25t型客車轉(zhuǎn)向架的故障及維修畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-04 07:38 本頁面
【正文】 并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。3．沒有滑動(dòng)和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運(yùn)用免維修。4．與其它定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，因此組裝、分解中均不需特殊工裝。（1）軸箱部件特點(diǎn)軸箱定位剛度軸箱定位剛度是保證轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性的關(guān)鍵參數(shù)，根據(jù)運(yùn)用實(shí)踐和計(jì)算分析，采用的定位剛度參數(shù)彈性節(jié)點(diǎn)彈性節(jié)點(diǎn)是由橡膠與金屬硫化成一體的梯形結(jié)構(gòu)，只有將其安裝于定位轉(zhuǎn)臂中后才能體現(xiàn)彈性節(jié)點(diǎn)的特性。鋼彈簧組成鋼彈簧組成包括內(nèi)、外圈鋼簧、緩沖墊和上、下夾板。鋼彈簧采用60Si2CrVA材質(zhì)。緩沖膠墊主要用作減振和消除部分高頻振動(dòng)，其外形尺寸：外徑內(nèi)徑厚度為2206416mm。上彈簧夾板為鑄鋼件（ZG25MnNi），上部加工有安裝防塵罩用的凹槽。下彈簧夾板由鑄鋼件和圓鋼焊接制成，上部有Tr32螺紋孔。利用該螺通過工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預(yù)壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。軸箱減振器在定位轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架彈簧座之間設(shè)置了油壓減振器，以防止高頻的傳遞和減小轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動(dòng)。（2）軸端形式轉(zhuǎn)向架的5位軸端裝有炭刷式接地裝置，8位軸端裝有速度傳感器的測(cè)速齒輪。 （三）中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)1 、空氣彈簧空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧組合而成的自由膜型式，適用于水平位移大的無搖枕轉(zhuǎn)向架。氣囊的上下支口為自密封結(jié)構(gòu)。上蓋板上設(shè)有定位柱，與車體相連，下部通氣口與構(gòu)架相連，為圓柱面并用O形圈密封。為使空氣彈簧無氣狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向架能夠運(yùn)行，在下支座上面設(shè)有特殊的滑板，以提高轉(zhuǎn)向架的曲線通過能力。當(dāng)空氣彈簧破損無氣時(shí)，附加的橡膠彈簧提供二系垂向剛度，確保車輛運(yùn)行安全。通常，空氣彈簧在附加彈簧內(nèi)設(shè)置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼?？諝鈴椈商匦詤?shù)形式項(xiàng) 目單位φ520無搖枕轉(zhuǎn)向架空氣彈簧尺寸有效徑mm520左右最大外徑mm650以下標(biāo)準(zhǔn)高度mm200止擋上下間隙（標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)）mm35內(nèi)容積liter25左右輔助空氣室容積liter65～70上下彈簧定數(shù)（靜態(tài)）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)kN/m240（目標(biāo)）水平彈簧定數(shù)（動(dòng)態(tài)）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)kN/m186（目標(biāo)）最大變位上下方向mm＋70／－40水平方向mm177。110積層橡膠特性kN/m10000～11000左右節(jié)流口徑mm13～14（選定最優(yōu)值）質(zhì)量kg50左右牽引裝置采用單拉桿結(jié)構(gòu)，安裝在車體的中心銷與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力和制動(dòng)力。為降低轉(zhuǎn)向架傳遞給車體的振動(dòng)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的前后牽引剛度設(shè)置為5MN/m。本牽引裝置具有如下特點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)依靠牽引桿中套橡膠的彈性變形。（2）轉(zhuǎn)向架橫向（垂向）移動(dòng)時(shí)的回復(fù)力，除依靠空氣彈簧橫向（垂向）剛度外，還依靠兩拉桿兩端橡膠節(jié)點(diǎn)的剛度，但這部分的作用很小。（3）牽引裝置內(nèi)無相對(duì)滑動(dòng)部分，為無磨耗結(jié)構(gòu)。（4）轉(zhuǎn)向架和車體的分離應(yīng)先拆卸牽引桿兩端螺栓。 橫向緩沖器橫向緩沖器作為限制車體運(yùn)行中（特別是曲線上）過大的橫移而設(shè)置的。為了避免運(yùn)行中車體頻繁碰撞緩沖器或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊，本系統(tǒng)中將緩沖器與止擋的間隙設(shè)置為40177。2mm，同時(shí)緩沖器設(shè)計(jì)成非線性特性，它與空氣彈簧的橫向剛度共同完成限制車體的橫移，且位移較大時(shí)，可提供非線性增長的復(fù)原力。 防過沖座由于采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，應(yīng)設(shè)置防止車體意外過大的上升。本轉(zhuǎn)向架在橫梁上設(shè)有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設(shè)置了70mm的間隙，具有阻止車體過高上升的功能。 抗蛇行減振器為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力，以防止轉(zhuǎn)向架的蛇行擺動(dòng)，采用了抗蛇行油壓減振器，代替了以往轉(zhuǎn)向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。從運(yùn)行穩(wěn)定性方面考慮，該減振器的活塞速度較小，不需要更大范圍的活塞速度。 高度控制閥和差壓閥高度控制閥是根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的裝置。自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥是根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的裝置。自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥采用的機(jī)械式的純空氣閥LV5B2型，自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥均分左右，安裝在車體上。采用保溫箱及加熱器進(jìn)行保護(hù)，以滿足25℃的使用條件。能夠承受在供風(fēng)源壓力[最大總風(fēng)缸壓力882kPa（9kgf/cm2）]，供風(fēng)終端壓力[最大空氣彈簧內(nèi)壓588kPa（6kgf/cm2）]的使用條件。在中立位置設(shè)置177。5mm左右（換算為擺桿長度140mm）的不靈敏帶，對(duì)于微小的搖動(dòng)不進(jìn)行持續(xù)的供排氣。使其具備3秒左右的動(dòng)作延遲時(shí)間，或者在中立位置設(shè)置177。20mm左右（換算為擺桿長度140mm）的低流量范圍
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