【正文】 ....................................................................................... 28 參 考 文 獻(xiàn) ............................................................................................................................ 29 1 引 言 轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車(chē)的走行部分， 它對(duì)機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能、牽引性能和安全性能起著決定性的作用。隨著 鐵路的大改革 ，對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能提出了新的要求，轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和工藝都有了新的發(fā)展。 轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，它直接承載車(chē)體重量，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性 和車(chē)輛的乘坐舒適性。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結(jié)構(gòu)。 檢修是為了防止機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生故障 ,造成安全事故的發(fā)生和不必要的經(jīng)濟(jì)損失 .重點(diǎn) 分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧懸掛裝置、齒輪傳動(dòng)及電機(jī)懸掛裝置 檢修方法和詳細(xì)工 藝流程。 2 1 電力機(jī)車(chē) 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，它直接承載車(chē)體重量，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性。本章介紹了電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的作用、組成和種類(lèi)；重點(diǎn)介紹轉(zhuǎn)向架發(fā)展史、轉(zhuǎn)向架的發(fā)展前景和轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參數(shù)。 轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，它直接承載車(chē)體重量，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性。本章介紹了電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的作 用、組成和種類(lèi)；重點(diǎn)介紹轉(zhuǎn)向架發(fā)展史、轉(zhuǎn)向架的發(fā)展前景和轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參數(shù)。 轉(zhuǎn)向架 的概述 轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，其結(jié)構(gòu)和性能對(duì)整臺(tái)機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度、走行品質(zhì)、安全性能起著決定性作用。 轉(zhuǎn)向架的作用 1. 承重：通過(guò)而系懸掛裝置承受車(chē)體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向假構(gòu)架，然后通過(guò)一系懸掛裝置傳軸箱，經(jīng)由輪對(duì)作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。 2. 傳動(dòng)：包括牽引力和制動(dòng)力。 牽引力傳遞路線：牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌之間由于粘著 產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，再由牽引桿傳給車(chē)體，最后經(jīng)由車(chē)鉤牽引列車(chē)運(yùn)行。 踏面制動(dòng)力的傳遞路線及方向與牽引力相反，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)制動(dòng)。 3. 實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在直線和曲線的平衡運(yùn)行，減少對(duì)軌道的橫向作用力，保證機(jī)車(chē)曲線運(yùn)行的安全可靠。 4. 盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊，確保機(jī)車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的作用力及其危害。 轉(zhuǎn)向架的分類(lèi) 按軸數(shù)分類(lèi)，可分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。 SS4 改型電力機(jī)車(chē)采用兩軸轉(zhuǎn)向架， SS9 型、 SS7C 型電力機(jī)車(chē)采用三軸轉(zhuǎn)向架。 3 按傳動(dòng)方式發(fā)，可分為 獨(dú)立傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩類(lèi)。 機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架分驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架和從動(dòng)轉(zhuǎn)向架兩種。 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架 安裝有驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)。轉(zhuǎn)向架有二軸式、三軸式和四軸式 ,裝有兩系彈簧懸掛裝置（圖 1）。 二軸轉(zhuǎn)向架多用于客運(yùn)機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)，三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架多用于貨運(yùn)機(jī)車(chē)或調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架按驅(qū)動(dòng)方式可分為兩種 ： ① 液力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動(dòng)的柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。轉(zhuǎn)向架上的車(chē)軸齒輪箱將變扭器、萬(wàn)向軸和中間齒輪箱傳遞來(lái)的機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率變成扭矩，使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 ② 電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架：廣泛用于各種電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)，由裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪箱產(chǎn)生扭矩使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì)通過(guò)輪軌間的粘著作用產(chǎn)生 機(jī)車(chē)牽引力 。機(jī)車(chē)牽引力經(jīng)過(guò)軸箱導(dǎo)向裝置傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再經(jīng)牽引裝置傳給車(chē)體，而后再經(jīng)車(chē)鉤緩沖裝置實(shí)現(xiàn)列車(chē)牽引。制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力也是這樣。牽引裝置有承載式的心盤(pán)或中心支承非承載的中心銷(xiāo)和各種拉桿式牽引裝置等多種形式。為了提高粘著重量利用率，現(xiàn)代機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架多采取各種措施降低牽引點(diǎn)高度，以減小軸重轉(zhuǎn)移。軸箱導(dǎo)向裝置安裝在轉(zhuǎn)向架簧上和簧下部件之間，有導(dǎo)框、導(dǎo)柱和軸箱拉桿等多種形式，其結(jié) 構(gòu)參數(shù)對(duì)機(jī)車(chē)走行質(zhì)量、能源消耗和零部件壽命有直接影響。 根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式，電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有軸懸式和架懸式兩種。軸懸式轉(zhuǎn)向架又稱(chēng)半懸掛式轉(zhuǎn)向架或抱軸式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動(dòng)機(jī)一端通過(guò)抱軸承支承在輪軸上，另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這種半懸掛方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便，但簧下重量大，加劇了機(jī)車(chē)對(duì)線路的動(dòng)荷作用，軌道不平順引起的振動(dòng)和沖擊也會(huì)剛性地傳給齒輪和牽引電動(dòng)機(jī) ,容易使之損壞。因此 ,半懸掛方式多用在構(gòu)造速度低于 120 公里 /小時(shí)的機(jī)車(chē)上。為改進(jìn)這一缺點(diǎn)，在一些機(jī)車(chē)上采用了彈性齒輪或彈性驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。采用彈性齒 輪時(shí)，齒 4 輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的抱軸端支承在空心軸上，并通過(guò)彈性元件與輪對(duì)連接。架懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架又稱(chēng)全懸掛式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動(dòng)機(jī)的全部重量都支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或車(chē)體的底架上。這種結(jié)構(gòu)能保證驅(qū)動(dòng)性能 ,又能使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)和輪對(duì)之間實(shí)現(xiàn)彈性連接 ,從而顯著改善機(jī)車(chē)的走行性能。架懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架自 50年代以來(lái)得到廣泛采用。這種轉(zhuǎn)向架又有電機(jī)空心軸和輪對(duì)空心軸等多種類(lèi)型。 從動(dòng)轉(zhuǎn)向架不具備驅(qū)動(dòng)功能的轉(zhuǎn)向架。包括蒸汽機(jī)車(chē)的導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架或從輪轉(zhuǎn)向架、煤水車(chē)轉(zhuǎn)向架，以及動(dòng)車(chē)組的附掛車(chē)轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)基 本上與車(chē)輛轉(zhuǎn)向架相似。 5 2 轉(zhuǎn)向架的分類(lèi) 構(gòu)架 一 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作用 .組成及分類(lèi) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用和要求 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架連接的基本，也是承載的基體。 機(jī)車(chē)運(yùn)行中，構(gòu)架除承受垂向重力，縱向的牽引力 .制動(dòng)力，橫向的輪軌側(cè)壓力 .離心力等力外，還經(jīng)常受到嚴(yán)重的勞作用力。此外電機(jī)懸掛 .齒輪傳動(dòng) .軸箱定位 .基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等工作時(shí)，使構(gòu)架的受力更加復(fù)雜嚴(yán)重。因此要求轉(zhuǎn)向架構(gòu)架必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；各梁的尺寸 .各種附件的組裝位置必須精準(zhǔn)；重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊；運(yùn)行中還 必須注意經(jīng)常檢查，特別是各焊縫處，如生產(chǎn)裂紋，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，以免釀成事故。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的分類(lèi) （ 1）按設(shè)計(jì)和制造工藝分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。鑄鋼構(gòu)架由于重量大，鑄造工藝復(fù)雜，目前在電力機(jī)車(chē)上已很少采用；焊接構(gòu)架，重量輕，各梁皆為中空箱形構(gòu)件，使用材料省，強(qiáng)度和剛度都得到了保證，所以得到了普遍的采用，尤其壓型鋼板焊接構(gòu)架，各梁按等強(qiáng)度梁設(shè)計(jì)制造，其箱形截面的尺寸依各部位受力情況而大小不等，使各截面的應(yīng)力相近，具有足夠的強(qiáng)度，且重量輕，材料利用率高。但由于制作時(shí) 必須具備 1000T 以上的大型水壓機(jī)和大型加熱爐，成本比一般鋼板焊接構(gòu)架高。 （ 2） 按軸箱定位方式分為有導(dǎo)框式構(gòu)架和無(wú)導(dǎo)框式構(gòu)架。構(gòu)架采用無(wú)導(dǎo)框定位方式不需要開(kāi)切口，可避免強(qiáng)度削弱，同時(shí)避免了構(gòu)架與軸箱的摩擦副。近代干線電力機(jī)車(chē)，尤其是高速電力機(jī)車(chē)越來(lái)越廣泛的采用無(wú)導(dǎo)框式鋼板焊接的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。 （ 3）按結(jié)構(gòu)形式分為封閉式和開(kāi)口式構(gòu)架。封閉式構(gòu)架又有“日”字形（兩軸轉(zhuǎn)向架）和“目”字形（三軸轉(zhuǎn)向架）構(gòu)架。 組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由左右側(cè)梁 .一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒(méi)有端梁，稱(chēng)為開(kāi)口式 或 H 型構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架稱(chēng)為封閉式構(gòu)架。 側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力 .縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來(lái)規(guī)定輪對(duì)位置。 6 橫梁和端梁用來(lái)保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的水平及承托牽引電力機(jī)。砂箱一般安裝在前后端梁上。 SS4 改型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 SS4 改型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁和各種附加支座等組成，各梁焊接后，構(gòu)成“日”字形結(jié)構(gòu)。 側(cè)梁 SS4 改型電力機(jī)車(chē)側(cè)梁式鋼板焊接箱形封閉截面，分左右各一根，形狀為倒 “凸 ”形梁，梁體上焊接由彈 簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。 前后端梁 前端梁上由端梁體和牽引裝置三角形撐桿固定上支座，端梁體為無(wú)縫鋼管，支座為普通鑄鋼件。 后端梁采用一根無(wú)縫鋼管，無(wú)其他部件。 牽引梁 SS4 改型電力機(jī)車(chē)牽引梁為蝶形箱式梁體。它由上下蓋板，定位銷(xiāo)、防落框、電機(jī)懸掛吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。 牽引梁下部焊接牽引座，為了不是牽引座和焊縫在受力的狀態(tài)下應(yīng)力集中，一方面采用寬焊角，另一方面對(duì)焊縫進(jìn)行打磨，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中源。在牽引座的下方由 4 個(gè)直徑為 60MM 的孔，并配置銷(xiāo)套。牽 引裝置中的三角形牽引桿用銷(xiāo)與孔相聯(lián)結(jié)。通過(guò)它把轉(zhuǎn)向架上產(chǎn)生的牽引力和制動(dòng)力傳給牽引裝置，牽引裝置再傳給車(chē)體。 附屬部分 附屬部分包括旁承座、橫向液壓減 振 器座、垂向減 振 器座和接地臺(tái)。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。 在每個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左側(cè)梁立板處由名牌一塊，上方式制造廠家，下方是編號(hào)和制造日期。 砂箱裝置 為了提高機(jī)車(chē)粘著，通過(guò)撒砂裝置向鋼軌軌面撒砂，防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)和踏面擦傷。在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的前后左右四個(gè)角處設(shè)置了四個(gè)撒砂裝置，每個(gè)撒砂箱容積為 立方米，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架砂箱的總?cè)莘e 立方米。 砂箱裝 置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。 砂箱裝置均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在組裝前應(yīng)對(duì)砂箱焊縫外觀、砂箱蓋密封情況進(jìn)行檢查。機(jī)車(chē)出廠前，應(yīng)對(duì)排石器角鋼下端至軌面尺寸 70—80MM 進(jìn)行調(diào)整檢查，符合要求方能出廠。 7 構(gòu)架組裝 當(dāng)側(cè)梁各定位板和前后端梁孔、牽引梁定位孔加工好，牽引梁兩端面、制動(dòng)器座面、牽引銷(xiāo)安裝孔和電機(jī)懸掛座各孔加工好后，可以進(jìn)行構(gòu)架組焊。 SS7C 型電力機(jī)車(chē)構(gòu)架簡(jiǎn)介 韶山 7c 型電力機(jī)車(chē)是 3B0 軸式、最高運(yùn)行速度 120km/h 的大功率客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。其運(yùn)行部由兩個(gè)端轉(zhuǎn)向架和一個(gè)中間轉(zhuǎn)向架組 成。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電動(dòng)機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。其中兩個(gè)端子轉(zhuǎn)向架還沒(méi)有儲(chǔ)能制動(dòng)裝置、輪緣潤(rùn)滑裝置、撒沙裝置，中間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子裝置以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)通過(guò)曲線時(shí)轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體的橫向偏移。 1 輪對(duì) 機(jī)車(chē)車(chē)輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車(chē)輪牢固地壓裝在同一根車(chē)軸上所組成。輪對(duì)的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來(lái)自機(jī)車(chē)車(chē)輛的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車(chē)車(chē)輛各零部件。此外，機(jī)車(chē)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)和制 動(dòng)也是通過(guò)輪對(duì)起作用的。對(duì)車(chē)軸和車(chē)輪的組裝壓力和壓裝過(guò)程有嚴(yán)格要求，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離必須保證在 1353177。 3 毫米的范圍以?xún)?nèi)。為保證機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運(yùn)行阻力，車(chē)軸軸頸和車(chē)輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過(guò)規(guī)定限度。隨著運(yùn)行速度的提高，輪對(duì)均衡日益具有不可忽視的重要性。 2 輪對(duì)的組成和組裝 輪對(duì)一般由車(chē)軸、車(chē)輪和傳動(dòng)大齒輪組成，齒輪又由輪箍和輪心組裝而成。它們之間都采用過(guò)盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。 3 輪對(duì)的分類(lèi) 輪對(duì)分為車(chē)輛輪對(duì)和機(jī)車(chē)輪對(duì)兩類(lèi) 。機(jī)車(chē)輪對(duì)又依機(jī)車(chē)類(lèi)型分為蒸汽機(jī)車(chē)輪對(duì)、柴油機(jī)車(chē)輪對(duì)、電力機(jī)車(chē)輪對(duì)和動(dòng)車(chē)組的動(dòng)軸輪對(duì)等。柴油機(jī)