【正文】 2020 [16]林玉軍新型移頻自動(dòng)閉塞北京：中國(guó)鐵道出版社。北京：中國(guó)鐵道出版社。機(jī)車(chē)乘務(wù)員通用知識(shí) 北京：中國(guó)鐵道出版社。鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則北京：中國(guó)鐵道出版社。北京：中國(guó)鐵道出版社。橡膠塊老化、變形應(yīng)更換新品，否則吊桿和墊板之間將出現(xiàn)間隙，引起牽引電動(dòng)機(jī)異常跳動(dòng)。由偏斜或節(jié)距不均勻者，須 經(jīng)熱處理重新笑正或換新。 輪對(duì)的檢修： 1 輪對(duì)裂紋 2 輪箍踏面磨損、 剝離、擦傷和凹陷 3 輪緣磨損 4 輪箍松緩 。 . 27 結(jié) 論 構(gòu)架的檢修：構(gòu)架主要故障有銹蝕、磨損、裂紋、焊縫開(kāi)焊及變形。刮削可在工藝軸上進(jìn)行。橡膠塊老化 、 變形應(yīng)更換新品，否則吊桿和墊板之間將出現(xiàn)間隙，引起牽引電動(dòng)機(jī)異常跳動(dòng)。一般前述各項(xiàng)中主要有一項(xiàng)不合格，都不能繼續(xù)使用。橡膠墊無(wú)老化 、 龜裂；上下座板應(yīng)無(wú)裂紋，止動(dòng)銷(xiāo)無(wú)松動(dòng)。一系彈簧裝置的作用是支承機(jī)車(chē)簧上部分的重量，并將其均分布到個(gè)輪對(duì)上，同時(shí)起到第一次減振作用。檢查橡膠密封環(huán)，有磨損 、 撕裂 、 老化變形時(shí)應(yīng)更換新品。 輪對(duì)的分解 當(dāng)輪對(duì)需進(jìn)行換件修理，或調(diào)整輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離及輪廓松緩時(shí)，必須退輪，即分解輪對(duì)。輪對(duì)在鋼軌上滾動(dòng)，同時(shí)在通過(guò)曲線 和蛇形運(yùn)行時(shí)還有相對(duì)滑動(dòng)，因此輪對(duì)與鋼軌之間是一種滾動(dòng)混合的復(fù)雜摩擦。側(cè)梁各截面變化較大。 牽引桿裝置的檢修 牽引裝置的主要故障有各零件裂紋、磨損、球形關(guān)節(jié)及銷(xiāo)套燒傷 ，橡膠老化、變形等。旁承橡膠若有破裂 、 老化者需要更換。檢查構(gòu) 架上的軸箱止擋。構(gòu)架由側(cè)梁和橫梁組成，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)。 （一）架車(chē) 架車(chē)前要做好準(zhǔn)備工作。但由于機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)速度不高，所以采用半懸掛方式也可滿足要求。 SS4 改型電力機(jī)車(chē)電機(jī)懸掛裝置 SS4 改型電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)為抱軸式半懸掛（剛性軸懸式）。其缺點(diǎn)是增加了齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，增加了制造成本。軸懸式又稱(chēng)為半懸掛式，可分為剛性軸懸式和彈性軸懸式兩類(lèi)。它將機(jī)車(chē)的重量經(jīng)過(guò)輪對(duì)傳遞給鋼軌，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。彈簧組靠上下 壓蓋、彈簧座定位組裝在一起。它的結(jié)構(gòu)如圖 4（右圖）所示。主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高，目前只限于在少數(shù)客車(chē)上使用。橡膠彈簧通常由橡膠片和金屬板經(jīng)硫化粘結(jié)而成，多片層疊使用。 板彈簧 又稱(chēng)疊板彈簧。 彈簧懸掛裝置的作用主要有：①當(dāng)機(jī)車(chē)行經(jīng)線路不平順處或因輪對(duì)缺陷而發(fā)生振動(dòng)和沖擊時(shí)，可以緩和沖擊，衰減振動(dòng)；②使同一轉(zhuǎn)向架的各輪對(duì)之間重量分配適當(dāng)，使各輪對(duì)的輪載荷在各種線路條件下， 不致相差過(guò)大。 （ 7）吊爾 當(dāng)車(chē)體起吊或轉(zhuǎn)向架起吊時(shí)，為防止一系減 振 器超出行程而破壞，在軸箱與構(gòu)架之間設(shè)置了吊爾。左上方與右上方設(shè)有八字形切口，與軸箱拉桿相連接。 輪對(duì)組裝完后應(yīng)檢查同一輪對(duì)兩滾動(dòng)圓直徑之差不大于 ，同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)彼此直徑之差不大于 1MM，加工后輪輞寬度不小于 140MM。齒輪潤(rùn)滑油采用 N150高速機(jī)車(chē)牽引齒輪油，每個(gè)齒輪箱用油量為約 主要技術(shù)參數(shù) 齒輪傳動(dòng)比 68∶ 23 齒輪側(cè)隙 — mm 10 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353177。 齒輪 輪對(duì)各部件之間都采用過(guò)盈配合，用熱套裝、冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊 地裝在一起。相位差。 輪對(duì)一般由車(chē)軸、車(chē)輪和傳動(dòng)大齒輪組成，齒輪又由輪箍和輪心組裝而成。柴油機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)以及動(dòng)車(chē)組的動(dòng)軸輪對(duì)在軸身上裝有傳動(dòng)齒輪 (圖 1)。對(duì)車(chē)軸和車(chē)輪的組裝壓力和壓裝過(guò)程有嚴(yán)格要求，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離必須保證在 1353177。 7 構(gòu)架組裝 當(dāng)側(cè)梁各定位板和前后端梁孔、牽引梁定位孔加工好，牽引梁兩端面、制動(dòng)器座面、牽引銷(xiāo)安裝孔和電機(jī)懸掛座各孔加工好后，可以進(jìn)行構(gòu)架組焊。 附屬部分 附屬部分包括旁承座、橫向液壓減 振 器座、垂向減 振 器座和接地臺(tái)。 前后端梁 前端梁上由端梁體和牽引裝置三角形撐桿固定上支座，端梁體為無(wú)縫鋼管，支座為普通鑄鋼件。封閉式構(gòu)架又有“日”字形（兩軸轉(zhuǎn)向架）和“目”字形（三軸轉(zhuǎn)向架）構(gòu)架。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的分類(lèi) （ 1）按設(shè)計(jì)和制造工藝分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。架懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架自 50年代以來(lái)得到廣泛采用。軸箱導(dǎo)向裝置安裝在轉(zhuǎn)向架簧上和簧下部件之間，有導(dǎo)框、導(dǎo)柱和軸箱拉桿等多種形式，其結(jié) 構(gòu)參數(shù)對(duì)機(jī)車(chē)走行質(zhì)量、能源消耗和零部件壽命有直接影響。 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架按驅(qū)動(dòng)方式可分為兩種 ： ① 液力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動(dòng)的柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。 4. 盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊，確保機(jī)車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的作用力及其危害。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性。 轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，它直接承載車(chē)體重量，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。 一 構(gòu)架的檢修； 二 輪對(duì)的檢修； 三 軸箱的檢修； 四 彈簧的檢修； 五 傳動(dòng)及電機(jī)懸掛裝置。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性。 牽引力傳遞路線：牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌之間由于粘著 產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，再由牽引桿傳給車(chē)體，最后經(jīng)由車(chē)鉤牽引列車(chē)運(yùn)行。 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架 安裝有驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)。制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力也是這樣。采用彈性齒 輪時(shí)，齒 4 輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的抱軸端支承在空心軸上，并通過(guò)彈性元件與輪對(duì)連接。 機(jī)車(chē)運(yùn)行中，構(gòu)架除承受垂向重力，縱向的牽引力 .制動(dòng)力，橫向的輪軌側(cè)壓力 .離心力等力外，還經(jīng)常受到嚴(yán)重的勞作用力。構(gòu)架采用無(wú)導(dǎo)框定位方式不需要開(kāi)切口，可避免強(qiáng)度削弱，同時(shí)避免了構(gòu)架與軸箱的摩擦副。砂箱一般安裝在前后端梁上。在牽引座的下方由 4 個(gè)直徑為 60MM 的孔，并配置銷(xiāo)套。 砂箱裝 置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。 1 輪對(duì) 機(jī)車(chē)車(chē)輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車(chē)輪牢固地壓裝在同一根車(chē)軸上所組成。它們之間都采用過(guò)盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。3 毫米的范圍以內(nèi)。導(dǎo)輪輪對(duì)位于機(jī)車(chē)前部，起機(jī)車(chē)導(dǎo)向的作用。分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，加工后，其圓弧部分和直徑 228MM 及直徑 205MM 處表明均通過(guò) 滾壓強(qiáng)化處理。齒輪箱與從動(dòng)齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷宮密封結(jié)構(gòu)，與電機(jī)靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。 車(chē)輪與車(chē)軸組裝允許熱套。 軸箱結(jié)構(gòu) 前、后端 11 前、后蓋均為Ｚ G230— 450 鑄鋼件，它用螺栓與軸箱體連接在一起。 接地棒和接地電刷 每根車(chē)軸的一個(gè)軸箱內(nèi)設(shè)有一套接地棒和接地電刷，以防止軸箱滾動(dòng)軸承電腐蝕，改善機(jī)車(chē)導(dǎo)電性能。分析軸箱發(fā)熱原因。貨車(chē)轉(zhuǎn)向架通常采用一系彈簧懸掛裝置，客車(chē)轉(zhuǎn)向架和柴油機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧懸掛裝置。通常由圓形截面的彈簧鋼棒卷繞而成，多呈圓柱形。空氣彈簧通常由彈簧本體、附加空氣室和高度控制閥三部分組成（圖 2）。但是它的阻力隨接觸表面的狀態(tài)，磨耗以及外界氣候條件等因素的變化而改變。 上述結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，獨(dú)立性強(qiáng)，維修方便，能克服上下壓蓋歪斜、無(wú)磨耗和調(diào)一系彈簧容易等優(yōu)點(diǎn)。 2 橡膠墊 橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成。 電機(jī)懸掛方式和傳動(dòng)裝置有著不可分割的關(guān)系。 根據(jù)齒輪種類(lèi)，可分為斜齒圓柱齒輪和直齒圓柱齒輪傳動(dòng)。 一般高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的傳動(dòng)比取值偏低，貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)傳動(dòng)比取值偏高。牽引電動(dòng)機(jī)的一側(cè)通過(guò)滾動(dòng)抱軸承剛性地支撐在車(chē)軸上，另一側(cè)通過(guò)懸掛裝置彈性地吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。電動(dòng)機(jī)懸掛座被緊夾在上吊桿上部的兩塊橡膠墊中間，當(dāng)?shù)鯒U上部螺母旋緊到位后，兩塊墊板壓緊橡膠墊。用接油桶分別將抱軸油盒 、 齒輪箱 、 旁承體內(nèi)潤(rùn)滑油接放干凈。檢查彈簧座 、 旁承座 、 電機(jī)懸掛座 、 油壓減振器 、 制動(dòng)吊桿座，各座不得有裂紋。 旁承的檢修 旁承的常見(jiàn)故障主要有：尼龍板及鋼摩擦板 、 球頭 、 球柱磨損 、 拉傷 、 魔石和裂紋；橡膠彈簧老化 、 變形。旁承體內(nèi)部應(yīng)有油位高為 25~27m 的 32 號(hào)通用車(chē)軸油，用于摩擦板間的潤(rùn)滑，若發(fā)生裂漏應(yīng)修復(fù)。檢查牽引銷(xiāo)及牽引桿銷(xiāo)的球面關(guān)節(jié)軸承與外套間隙，大于 應(yīng)更換。輪箍厚度對(duì)裂紋的產(chǎn)生也由很大影響。 減輕輪緣磨損比較有效的方法是曲線輪緣潤(rùn)滑。 輪對(duì)的檢查與測(cè)量 （ 1）輪對(duì)裂紋檢查 （ 2）輪箍踏面磨損的檢測(cè) （ 3）輪箍厚度檢測(cè) （ 4）輪箍寬度的檢測(cè) （ 5）輪箍厚度的檢測(cè) （ 6）輪箍垂直磨耗的檢測(cè) （ 7）輪箍 、 輪轂松緩檢查 （ 8）輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離檢查 輪對(duì)修復(fù) （ 1）車(chē)軸的修復(fù) （ 2）旋削輪箍踏面 （ 3）輪心的焊修 （ 4）輪箍加墊及更換新輪箍 （ 5）輪對(duì)的組裝 24 軸箱的檢修 軸箱體及前后端蓋 經(jīng)擦拭后，再用汽油清洗 、 除銹。長(zhǎng)短拉桿與軸箱拉桿體的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度不大于 15176。 一系彈簧裝置一般按下述幾個(gè)方面進(jìn)行檢查和修復(fù) 檢查圓簧的自由高 、 偏斜量 、 裂紋 、 節(jié)距均勻度和有無(wú)壓死現(xiàn)象。主要原因是在振動(dòng)載荷作用下導(dǎo)致疲勞 、 材質(zhì)不良等。解除壓力后，測(cè)量自由高、偏斜量等和試驗(yàn)前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過(guò)規(guī)定要求。采用同樣方法測(cè)量?jī)?nèi)徑。 解體下來(lái)的毛線刷裝置早甩油機(jī)上除去殘存的潤(rùn)滑油，然后檢查刷架有無(wú)開(kāi)焊 、 裂紋，彈簧作用是否良好，毛線卷或刷頭磨損是應(yīng)更新。檢查轉(zhuǎn)向架側(cè)擋磨損，應(yīng)不大于 2mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)更換，不超過(guò)時(shí)可加墊調(diào)整。檢查橡膠密封環(huán)，有磨損、撕裂、老化變形時(shí)應(yīng)更換新品。解除壓力后，測(cè)量自由高、偏斜量等和試驗(yàn)前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過(guò)規(guī)定要求。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。機(jī)車(chē)操作規(guī)程。 1999 [7]胡德臣，方晨，技規(guī)導(dǎo)讀。北京：中國(guó)鐵道出版社。北京：中國(guó)鐵道出版社。 [20]劉新海 .盤(pán)形制動(dòng)及其配套技術(shù) .北京出版社， 1999. 。北京：中國(guó)鐵道出版社。 1999 [10]閆三 軍。 2020 [6]中華人民共和國(guó)鐵道部。北京：中國(guó)鐵道出版社。在我撰寫(xiě)論文的過(guò)程中， 李 老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我 都得到了 李 老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。 2 彈簧的自由高、組裝高度、偏斜量、裂紋、節(jié)距的均勻性和有無(wú)壓死的現(xiàn)象，有一項(xiàng)不合格，都不能繼續(xù)使用，經(jīng)熱處理重新整形或報(bào)廢。檢查軸箱體及前后端蓋等有無(wú)裂紋和缺陷。構(gòu)架的拐臂座、電動(dòng)吊座機(jī)上下拉桿座切口須進(jìn)行馬蹄形磁粉探傷。如果裂紋處發(fā)生在與抱軸瓦配合部位，焊后應(yīng)檢查變形情況。檢查抱軸瓦體的變形量，發(fā)放時(shí)將上下兩塊包軸瓦合口處理干凈，用專(zhuān)用卡具卡緊，卡緊時(shí)應(yīng)注意防止因卡具不當(dāng)造成新的變形。 2 彈簧的自由高、組裝高度、偏斜量、裂紋、節(jié)距的均勻性和有無(wú)壓死的現(xiàn)象，有一項(xiàng)不合格，都不能繼續(xù)使用，經(jīng)熱處理重新整形或報(bào)廢。彈簧裝置性能的好壞，直接關(guān)系帶機(jī)車(chē)上各種設(shè)備及鋼軌的使用壽命各機(jī)車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。主要原因是在振動(dòng)載荷作用下導(dǎo)致疲勞 、 材質(zhì)不良等。 檢查保持架的磨損情況，保持架有裂紋或緊固零件松曠，應(yīng)更新。加熱時(shí)將輪輞外圓均勻