【正文】 （組裝方法及所需配件同K6） 組裝心盤磨耗盤、中心銷。對落成后的轉(zhuǎn)向架按MSHZ40JT《轉(zhuǎn) K7型轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件》及產(chǎn)品圖紙相關(guān)要求進(jìn)行檢查。同一臺轉(zhuǎn)向架上,兩個旁承的滾子應(yīng)位于搖枕縱向中心線兩側(cè),同一輛車四個旁承上的滾子應(yīng)按順時針或逆時針方向排列。同一輪對兩車輪的輪徑差小于1mm。各圓銷組裝前應(yīng)涂適當(dāng)?shù)臐櫥鲌@銷開口銷劈開角度不小于60176。、橡膠堆、連接桿的組裝。同臺轉(zhuǎn)向架選用標(biāo)記相同的彈簧組進(jìn)行組裝。、內(nèi)圓彈簧承載外圓彈簧（1）紅色 243≤h245 黃色 245≤h≤247 承載外圓彈簧（2）紅色 243≤h245 黃色 245≤h≤247 承載內(nèi)圓彈簧紅色 217≤h219 黃色 219≤h≤221 減振外圓彈簧紅色 249≤h251 黃色 251≤h≤253 減振外圓彈簧紅色 217≤h19 黃色 219≤h≤221 承載內(nèi)、外圓彈簧，減振內(nèi)、外圓彈簧在裝配時,同一臺轉(zhuǎn)向架采用相同顏色的內(nèi)、外圓彈簧。177。對尺寸超差的產(chǎn)品，進(jìn)行熱校正，再檢測。～；～；壓裝過程中必須旋轉(zhuǎn)軸承外圈，保證旋轉(zhuǎn)靈活，壓裝完成后左右旋轉(zhuǎn)軸承3～5圈，檢查是否有卡阻。末端下降曲線的長度不得超過該曲線投影長度的10%,壓力下降值不得超過按該輪轂 孔直徑計算的最大壓力的5%,如末端平直線和下降同時存在,而壓力下降值又不超過規(guī)定時,其合并長度不得超過該曲線投影長度的15%。側(cè)架立柱磨耗板組裝后， mm塞尺檢查，在270度范圍內(nèi)， mm塞尺應(yīng)不能插入。 裝用FS型防松螺母時，須取消墊圈并安裝配套符合GB/T6172要求性能等級04級的薄螺母。5．固定杠桿一端平行偏折6．制動杠桿中間孔采用球型銷套7．制動倍率 61． 采用高摩合成閘瓦2．采用中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置3． 采用LA或LB型新型組合式制動梁4． 固定杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角50176。 轉(zhuǎn)K7在側(cè)架軸箱處兩側(cè)斜對稱安放兩組橡膠堆，轉(zhuǎn)K6在承載鞍頂部安放有軸箱橡膠墊。 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置如圖313所示。空車時僅承載外圓彈簧承載，重車時內(nèi)圓彈簧也參與承載，實現(xiàn)空、重車兩級剛度。 雙作用常接觸式彈性旁承原理 對車體與轉(zhuǎn)向架間采用間隙旁承的車輛來說，回轉(zhuǎn)阻力矩主要由上、下心盤間摩擦阻力所產(chǎn)生。U形副構(gòu)架各部名稱如圖3圖310所示。橡膠堆的作用：頂板上定位銷銅絞線底板襯板橡膠體下定位銷圖37 橡膠堆；，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。搖枕結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架的搖枕結(jié)構(gòu)基本相似，搖枕兩側(cè)開有4個對稱的方孔，用以連接桿的安裝。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤，以保證承載彈簧組、變摩擦減振器的安裝，取消了傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架側(cè)架兩端處的導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，而設(shè)計為方形平臺，便于安裝橡膠堆（見圖35所示）。m，同一輛車必須裝用同一型號的車輪。轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動倍率 6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。，增加車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過鐵道部科技司和運(yùn)輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車電 [2007 ]2602號電報的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。為了減少對軌道的損傷，應(yīng)研制和改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和性能，減少因增加軸重而對軌道的破壞作用。因此需要在加大軸重的同時降低輪軌間的相互作用，減輕曲線上輪軌間的運(yùn)行阻力和磨耗，提高綜合運(yùn)輸效益。同月，配裝轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的C80B、C70型敞車在濟(jì)南局沙嶺莊——高密區(qū)間內(nèi)順利完成車輛的空、重車狀態(tài)的線路動力學(xué)試驗，在最高運(yùn)行速度為130km/h時，C80B、C70型敞車各項性能指標(biāo)都滿足GB/T55991985《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》的要求。，減小轉(zhuǎn)向架的橫向懸掛剛度，提高車輛橫向平穩(wěn)性。主要由輪對組成、圖31 轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎(chǔ)制動裝置、滾動軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。，材質(zhì)為LZW。立柱磨耗板 導(dǎo)框止擋橡膠堆內(nèi)支承面支承面A部滑槽磨耗板導(dǎo)框A部橡膠堆外支承面圖35 側(cè)架組成左、右滑槽磨耗板為卡入式，方便檢修；側(cè)架立柱磨耗板通過拉鉚釘與側(cè)架立柱緊固。下心盤直徑為375mm心盤。，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。槽形孔磨耗板安裝槽拐角圓弧內(nèi)承臺鞍面圓形工藝孔圖39 U形副構(gòu)架局部圖磨耗板安裝孔導(dǎo)框?qū)Э蜉S箱直梁外承臺筋板小三角孔外承臺中部直梁圓銷孔斜梁拐角圓弧安全鏈吊座內(nèi)承臺筋板內(nèi)承臺銷孔圖310 U形副構(gòu)架日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。由于空車狀態(tài)下心盤載荷較小，故空車時的回轉(zhuǎn)阻力矩較小，而重車回轉(zhuǎn)阻力矩就較大。既可以提高空車靜撓度，改善空車運(yùn)行品質(zhì)，又可以保證重車時，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車車鉤之間的連掛。采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動。；轉(zhuǎn)K6基礎(chǔ)制動裝置采用中拉桿形式。游動杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角53176。(同K6)圖41 搖枕組成側(cè)架組成跟轉(zhuǎn)K6相比，變化較大，取消支撐座，磨耗板與側(cè)架采用拉鉚釘LMCXT2024G連接，其結(jié)構(gòu)示意圖如下：注：磨耗板與側(cè)架允許采用ZT型平頭折頭螺栓及相應(yīng)的螺母、墊圈進(jìn)行連接，～。1. 3輪對組成圖312 基礎(chǔ)制動裝置圖43 輪對組成輪對組成跟轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架基本相同，采用50鋼RE2B車軸,HESA或HEZD車輪。輪對內(nèi)側(cè)距離比規(guī)定的最小距離小1㎜及以內(nèi)或因車輪輾制不均勻而致使內(nèi)側(cè)距任意三處相差超過規(guī)定時,可通過旋修輪輞內(nèi)側(cè)面調(diào)整。： 壓裝力：～終止貼合力：～軸向游隙：（在294～490N拉力下測量）～保壓時間：3～5S：磨合轉(zhuǎn)速不小于200轉(zhuǎn)/分，磨合時間不小于5分鐘，溫升不得高于環(huán)境溫度40℃。通過工裝精度保證產(chǎn)品尺寸精度。、總長1785等關(guān)鍵尺寸.，、。轉(zhuǎn)k7轉(zhuǎn)向架采用JC型彈性旁承，跟轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架彈性旁承完全相同。、輪對徑向裝置。 (1) 所有部件組裝前必須嚴(yán)格按部件組裝工藝文件、產(chǎn)品圖紙 及相關(guān)技術(shù)條件進(jìn)行檢查,確保待組裝部件合格；(2) 橡膠堆按MSHZ4030JT及相關(guān)要求進(jìn)行入廠復(fù)驗,合格后使用。扁孔圓銷的開口銷劈開后應(yīng)卷在圓銷桿上。同一臺轉(zhuǎn)向架兩輪對輪徑差小于4mm,同一輛車必須裝用同一種型號的車輪。調(diào)整墊板的名義厚度為4mm，可根據(jù)現(xiàn)場需要進(jìn)行調(diào)整。同一轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件；下心盤內(nèi)不允許存在雜物；同一轉(zhuǎn)向架裝用相同顏色的彈簧組,確保同型螺旋彈簧的自由高差不大于2mm。 清理干凈搖枕心盤面內(nèi)雜物、粉塵后，將心盤磨耗盤放置到下心盤內(nèi)，插入中心銷中心銷應(yīng)能順利插入搖枕中心銷孔底部，不得蹩勁和歪斜。注 2：當(dāng)需要更換擋鍵時，可采用伸縮式擋鍵及配套的螺栓、螺母、墊圈、鉚釘、調(diào)整墊等配件進(jìn)行組裝。焊接參數(shù)如下：，J422 焊接電流110170A，焊角按使用墊片的厚度進(jìn)行調(diào)整。 JC型雙作用彈性旁承組裝，依次組裝旁承墊板、雙作用彈性旁承，滾子、滾子軸。、二位轉(zhuǎn)向架配臺,輪對應(yīng)按軸承班組提供之軸號對號入座,組裝前需對輪對直徑進(jìn)行復(fù)核。固定杠桿支點與固定杠桿暫不銷接,待與輪對落裝后銷接。、側(cè)架套裝，彈簧、斜楔組裝 將搖枕、側(cè)架平穩(wěn)吊放在組裝支承架上，分別將側(cè)架組成平穩(wěn)套裝在搖枕兩端；組裝斜楔、減振內(nèi)圓彈簧、減振外圓彈簧、承載內(nèi)圓彈簧、承載外圓彈簧(1)、承載外圓彈簧(2)。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架組裝按產(chǎn)品圖紙（MSHZ400000000, MSHZ410000000）、《轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件》（MSHZ40JT）及轉(zhuǎn)向架總組裝工藝文件相關(guān)要求進(jìn)行組裝（h）檢測并作標(biāo)記，主要有紅色和黃色兩種標(biāo)記。鞍加工工藝附圖如下：臂的工藝附圖如下：、臂組對錯位，工藝上控制鞍175177。經(jīng)過探傷、檢測校正、應(yīng)力消除、整體加工等工序。壓裝曲線末端平直線長度不得超過該曲線投影長度的15%。 mm的塞尺測量，插入深度不得超過13mm。m。側(cè)架立柱磨耗板為4孔，采用折頭螺栓固定軸距1800mm1830mm搖枕適應(yīng)寬斜楔槽，中部開孔用于安裝輪對徑向裝置的連接桿，無制動梁安全鏈吊座，B+級鋼適應(yīng)寬斜楔槽，中部開孔用于安裝基礎(chǔ)制動裝置的中拉桿，無制動梁安全鏈吊座，B+級鋼下心盤下心盤直徑Φ375mm采用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤下心盤直徑Φ375mm2．采用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤交叉支撐裝置無采用下交叉支撐裝置輪對徑向裝置左、右U形副構(gòu)架通過兩個連接桿相連形成