【正文】 9]楊志剛。 2020 [5]中華人民共和國鐵道部。 1999 [2]中華人民共和國鐵道部。吊桿組裝前，銷子、套及吊桿螺紋等處均應涂有潤滑，橡膠墊和上下墊板應充分接觸，防止偏斜。橡膠墊無老化、龜裂；上下座板應無裂紋，止動銷無松動。 （ 1）車軸的修復（ 2）旋削輪箍踏面（ 3）輪心的焊修（ 4）輪箍加墊及更換新輪箍（ 5）輪對的組裝。檢修時，必須將構(gòu)架清洗干凈，除去油垢、油漆殘皮。合金表面應刮削成魚鱗狀花紋，帶油槽應符合要求。吊桿組裝前，銷子 、 套及吊桿螺紋等處均應涂有潤滑，橡膠墊和上下墊板應充分接觸，防止偏斜。由偏斜或節(jié)距不均勻者，須經(jīng)熱處理重新笑正或換新。 25 彈簧的檢修 每組軸箱懸掛裝置由彈簧裝置內(nèi) 、 中 、 外旋向相反套在一起的 3 各并聯(lián)的圓彈簧組構(gòu)成，一系圓簧下設(shè)橡膠墊，可衰減 、 吸收來自軌道的高頻振動。彈簧裝置性能的好壞，直接關(guān)系帶機車上各種設(shè)備及鋼軌的使用壽命各機車運行的平穩(wěn)性。 軸承 滾動軸承內(nèi)外滾到是否有裂紋 、 剝離 、 點蝕 、 變色和損傷等缺陷，其中裂紋和剝高者應嚴禁使用，有輕微點蝕時打磨消除后可繼續(xù)使用。 輪對的退卸在壓力機上進行，退卸壓力一般大于壓裝壓力，以防將車軸勁壓彎。此外，在機車制動時，閘瓦與輪箍踏面之間還發(fā)生干滑動摩擦，以上這些摩擦，必須引起輪箍踏面的磨損；停車瞬間，有機會因機車制動過大 ，輪軌制動粘著狀態(tài)遭到破壞，產(chǎn)生滑行而導致露骨踏面擦傷。不同的截面用圓弧過渡，梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應力。主要是因為各件承受的作用力很大，同時還要產(chǎn)生一定角度的摩擦轉(zhuǎn)動。球面座的球面若有輕微拉傷及腐蝕的情況，可用砂布打磨；拉傷深度超過 應旋修，檢查尼龍摩擦板，若有剝離 、 損傷嚴重者應更換；油槽深度小于 1mm 時應重旋油槽。當止擋磨損超過 1mm、同軸左右止擋距離超過 1912~1914mm 時，均應堆焊或磨修止擋。 21 構(gòu)架主要故障有銹蝕 、 磨損 、 裂紋 、 焊縫開焊及變形。包括：安裝軸箱彈簧工藝卡鉤；拆除轉(zhuǎn)向架與車體車架之間的大線 、 管路 、 帆布罩及速度表連線；制動管路 、 撒沙管路 、 輪緣噴油器支管路接頭。 輪對驅(qū)動裝置主要包括輪對組裝、齒輪空心軸傳動裝置。一端通過把軸承剛性的支承在軸上，另一端靠電機懸掛裝置吊在構(gòu)架牽引梁電機懸掛座上。 剛性齒輪傳動的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，制造維修成本低。架懸式和體懸式又稱為全懸掛式。 日常運用與維護 .外觀檢查彈簧狀態(tài)良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并，否則，需更換 傳動及電機懸掛裝置 牽引電動機在機車上的安裝，一般都采用彈簧懸掛的安裝方式，以減小動作用力對電機和線路的破壞作用。 17 垂向液壓減振器 SS4 改型電力機車轉(zhuǎn)向架采用獨立懸掛方式的螺旋彈簧組，單純應用螺旋彈簧組時振動太大，會加速機車各零件的磨損和疲勞破壞。由于它的阻力是隨振動速度而改變的，所以減振性能較 好。 圖 2：轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧 減振器 為了吸收振動過程中的能量，通常在彈簧懸掛裝置中裝有減振器。它的內(nèi)阻隨變形速度的提高而增大，因而有良好的隔聲效果，并有吸收沖擊和高頻振動的能力。用一片片預先彎成一定弧度的簧片壘疊而成，中間用簧箍束緊。彈簧懸掛裝置因所在位置不同而有不同的名稱。其限位為 30MM，它起到了轉(zhuǎn)向架整體起吊和保護一系減 振 器的作用。兩邊不伸出彈簧座，一系彈簧就坐落在彈簧座上。 軸箱 軸箱裝設(shè)在車輛兩端的軸頸上，用來安裝軸承，并將全部簧上載荷，包括垂直方向的載荷傳給車軸；將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上。1 mm 輪軸壓裝過盈 — 踏面型式 JM3 磨耗型踏面 論徑 1250mm 主、從車輪 傳動齒輪采用低碳合金鋼 20Cr2Ni4A 表面滲碳淬火處理制成，淬硬深 度為2~，表面硬度為 58~62HRC，為避免齒輪傳動嚙合沖擊及載荷集中，對輪齒進行齒廓及齒向修形。 輪對組裝 SS4 改型電力機車輪對組裝時，先把大齒輪冷壓裝到輪心上，再把輪心注軸壓裝到車軸上，最后把輪箍熱套裝到輪心上。動輪和導輪的軸承都在車輪內(nèi)側(cè)。它們之間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。 8 輪對 機車上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。 3 毫米的范圍以內(nèi)。 SS7C 型電力機車構(gòu)架簡介 韶山 7c 型電力機車是 3B0 軸式、最高運行速度 120km/h 的大功率客運電力機車。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。 后端梁采用一根無縫鋼管，無其他部件。 組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由左右側(cè)梁 .一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。這種轉(zhuǎn)向架又有電機空心軸和輪對空心軸等多種類型。 根據(jù)牽引電動機懸掛方式，電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架有軸懸式和架懸式兩種。轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱將變扭器、萬向軸和中間齒輪箱傳遞來的機車發(fā)動機功率變成扭矩，使輪對轉(zhuǎn)動。 轉(zhuǎn)向架的分類 按軸數(shù)分類，可分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。本章介紹了電力機車轉(zhuǎn)向架的作 用、組成和種類；重點介紹轉(zhuǎn)向架發(fā)展史、轉(zhuǎn)向架的發(fā)展前景和轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參數(shù)。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性 和車輛的乘坐舒適性。 本論文重點介紹了 SS4 改型和 SS7C 型電力機車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、輪對、軸箱、彈簧懸掛裝置、齒輪傳動及電機懸掛裝置、等部件的結(jié)構(gòu)和原理；比較 SS4 改型電力機車轉(zhuǎn)向架和 SS7C 機車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)性能上的相同點和不同點 以及檢修的工藝和方法。 2 1 電力機車 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。 2. 傳動：包括牽引力和制動力。 機車和動車轉(zhuǎn)向架分驅(qū)動轉(zhuǎn)向架和從動轉(zhuǎn)向架兩種。機車牽引力經(jīng)過軸箱導向裝置傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再經(jīng)牽引裝置傳給車體，而后再經(jīng)車鉤緩沖裝置實現(xiàn)列車牽引。為改進這一缺點，在一些機車上采用了彈性齒輪或彈性驅(qū)動機構(gòu)。 5 2 轉(zhuǎn)向架的分類 構(gòu)架 一 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作用 .組成及分類 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用和要求 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架連接的基本，也是承載的基體。 （ 2） 按軸箱定位方式分為有導框式構(gòu)架和無導框式構(gòu)架。 6 橫梁和端梁用來保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的水平及承托牽引電力機。 牽引梁下部焊接牽引座，為了不是牽引座和焊縫在受力的狀態(tài)下應力集中，一方面采用寬焊角，另一方面對焊縫進行打磨，以免產(chǎn)生應力集中源。在每臺轉(zhuǎn)向架的前后左右四個角處設(shè)置了四個撒砂裝置，每個撒砂箱容積為 立方米，每臺轉(zhuǎn)向架砂箱的總?cè)莘e 立方米。其中兩個端子轉(zhuǎn)向架還沒有儲能制動裝置、輪緣潤滑裝置、撒沙裝置，中間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子裝置以實現(xiàn)機車通過曲線時轉(zhuǎn)向架相對車體的橫向偏移。 2 輪對的組成和組裝 輪對一般由車軸、車輪和傳動大齒輪組成，齒輪又由輪箍和輪心組裝而成。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內(nèi)側(cè)距離必須保證在 1353177。蒸汽機車的輪對有導輪輪對、動輪輪對、從輪輪對和煤水車輪對之分。 9 輪對的組成 車軸 車軸用 JZ 車軸鋼鍛制而成。 主車輪和車輪 韶山 7C 機車齒輪傳動采用閉式傳動，齒輪箱采用鋼板焊接結(jié)構(gòu) 齒輪箱由上箱和下箱兩部分組成。 輪對壓裝后應檢驗壓裝壓力曲線、注油油壓和輪對電阻，不符合相關(guān)技術(shù)要求條件者不 許裝車。主要由前、后端蓋，軸箱體，圓柱滾子軸承，密封環(huán)，接地棒，軸圈，軸承外圈和擋板等組成。 （ 4）密封環(huán) 為了防止油污、水和灰塵進入軸箱內(nèi)，在軸箱后蓋與擋圈之間裝設(shè)有兩個橡膠密封圈。 在對軸箱進行技術(shù)檢查時，應注意螺栓的緊固情況及軸箱的發(fā)熱程度。 13 僅有第一系或第二系懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架，稱為一系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架；具有第一系和第二系懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架稱為兩系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架。 螺旋彈簧 機車彈簧懸掛裝置中使用最廣泛的一種彈簧。 空氣彈簧 利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)彈簧作用。摩擦減振器的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單 ,成本低 ,制造 維修方便。每個懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個上座和一個垂向液壓減振器等組成。 一系懸掛裝置 每個一系懸掛裝置由 2 組完全相同的圓彈簧、上下壓蓋、橡膠墊及 1個上座、 1 個油壓減振器和 1 個減振器下座等組成 1 螺旋圓彈簧 韶山 7E 型電力機車一系彈簧材料為 50CrVA，簧條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。傳動裝置就是實現(xiàn)電機到輪軸功率、轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。單側(cè)齒輪傳動又叫單邊齒輪傳動，雙側(cè)齒輪傳動又叫雙邊齒輪傳動。 SS4 改型電力機車齒輪傳動比為88/21； SS7C 型電力機車齒輪傳動比為 68/23，都是這樣有意安排的。 SS7C 型電力機車的傳動及電機懸掛裝置 SS7c 型電力機車牽引電動機采用軸懸式。 牽引電動機與構(gòu)架之間的懸掛是彈性的。將以上檢查測量結(jié)果做好記錄，以備檢修時參考。構(gòu)架的拐臂座 、 電動吊座機上下拉桿座切口須進行馬蹄形磁粉探傷。如超過上述規(guī)定，可先用大錘敲打，把墊板大致調(diào)平衡，再可用氧一乙炔火焰烘烤，然后手工修磨至規(guī)定要求，再對旁承墊板進行復檢。安裝。測量拐臂銷、連接桿銷與套的間隙， 22 不得大于 ，過限時可更換銷或套。 輪對的檢修 輪對的主要損傷和原因 （一） 輪對裂紋 輪對裂紋發(fā)生在輪箍 、 輪心及輪軸等處 由于輪箍處在交變載荷作用下，直接承受來自鋼軌的沖擊，在有局部缺陷或應力集中時，既可能逐漸發(fā) 展成為疲勞裂紋，此外，組裝時如輪箍與輪緣間的緊余量過大 、 運用中輪箍松緩 、 踏面剝離或擦傷造成附加應力等，都是導致輪箍產(chǎn)生裂紋的原因。輪緣磨損有 3 種結(jié)果：輪緣厚度減少 、 輪緣垂直磨損和輪緣形成鋒芒。退卸長輪心時嚴禁齒輪與長輪心一起退下，應首先將 從動齒輪注油孔內(nèi)的橡膠堵取出，向齒輪油孔中壓注 100mpa 高壓油，再將齒輪壓下。 軸箱拉桿 檢查橡膠有無老化 、 變形，在平臺上檢查長 、 短拉桿的中心距，如果超限，一般是由于橡膠圈的老化和變形所引起，應定期更換新品。彈簧分解時，應連同其調(diào)整墊片轉(zhuǎn)向架和軸位前后左右順序編號。彈簧裝置主要故障表現(xiàn)為：彈簧裂紋 、 折斷 剛度變差 、 偏斜，上下座板裂紋，彈簧減振膠墊老化 、 變形 、 破裂等。 3 作壓力試驗，檢查彈簧的剛度變化和有無裂紋，試驗時做好安全防護，試驗結(jié)束后做彈簧的壓死試驗，檢 查彈簧有無裂紋和折斷現(xiàn)象。然后用外徑千分尺在抱軸瓦外經(jīng)的對稱三點上測量，當變形量超過標準時，應禁止使用。檢查抱軸承題上的鍵槽和鍵的配合情況，兩者的配合間隙不大于。檢查彈簧座、旁承座、電機懸掛座、油壓減振器、制動吊桿座，各座不得有裂紋。缺陷在不影響強度和不漏油的情況下，可不作處理，如需處理時應線處理缺陷局部，然后補焊、旋削。 3 作壓力試驗，檢查彈簧的剛度變化和有無裂紋，試驗時做好安全防護，試驗結(jié)束后做彈簧的壓死試驗，檢查彈簧有無裂紋和折斷現(xiàn)象。 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，在此一并致以誠摯的謝意。 2020 [3]中華人民 共和國鐵道部。邵山 4 型電力機車段修技術(shù)規(guī)程北京：中國鐵道出版社。邵山 3 型電力機車操做與保養(yǎng)。 1997 [15]高繼祥鐵道信號運營基