【正文】 數(shù)。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性 和車輛的乘坐舒適性。 一 構(gòu)架的檢修； 二 輪對的檢修； 三 軸箱的檢修； 四 彈簧的檢修； 五 傳動及電機懸掛裝置。 本論文重點介紹了 SS4 改型和 SS7C 型電力機車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、輪對、軸箱、彈簧懸掛裝置、齒輪傳動及電機懸掛裝置、等部件的結(jié)構(gòu)和原理；比較 SS4 改型電力機車轉(zhuǎn)向架和 SS7C 機車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)性能上的相同點和不同點 以及檢修的工藝和方法。 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。 2 1 電力機車 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。 2. 傳動：包括牽引力和制動力。 4. 盡可能緩和線路不平順對機車的沖擊，確保機車運行的平穩(wěn)性，減少運行中的作用力及其危害。 機車和動車轉(zhuǎn)向架分驅(qū)動轉(zhuǎn)向架和從動轉(zhuǎn)向架兩種。 驅(qū)動轉(zhuǎn)向架按驅(qū)動方式可分為兩種 ： ① 液力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動的柴油機車和燃氣輪機車。機車牽引力經(jīng)過軸箱導(dǎo)向裝置傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再經(jīng)牽引裝置傳給車體，而后再經(jīng)車鉤緩沖裝置實現(xiàn)列車牽引。軸箱導(dǎo)向裝置安裝在轉(zhuǎn)向架簧上和簧下部件之間，有導(dǎo)框、導(dǎo)柱和軸箱拉桿等多種形式，其結(jié) 構(gòu)參數(shù)對機車走行質(zhì)量、能源消耗和零部件壽命有直接影響。為改進這一缺點，在一些機車上采用了彈性齒輪或彈性驅(qū)動機構(gòu)。架懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)向架自 50年代以來得到廣泛采用。 5 2 轉(zhuǎn)向架的分類 構(gòu)架 一 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作用 .組成及分類 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用和要求 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架連接的基本，也是承載的基體。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的分類 （ 1）按設(shè)計和制造工藝分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。 （ 2） 按軸箱定位方式分為有導(dǎo)框式構(gòu)架和無導(dǎo)框式構(gòu)架。封閉式構(gòu)架又有“日”字形（兩軸轉(zhuǎn)向架）和“目”字形（三軸轉(zhuǎn)向架）構(gòu)架。 6 橫梁和端梁用來保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的水平及承托牽引電力機。 前后端梁 前端梁上由端梁體和牽引裝置三角形撐桿固定上支座，端梁體為無縫鋼管，支座為普通鑄鋼件。 牽引梁下部焊接牽引座，為了不是牽引座和焊縫在受力的狀態(tài)下應(yīng)力集中，一方面采用寬焊角，另一方面對焊縫進行打磨，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中源。 附屬部分 附屬部分包括旁承座、橫向液壓減 振 器座、垂向減 振 器座和接地臺。在每臺轉(zhuǎn)向架的前后左右四個角處設(shè)置了四個撒砂裝置，每個撒砂箱容積為 立方米，每臺轉(zhuǎn)向架砂箱的總?cè)莘e 立方米。 7 構(gòu)架組裝 當(dāng)側(cè)梁各定位板和前后端梁孔、牽引梁定位孔加工好，牽引梁兩端面、制動器座面、牽引銷安裝孔和電機懸掛座各孔加工好后，可以進行構(gòu)架組焊。其中兩個端子轉(zhuǎn)向架還沒有儲能制動裝置、輪緣潤滑裝置、撒沙裝置，中間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子裝置以實現(xiàn)機車通過曲線時轉(zhuǎn)向架相對車體的橫向偏移。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴(yán)格要求，輪對內(nèi)側(cè)距離必須保證在 1353177。 2 輪對的組成和組裝 輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒輪組成，齒輪又由輪箍和輪心組裝而成。柴油機車、電力機車以及動車組的動軸輪對在軸身上裝有傳動齒輪 (圖 1)。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴(yán)格要求，輪對內(nèi)側(cè)距離必須保證在 1353177。 輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒輪組成，齒輪又由輪箍和輪心組裝而成。蒸汽機車的輪對有導(dǎo)輪輪對、動輪輪對、從輪輪對和煤水車輪對之分。相位差。 9 輪對的組成 車軸 車軸用 JZ 車軸鋼鍛制而成。 齒輪 輪對各部件之間都采用過盈配合，用熱套裝、冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊 地裝在一起。 主車輪和車輪 韶山 7C 機車齒輪傳動采用閉式傳動，齒輪箱采用鋼板焊接結(jié)構(gòu) 齒輪箱由上箱和下箱兩部分組成。齒輪潤滑油采用 N150高速機車牽引齒輪油，每個齒輪箱用油量為約 主要技術(shù)參數(shù) 齒輪傳動比 68∶ 23 齒輪側(cè)隙 — mm 10 輪對內(nèi)側(cè)距 1353177。 輪對壓裝后應(yīng)檢驗壓裝壓力曲線、注油油壓和輪對電阻，不符合相關(guān)技術(shù)要求條件者不 許裝車。 輪對組裝完后應(yīng)檢查同一輪對兩滾動圓直徑之差不大于 ，同一轉(zhuǎn)向架輪對彼此直徑之差不大于 1MM，加工后輪輞寬度不小于 140MM。主要由前、后端蓋，軸箱體，圓柱滾子軸承，密封環(huán)，接地棒，軸圈，軸承外圈和擋板等組成。左上方與右上方設(shè)有八字形切口，與軸箱拉桿相連接。 （ 4）密封環(huán) 為了防止油污、水和灰塵進入軸箱內(nèi)，在軸箱后蓋與擋圈之間裝設(shè)有兩個橡膠密封圈。 （ 7）吊爾 當(dāng)車體起吊或轉(zhuǎn)向架起吊時，為防止一系減 振 器超出行程而破壞，在軸箱與構(gòu)架之間設(shè)置了吊爾。 在對軸箱進行技術(shù)檢查時，應(yīng)注意螺栓的緊固情況及軸箱的發(fā)熱程度。 彈簧懸掛裝置的作用主要有：①當(dāng)機車行經(jīng)線路不平順處或因輪對缺陷而發(fā)生振動和沖擊時，可以緩和沖擊，衰減振動；②使同一轉(zhuǎn)向架的各輪對之間重量分配適當(dāng)，使各輪對的輪載荷在各種線路條件下， 不致相差過大。 13 僅有第一系或第二系懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架，稱為一系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架；具有第一系和第二系懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架稱為兩系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架。 板彈簧 又稱疊板彈簧。 螺旋彈簧 機車彈簧懸掛裝置中使用最廣泛的一種彈簧。橡膠彈簧通常由橡膠片和金屬板經(jīng)硫化粘結(jié)而成，多片層疊使用。 空氣彈簧 利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)彈簧作用。主要缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高，目前只限于在少數(shù)客車上使用。摩擦減振器的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單 ,成本低 ,制造 維修方便。它的結(jié)構(gòu)如圖 4（右圖）所示。每個懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個上座和一個垂向液壓減振器等組成。彈簧組靠上下 壓蓋、彈簧座定位組裝在一起。 一系懸掛裝置 每個一系懸掛裝置由 2 組完全相同的圓彈簧、上下壓蓋、橡膠墊及 1個上座、 1 個油壓減振器和 1 個減振器下座等組成 1 螺旋圓彈簧 韶山 7E 型電力機車一系彈簧材料為 50CrVA，簧條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。它將機車的重量經(jīng)過輪對傳遞給鋼軌，并將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。傳動裝置就是實現(xiàn)電機到輪軸功率、轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。軸懸式又稱為半懸掛式，可分為剛性軸懸式和彈性軸懸式兩類。單側(cè)齒輪傳動又叫單邊齒輪傳動，雙側(cè)齒輪傳動又叫雙邊齒輪傳動。其缺點是增加了齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，增加了制造成本。 SS4 改型電力機車齒輪傳動比為88/21； SS7C 型電力機車齒輪傳動比為 68/23，都是這樣有意安排的。 SS4 改型電力機車電機懸掛裝置 SS4 改型電力機車牽引電動機為抱軸式半懸掛（剛性軸懸式）。 SS7C 型電力機車的傳動及電機懸掛裝置 SS7c 型電力機車牽引電動機采用軸懸式。但由于機車結(jié)構(gòu)速度不高，所以采用半懸掛方式也可滿足要求。 牽引電動機與構(gòu)架之間的懸掛是彈性的。 （一）架車 架車前要做好準(zhǔn)備工作。將以上檢查測量結(jié)果做好記錄，以備檢修時參考。構(gòu)架由側(cè)梁和橫梁組成，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)。構(gòu)架的拐臂座 、 電動吊座機上下拉桿座切口須進行馬蹄形磁粉探傷。檢查構(gòu) 架上的軸箱止擋。如超過上述規(guī)定，可先用大錘敲打，把墊板大致調(diào)平衡，再可用氧一乙炔火焰烘烤，然后手工修磨至規(guī)定要求，再對旁承墊板進行復(fù)檢。旁承橡膠若有破裂 、 老化者需要更換。安裝。 牽引桿裝置的檢修 牽引裝置的主要故障有各零件裂紋、磨損、球形關(guān)節(jié)及銷套燒傷 ，橡膠老化、變形等。測量拐臂銷、連接桿銷與套的間隙， 22 不得大于 ，過限時可更換銷或套。側(cè)梁各截面變化較大。 輪對的檢修 輪對的主要損傷和原因 （一） 輪對裂紋 輪對裂紋發(fā)生在輪箍 、 輪心及輪軸等處 由于輪箍處在交變載荷作用下，直接承受來自鋼軌的沖擊，在有局部缺陷或應(yīng)力集中時，既可能逐漸發(fā) 展成為疲勞裂紋，此外，組裝時如輪箍與輪緣間的緊余量過大 、 運用中輪箍松緩 、 踏面剝離或擦傷造成附加應(yīng)力等，都是導(dǎo)致輪箍產(chǎn)生裂紋的原因。輪對在鋼軌上滾動，同時在通過曲線 和蛇形運行時還有相對滑動，因此輪對與鋼軌之間是一種滾動混合的復(fù)雜摩擦。輪緣磨損有 3 種結(jié)果：輪緣厚度減少 、 輪緣垂直磨損和輪緣形成鋒芒。 輪對的分解 當(dāng)輪對需進行換件修理，或調(diào)整輪箍內(nèi)側(cè)距離及輪廓松緩時，必須退輪，即分解輪對。退卸長輪心時嚴(yán)禁齒輪與長輪心一起退下，應(yīng)首先將 從動齒輪注油孔內(nèi)的橡膠堵取出，向齒輪油孔中壓注 100mpa 高壓油，再將齒輪壓下。檢查橡膠密封環(huán)，有磨損 、 撕裂 、 老化變形時應(yīng)更換新品。 軸箱拉桿 檢查橡膠有無老化 、 變形，在平臺上檢查長 、 短拉桿的中心距，如果超限，一般是由于橡膠圈的老化和變形所引起，應(yīng)定期更換新品。一系彈簧裝置的作用是支承機車簧上部分的重量，并將其均分布到個輪對上，同時起到第一次減振作用。彈簧分解時，應(yīng)連同其調(diào)整墊片轉(zhuǎn)向架和軸位前后左右順序編號。橡膠墊無老化 、 龜裂；上下座板應(yīng)無裂紋，止動銷無松動。彈簧裝置主要故障表現(xiàn)為：彈簧裂紋 、 折斷 剛度變差 、 偏斜，上下座板裂紋，彈簧減振膠墊老化 、 變形 、 破裂等。一般前述各項中主要有一項不合格，都不能繼續(xù)使用。 3 作壓力試驗，檢查彈簧的剛度變化和有無裂紋，試驗時做好安全防護，試驗結(jié)束后做彈簧的壓死試驗，檢 查彈簧有無裂紋和折斷現(xiàn)象。橡膠塊老化 、 變形應(yīng)更換新品，否則吊桿和墊板之間將出現(xiàn)間隙，引起牽引電動機異常跳動。然后用外徑千分尺在抱軸瓦外經(jīng)的對稱三點上測量，當(dāng)變形量超過標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)禁止使用。刮削可在工藝軸上進行。檢查抱軸承題上的鍵槽和鍵的配合情況，兩者的配合間隙不大于。 . 27 結(jié) 論 構(gòu)架的檢修：構(gòu)架主要故障有銹蝕、磨損、裂紋、焊縫開焊及變形。檢查彈簧座、旁承座、電機懸掛座、油壓減振器、制動吊桿座，各座不得有裂紋。 輪對的檢修： 1 輪對裂紋 2 輪箍踏面磨損、 剝離、擦傷和凹陷 3 輪緣磨損 4 輪箍松緩 。缺陷在不影響強度和不漏油的情況下，可不作處理，如需處理時應(yīng)線處理缺陷局部，然后補焊、旋削。由偏斜或節(jié)距不均勻者，須 經(jīng)熱處理重新笑正或換新。 3 作壓力試驗，檢查彈簧的剛度變化和有無裂紋，試驗時做好安全防護，試驗結(jié)束后做彈簧的壓死試驗，檢查彈簧有無裂紋和折斷現(xiàn)象。橡膠塊老化、變形應(yīng)更換新品，否則吊桿和墊板之間將出現(xiàn)間隙，引起牽引電動機異常跳動。 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，在此一并致以誠摯的謝意。北京：中國鐵道出版社。 2020 [3]中華人民 共和國鐵道部。鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則北京：中國鐵道出版社。邵山 4 型電力機車段修技術(shù)規(guī)程北京：中國鐵道出版社。機車乘務(wù)員通用知識 北京：中國鐵道出版社。邵山 3 型電力機車操做與保養(yǎng)。北京：中國鐵道出版社。 1997 [15]高繼祥鐵道信號運營基礎(chǔ)。 2020 [16]林玉軍新型移頻自動閉塞北京：中國鐵道出版