【正文】 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材南車眉山車輛有限公司2010年2月32 / 45前 言隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，這就要求鐵路運(yùn)輸向“重載、高速”邁進(jìn)，以滿足貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)快捷、重載、安全、可靠等越來越高的要求。大力研制大軸重、高速和性能可靠的新型轉(zhuǎn)向架，在相同條件下，以提高鐵路運(yùn)輸能力，適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要, 具有時(shí)代的緊迫性和發(fā)展的必然性。由于重載列車的軸重增加了，造成車輛對(duì)軌道動(dòng)、靜兩個(gè)方面較大的作用力。為了減少對(duì)軌道的損傷，應(yīng)研制和改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和性能，減少因增加軸重而對(duì)軌道的破壞作用。因此需要在加大軸重的同時(shí)降低輪軌間的相互作用，減輕曲線上輪軌間的運(yùn)行阻力和磨耗，提高綜合運(yùn)輸效益。只有這樣，通過改善和提高轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，提高其運(yùn)用安全性，實(shí)現(xiàn)重載和提速來提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。正是基于此，中國南車集團(tuán)眉山車輛廠引進(jìn)了南非先進(jìn)、成熟的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。為技術(shù)培訓(xùn)，南車眉山車輛有限公司編寫了《轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材》，以供廣大車輛制造、檢修和運(yùn)用工作者參考。由于剛進(jìn)行小批量生產(chǎn)，加之時(shí)間、水平有限，不當(dāng)之處望指正。 編者2010年2月目 錄 前言 ……………………………………………………………………………………1目錄 ……………………………………………………………………………………2第一章 概述 ……………………………………………………………………………3第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 ………………………………………………………………3第一節(jié) 主要用途及特點(diǎn) …………………………………………………………4第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸 ………………………………………………6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡(jiǎn)介 ………………………………………………………………………7第二節(jié) 主要組成 …………………………………………………………………9 輪對(duì) ………………………………………………………………………9 側(cè)架組成 …………………………………………………………………10 搖枕組成 …………………………………………………………………11 橡膠堆 ……………………………………………………………………12 輪對(duì)徑向裝置 ……………………………………………………………13 彈性旁承組成 ……………………………………………………………15 中央彈簧及減振裝置 ……………………………………………………17 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ……………………………………………………………18第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征比較 ………………………………20第四節(jié) 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理 ………………………………22第五節(jié) 零部件明細(xì) ………………………………………………………………24第四章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件及總組裝 第一節(jié) 部件組裝 …………………………………………………………………28第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架組裝 ………………………………………………………………37第一章 概述為了滿足大秦線開行20，000噸運(yùn)煤專列的運(yùn)輸需求，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，南車集團(tuán)眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)2004J010B）引進(jìn)了南非成熟、先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。自2005年5月以來， 共有6輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在大秦線投入運(yùn)用考驗(yàn)，1輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在鐵道部科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)線參加“120km/h貨車可靠性試驗(yàn)”。2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過鐵道部科技司和運(yùn)輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車電 [2007 ]2602號(hào)電報(bào)的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。同月，配裝轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的C80B、C70型敞車在濟(jì)南局沙嶺莊——高密區(qū)間內(nèi)順利完成車輛的空、重車狀態(tài)的線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，在最高運(yùn)行速度為130km/h時(shí)，C80B、C70型敞車各項(xiàng)性能指標(biāo)都滿足GB/T55991985《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求。第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 主要用途、原理及特點(diǎn)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，主要用于大秦線80t級(jí)運(yùn)煤敞車，亦可用于其它70t級(jí)鐵路貨車，并能滿足貨車120km/h的運(yùn)行要求。圖11 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。前后兩個(gè)輪對(duì)通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。1－輪對(duì)軸箱連桿 2－輪對(duì)自導(dǎo)向拉桿 3－軸箱與側(cè)架間的橡膠堆圖12 自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)，由于前輪對(duì)的導(dǎo)向作用，將拉、壓力通過連接桿傳遞到后輪對(duì)，再加上一系橡膠堆的存在，使得轉(zhuǎn)向架具有較小的抗彎剛度，允許轉(zhuǎn)向架輪對(duì)在曲線上作徑向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)向架通過曲線 徑向轉(zhuǎn)向架通過曲線圖13 通過曲線示意圖 特點(diǎn)轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢(shì)： 安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對(duì)和軌道間的作用力。，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運(yùn)行品質(zhì)。，增加車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。，減小轉(zhuǎn)向架的橫向懸掛剛度，提高車輛橫向平穩(wěn)性。，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸軌 距 1435mm商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度 120km/h軸重 25t自重 軸型 RE2B車輪 HESA或HEZD 車輪踏面 LM 型 可通過最小曲線半徑 145m轉(zhuǎn)向架中央彈簧垂向總剛度空車 4554N/mm重車 11734N/mm工作環(huán)境溫度 40℃～+50℃在檢修限度內(nèi)。強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定符合TB/T13351996的要求。在檢修限度內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h時(shí)，動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T55991985的要求。心盤面自由高 694mm固定軸距 1800mm車輪直徑 840mm旁承中心距 1520mm軸頸中心距 1981mm下心盤直徑 375mm下心盤到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm制動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 40176。轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率 6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。主要由輪對(duì)組成、圖31 轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、滾動(dòng)軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對(duì)徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。一系懸掛采用橡膠堆，相對(duì)于輪軸中心線呈斜對(duì)稱分布，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)；輪對(duì)徑向裝置由兩個(gè)U形副構(gòu)架通過兩個(gè)連接桿交叉銷接組成，U形副構(gòu)架為鑄造結(jié)構(gòu)，包括鞍部和臂部，材質(zhì)為B+級(jí)鋼，連接桿整體鍛造而成。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子合成材料；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電式尼龍心盤磨耗盤；裝用JC 型雙作用彈性旁承搖枕組成輪對(duì)組成