【正文】 轉K7型轉向架培訓教材南車眉山車輛有限公司2010年2月32 / 45前 言隨著我國社會主義市場經濟的不斷發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)競爭越來越激烈，這就要求鐵路運輸向“重載、高速”邁進，以滿足貨主對鐵路貨運快捷、重載、安全、可靠等越來越高的要求。大力研制大軸重、高速和性能可靠的新型轉向架，在相同條件下，以提高鐵路運輸能力，適應我國鐵路運輸發(fā)展的需要, 具有時代的緊迫性和發(fā)展的必然性。由于重載列車的軸重增加了，造成車輛對軌道動、靜兩個方面較大的作用力。為了減少對軌道的損傷，應研制和改進轉向架的結構和性能，減少因增加軸重而對軌道的破壞作用。因此需要在加大軸重的同時降低輪軌間的相互作用，減輕曲線上輪軌間的運行阻力和磨耗，提高綜合運輸效益。只有這樣，通過改善和提高轉向架的動力學性能，提高其運用安全性，實現(xiàn)重載和提速來提高鐵路運輸?shù)慕洕б妗Ｕ腔诖耍袊宪嚰瘓F眉山車輛廠引進了南非先進、成熟的Scheffel轉向架技術進行了轉K7型轉向架的研制，以改善車輛動力學性能和運行品質。為技術培訓，南車眉山車輛有限公司編寫了《轉K7型轉向架培訓教材》，以供廣大車輛制造、檢修和運用工作者參考。由于剛進行小批量生產，加之時間、水平有限，不當之處望指正。 編者2010年2月目 錄 前言 ……………………………………………………………………………………1目錄 ……………………………………………………………………………………2第一章 概述 ……………………………………………………………………………3第二章 轉K7型轉向架 ………………………………………………………………3第一節(jié) 主要用途及特點 …………………………………………………………4第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸 ………………………………………………6第三章 結構組成第一節(jié) 簡介 ………………………………………………………………………7第二節(jié) 主要組成 …………………………………………………………………9 輪對 ………………………………………………………………………9 側架組成 …………………………………………………………………10 搖枕組成 …………………………………………………………………11 橡膠堆 ……………………………………………………………………12 輪對徑向裝置 ……………………………………………………………13 彈性旁承組成 ……………………………………………………………15 中央彈簧及減振裝置 ……………………………………………………17 基礎制動裝置 ……………………………………………………………18第三節(jié) 轉K7型、轉K6型轉向架技術特征比較 ………………………………20第四節(jié) 轉K7型轉向架的常見故障類型及處理 ………………………………22第五節(jié) 零部件明細 ………………………………………………………………24第四章 轉K7型轉向架部件及總組裝 第一節(jié) 部件組裝 …………………………………………………………………28第二節(jié) 轉向架組裝 ………………………………………………………………37第一章 概述為了滿足大秦線開行20，000噸運煤專列的運輸需求，適應鐵路跨越式發(fā)展，南車集團眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計劃（項目編號2004J010B）引進了南非成熟、先進的Scheffel轉向架技術并進行了25t軸重副構架轉向架的研制，以改善車輛動力學性能和運行品質。自2005年5月以來， 共有6輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構架轉向架）在大秦線投入運用考驗，1輛C80C型敞車（配裝25t軸重副構架轉向架）在鐵道部科學研究院環(huán)行試驗線參加“120km/h貨車可靠性試驗”。2007年8月24日，25t軸重副構架轉向架通過鐵道部科技司和運輸局組織的技術審查，2007年9月，鐵道部運輸局裝備部以運裝貨車電 [2007 ]2602號電報的形式將25t軸重副構架轉向架定型為轉K7型轉向架。同月，配裝轉K7型轉向架的C80B、C70型敞車在濟南局沙嶺莊——高密區(qū)間內順利完成車輛的空、重車狀態(tài)的線路動力學試驗，在最高運行速度為130km/h時，C80B、C70型敞車各項性能指標都滿足GB/T55991985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》的要求。第二章 轉K7型轉向架第一節(jié) 主要用途、原理及特點轉K7型轉向架，主要用于大秦線80t級運煤敞車，亦可用于其它70t級鐵路貨車，并能滿足貨車120km/h的運行要求。圖11 轉K7型轉向架 轉K7型轉向架是在原三大件轉向架的基礎上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構架。前后兩個輪對通過連接桿與兩U形副構架銷接在一起，從而形成自導向機構。1－輪對軸箱連桿 2－輪對自導向拉桿 3－軸箱與側架間的橡膠堆圖12 自導向機構示意圖這種結構在轉向架通過曲線時，由于前輪對的導向作用，將拉、壓力通過連接桿傳遞到后輪對，再加上一系橡膠堆的存在，使得轉向架具有較小的抗彎剛度，允許轉向架輪對在曲線上作徑向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的三大件轉向架通過曲線 徑向轉向架通過曲線圖13 通過曲線示意圖 特點轉K7型轉向架保留了傳統(tǒng)的三大件結構和摩擦減振裝置，增加了自導向機構，相對于傳統(tǒng)的三大件結構轉向架，具有以下優(yōu)勢： 安裝于側架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質量，減小了輪對和軌道間的作用力。，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運行品質。，增加車體與轉向架之間的回轉阻力矩，以提高轉向架蛇行穩(wěn)定性。，減小轉向架的橫向懸掛剛度，提高車輛橫向平穩(wěn)性。，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。，提高蛇行運動的臨界速度。第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸軌 距 1435mm商業(yè)運營速度 120km/h軸重 25t自重 軸型 RE2B車輪 HESA或HEZD 車輪踏面 LM 型 可通過最小曲線半徑 145m轉向架中央彈簧垂向總剛度空車 4554N/mm重車 11734N/mm工作環(huán)境溫度 40℃～+50℃在檢修限度內。強度設計及試驗鑒定符合TB/T13351996的要求。在檢修限度內，商業(yè)運營速度為120km/h時，動力學性能應符合GB/T55991985的要求。心盤面自由高 694mm固定軸距 1800mm車輪直徑 840mm旁承中心距 1520mm軸頸中心距 1981mm下心盤直徑 375mm下心盤到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm制動杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 40176。轉向架基礎制動倍率 6第三章 結構組成第一節(jié) 簡介轉K7型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。主要由輪對組成、圖31 轉K7轉向架側架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎制動裝置、滾動軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。一系懸掛采用橡膠堆，相對于輪軸中心線呈斜對稱分布，橡膠堆為矩形結構；輪對徑向裝置由兩個U形副構架通過兩個連接桿交叉銷接組成，U形副構架為鑄造結構，包括鞍部和臂部，材質為B+級鋼，連接桿整體鍛造而成。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子合成材料；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內設有導電式尼龍心盤磨耗盤；裝用JC 型雙作用彈性旁承搖枕組成輪對組成