檢修；側(cè)架立柱磨耗板通過拉鉚釘與側(cè)架立柱緊固。側(cè)架兩立柱面不允許出現(xiàn)倒八字。，插入深度不得超過13mm。側(cè)架立柱磨耗板組裝后，在270176。范圍內(nèi)。日常維護：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；各磨耗板是否磨耗到限。 搖枕組成搖枕為B+級鋼鑄造。搖枕結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架的搖枕結(jié)構(gòu)基本相似，搖枕兩側(cè)開有4個對稱的方孔，用以連接桿的安裝。下心盤直徑為375mm心盤。搖枕組成由搖枕、下心盤、斜面磨耗板、固定杠桿支點座等零部件組成。 頂部工藝孔下心盤旁承盒八字面磨耗板側(cè)面工藝孔固定杠桿支點座中央方孔外止擋內(nèi)止擋圖36 搖枕組成，插入深度不得大于13mm。 日常維護：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。 橡膠堆橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)，頂板上有兩個定位銷，底板上有兩個定位銷，定位銷直徑均為30mm。在組裝時，導(dǎo)電銅絞線靠近側(cè)架內(nèi)側(cè)。橡膠堆的縱向和橫向剛度是不相同的，組裝時有人字形的沿車軸中心線，即橫向方向（見圖37所示）。橡膠堆的作用：頂板上定位銷銅絞線底板襯板橡膠體下定位銷圖37 橡膠堆；，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。日常維護：觀察圖示中各層橡膠有無開裂，允許有不超過鐵運〔2002〕72號文件中規(guī)定限度的龜裂。 輪對徑向裝置輪對徑向裝置的結(jié)構(gòu)如圖38所示，主要由左、右2個U形副構(gòu)架通過2個連接桿組成通過圓銷連接而成；為防圓銷脫落，在圓銷下部安裝有開口銷；在每個鞍座上部分別裝有2個副構(gòu)架磨耗板，通過調(diào)整墊板和開口銷固定。左、右副構(gòu)架均為鑄造結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為B+級鋼。連接桿為整體鍛造而成，材質(zhì)為40Cr。副構(gòu)架磨耗板軸箱部分連接桿圓銷連接桿U形副構(gòu)架圖38 輪對徑向裝置輪對徑向裝置的作用：，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。，提高蛇行運動的臨界速度。U形副構(gòu)架各部名稱如圖3圖310所示。槽形孔磨耗板安裝槽拐角圓弧內(nèi)承臺鞍面圓形工藝孔圖39 U形副構(gòu)架局部圖磨耗板安裝孔導(dǎo)框?qū)Э蜉S箱直梁外承臺筋板小三角孔外承臺中部直梁圓銷孔斜梁拐角圓弧安全鏈吊座內(nèi)承臺筋板內(nèi)承臺銷孔圖310 U形副構(gòu)架日常維護：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。 彈性旁承組成轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運行穩(wěn)定性。 JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成（如圖311所示）。. 雙作用常接觸式彈性旁承作用 ，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運動，同時約束車體側(cè)滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。旁承磨耗板滾子軸滾子彈性旁承體旁承座 圖311 JC型雙作用常接觸彈性旁承。同時，為了防止貨車曲線運行時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能 。 雙作用常接觸式彈性旁承原理 對車體與轉(zhuǎn)向架間采用間隙旁承的車輛來說，回轉(zhuǎn)阻力矩主要由上、下心盤間摩擦阻力所產(chǎn)生。由于空車狀態(tài)下心盤載荷較小，故空車時的回轉(zhuǎn)阻力矩較小，而重車回轉(zhuǎn)阻力矩就較大。當車輛采用常接觸旁承后，回轉(zhuǎn)阻力矩M將由旁承摩擦力矩M1和心盤摩擦力矩M2所組成，即：M=M1+M，旁承摩擦力所產(chǎn)生的阻力矩主要增加了空車狀態(tài)的回轉(zhuǎn)阻力矩。由于車體施加在旁承上的正壓力并不隨空、重車狀態(tài)而變化，故式中的M1基本上是一個常量。這樣，當采用常接觸式彈性旁承時，可使車輛在空車和重車狀態(tài)都能獲得較為理想的回轉(zhuǎn)阻力矩。日常維護：旁承磨耗板、滾子有無裂損或磨耗到限；縱向間隙是否超限，調(diào)整墊板有無丟失；彈性旁承體有無開裂，允許有不超過鐵運〔2002〕72號文件中規(guī)定限度的龜裂。到限時應(yīng)更換，丟失需補齊。 中央彈簧及減振裝置中央承載彈簧采用兩級內(nèi)、外雙圓柱螺旋彈簧承載?？哲嚂r僅承載外圓彈簧承載，重車時內(nèi)圓彈簧也參與承載，實現(xiàn)空、重車兩級剛度。既可以提高空車靜撓度，改善空車運行品質(zhì)，又可以保證重車時，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車車鉤之間的連掛。轉(zhuǎn)向架中央搖枕彈簧由10個承載外圓彈簧（1）、10個承載內(nèi)圓彈簧和4個承載外圓彈簧（2）組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）高度相等，承載內(nèi)圓彈簧比承載外圓彈簧（1）、（2）低26mm。彈簧布置位置如圖312所示。承載外圓彈簧（2）承載外圓彈簧（1）減振外圓彈簧減振內(nèi)圓彈簧承載內(nèi)圓彈簧圖312 彈簧布置圖減振裝置為變摩擦斜楔式減振器，選擇適宜的相對摩擦系數(shù)。減振裝置由組合式斜楔和減振彈簧組成，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵（ADI），主摩擦板為高分子合成材料，減振彈簧由不等高的內(nèi)外卷彈簧組成，如圖313所示。 斜楔體 主摩擦板 減振彈簧圖313 減振裝置承載彈簧和減振彈簧的材質(zhì)均采用60Si2CrVAT。日常維護：各卷彈簧有無卡阻、折斷，主摩擦板磨耗不超限。 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置如圖313所示。采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動。為滿足25t軸重、120km/h制動要求，減輕閘瓦對車輪的危害，閘瓦采用新高摩合成閘瓦。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)?，以減少磨耗。采用新結(jié)構(gòu)制動梁，減少焊接而帶來的焊接應(yīng)力和缺陷，延長其使用壽命，減少維修工作量。采用新高摩合成閘瓦時，按部文規(guī)定：在閘瓦托外側(cè)涂刷有黃色油漆。閘瓦滑塊磨耗套下拉桿游動杠桿LB組合式制動粱固定杠桿支點固定杠桿圖313 基礎(chǔ)制動裝置日常維護：各型圓銷、扁開口銷、開口銷須齊全，制動梁架無裂紋，滑塊磨耗套、閘瓦磨耗不超限。第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征對比轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上均屬于三大件鑄鋼轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架主要有以下區(qū)別： 轉(zhuǎn)K7有輪對徑向裝置，轉(zhuǎn)K6有交叉支撐裝置。 轉(zhuǎn)K7在側(cè)架軸箱處兩側(cè)斜對稱安放兩組橡膠堆，轉(zhuǎn)K6在承載鞍頂部安放有軸箱橡膠墊。；轉(zhuǎn)K6基礎(chǔ)制動裝置采用中拉桿形式。 ，轉(zhuǎn)K6空重車調(diào)整裝置采用橫跨梁裝置，橫跨梁裝置與兩側(cè)架連接。轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征見下表：轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征對比表主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軌距1435mm1435mm軸重25t25t自重最高運行速度120km/h120km/h承載鞍與副構(gòu)架一體式，B+級鋼窄型、獨立式，ZG230450軸型RE2BRE2A ，RE2B軸頸中心距1981mm1981mm輪型HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗，靜不平衡值≤125gm）HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄