【正文】 自由高、組裝高度、偏斜量、裂紋、節(jié)距的均勻性和有無壓死的現(xiàn)象，有一項不合格，都不能繼續(xù)使用，經(jīng)熱處理重新整形或報廢。銷子和套的配合間隙不應(yīng)小于 。在我撰寫論文的過程中， 李 老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我 都得到了 李 老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程。北京：中國鐵道出版社。 2020 [4]中華人民共和國鐵道部。 2020 [6]中華人民共和國鐵道部。 2020 [8]閆永剛。 1999 [10]閆三 軍。邵山 3 型電力機車操做與保養(yǎng)。北京：中國鐵道出版社。鐵道運輸設(shè)備北京：中國鐵道出 版社。 [20]劉新海 .盤形制動及其配套技術(shù) .北京出版社， 1999. 。 2020 [17]程懷汶 .電立機車機戒部分『 M』 .北京：中國鐵道出版社， 2020. [18]余衛(wèi)斌 .邵山 9 型電力機車 .北京鐵道出版社， 2020。北京：中國鐵道出版社。 1990 [12]鐵路信號與通信設(shè)備 主編：賈毓杰 中國鐵道出版社 2020 年 8 月第一版 [13]國外鐵路通信信號新技術(shù)縱覽 李開成、卜長堃、毛俊杰、傅世善等編著 主審：穆建成 中國鐵道出版社 2020 年 8 月第一版 [14]何文卿。北京：中國鐵道出版社。 2020 [9]楊志剛。 1999 [7]胡德臣，方晨，技規(guī)導(dǎo)讀。 2020 [5]中華人民共和國鐵道部。機車操作規(guī)程。 1999 [2]中華人民共和國鐵道部。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。吊桿組裝前，銷子、套及吊桿螺紋等處均應(yīng)涂有潤滑，橡膠墊和上下墊板應(yīng)充分接觸，防止偏斜。解除壓力后，測量自由高、偏斜量等和試驗前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過規(guī)定要求。橡膠墊無老化、龜裂；上下座板應(yīng)無裂紋，止動銷無松動。檢查橡膠密封環(huán)，有磨損、撕裂、老化變形時應(yīng)更換新品。 （ 1）車軸的修復(fù)（ 2）旋削輪箍踏面（ 3）輪心的焊修（ 4）輪箍加墊及更換新輪箍（ 5）輪對的組裝。檢查轉(zhuǎn)向架側(cè)擋磨損，應(yīng)不大于 2mm，超過時應(yīng)更換，不超過時可加墊調(diào)整。檢修時，必須將構(gòu)架清洗干凈，除去油垢、油漆殘皮。 解體下來的毛線刷裝置早甩油機上除去殘存的潤滑油，然后檢查刷架有無開焊 、 裂紋，彈簧作用是否良好，毛線卷或刷頭磨損是應(yīng)更新。合金表面應(yīng)刮削成魚鱗狀花紋，帶油槽應(yīng)符合要求。采用同樣方法測量內(nèi)徑。吊桿組裝前，銷子 、 套及吊桿螺紋等處均應(yīng)涂有潤滑，橡膠墊和上下墊板應(yīng)充分接觸，防止偏斜。解除壓力后，測量自由高、偏斜量等和試驗前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過規(guī)定要求。由偏斜或節(jié)距不均勻者，須經(jīng)熱處理重新笑正或換新。主要原因是在振動載荷作用下導(dǎo)致疲勞 、 材質(zhì)不良等。 25 彈簧的檢修 每組軸箱懸掛裝置由彈簧裝置內(nèi) 、 中 、 外旋向相反套在一起的 3 各并聯(lián)的圓彈簧組構(gòu)成，一系圓簧下設(shè)橡膠墊，可衰減 、 吸收來自軌道的高頻振動。 一系彈簧裝置一般按下述幾個方面進行檢查和修復(fù) 檢查圓簧的自由高 、 偏斜量 、 裂紋 、 節(jié)距均勻度和有無壓死現(xiàn)象。彈簧裝置性能的好壞，直接關(guān)系帶機車上各種設(shè)備及鋼軌的使用壽命各機車運行的平穩(wěn)性。長短拉桿與軸箱拉桿體的相對轉(zhuǎn)動角度不大于 15176。 軸承 滾動軸承內(nèi)外滾到是否有裂紋 、 剝離 、 點蝕 、 變色和損傷等缺陷，其中裂紋和剝高者應(yīng)嚴(yán)禁使用，有輕微點蝕時打磨消除后可繼續(xù)使用。 輪對的檢查與測量 （ 1）輪對裂紋檢查 （ 2）輪箍踏面磨損的檢測 （ 3）輪箍厚度檢測 （ 4）輪箍寬度的檢測 （ 5）輪箍厚度的檢測 （ 6）輪箍垂直磨耗的檢測 （ 7）輪箍 、 輪轂松緩檢查 （ 8）輪箍內(nèi)側(cè)距離檢查 輪對修復(fù) （ 1）車軸的修復(fù) （ 2）旋削輪箍踏面 （ 3）輪心的焊修 （ 4）輪箍加墊及更換新輪箍 （ 5）輪對的組裝 24 軸箱的檢修 軸箱體及前后端蓋 經(jīng)擦拭后，再用汽油清洗 、 除銹。 輪對的退卸在壓力機上進行，退卸壓力一般大于壓裝壓力，以防將車軸勁壓彎。 減輕輪緣磨損比較有效的方法是曲線輪緣潤滑。此外，在機車制動時，閘瓦與輪箍踏面之間還發(fā)生干滑動摩擦，以上這些摩擦，必須引起輪箍踏面的磨損；停車瞬間，有機會因機車制動過大 ，輪軌制動粘著狀態(tài)遭到破壞，產(chǎn)生滑行而導(dǎo)致露骨踏面擦傷。輪箍厚度對裂紋的產(chǎn)生也由很大影響。不同的截面用圓弧過渡，梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。檢查牽引銷及牽引桿銷的球面關(guān)節(jié)軸承與外套間隙，大于 應(yīng)更換。主要是因為各件承受的作用力很大，同時還要產(chǎn)生一定角度的摩擦轉(zhuǎn)動。旁承體內(nèi)部應(yīng)有油位高為 25~27m 的 32 號通用車軸油，用于摩擦板間的潤滑，若發(fā)生裂漏應(yīng)修復(fù)。球面座的球面若有輕微拉傷及腐蝕的情況，可用砂布打磨；拉傷深度超過 應(yīng)旋修，檢查尼龍摩擦板，若有剝離 、 損傷嚴(yán)重者應(yīng)更換；油槽深度小于 1mm 時應(yīng)重旋油槽。 旁承的檢修 旁承的常見故障主要有：尼龍板及鋼摩擦板 、 球頭 、 球柱磨損 、 拉傷 、 魔石和裂紋；橡膠彈簧老化 、 變形。當(dāng)止擋磨損超過 1mm、同軸左右止擋距離超過 1912~1914mm 時，均應(yīng)堆焊或磨修止擋。檢查彈簧座 、 旁承座 、 電機懸掛座 、 油壓減振器 、 制動吊桿座，各座不得有裂紋。 21 構(gòu)架主要故障有銹蝕 、 磨損 、 裂紋 、 焊縫開焊及變形。用接油桶分別將抱軸油盒 、 齒輪箱 、 旁承體內(nèi)潤滑油接放干凈。包括：安裝軸箱彈簧工藝卡鉤；拆除轉(zhuǎn)向架與車體車架之間的大線 、 管路 、 帆布罩及速度表連線；制動管路 、 撒沙管路 、 輪緣噴油器支管路接頭。電動機懸掛座被緊夾在上吊桿上部的兩塊橡膠墊中間，當(dāng)?shù)鯒U上部螺母旋緊到位后，兩塊墊板壓緊橡膠墊。 輪對驅(qū)動裝置主要包括輪對組裝、齒輪空心軸傳動裝置。牽引電動機的一側(cè)通過滾動抱軸承剛性地支撐在車軸上，另一側(cè)通過懸掛裝置彈性地吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。一端通過把軸承剛性的支承在軸上，另一端靠電機懸掛裝置吊在構(gòu)架牽引梁電機懸掛座上。 一般高速客運電力機車的傳動比取值偏低，貨運電力機車傳動比取值偏高。 剛性齒輪傳動的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，制造維修成本低。 根據(jù)齒輪種類，可分為斜齒圓柱齒輪和直齒圓柱齒輪傳動。架懸式和體懸式又稱為全懸掛式。 電機懸掛方式和傳動裝置有著不可分割的關(guān)系。 日常運用與維護 .外觀檢查彈簧狀態(tài)良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并，否則，需更換 傳動及電機懸掛裝置 牽引電動機在機車上的安裝，一般都采用彈簧懸掛的安裝方式，以減小動作用力對電機和線路的破壞作用。 2 橡膠墊 橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成。 17 垂向液壓減振器 SS4 改型電力機車轉(zhuǎn)向架采用獨立懸掛方式的螺旋彈簧組，單純應(yīng)用螺旋彈簧組時振動太大，會加速機車各零件的磨損和疲勞破壞。 上述結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，獨立性強，維修方便，能克服上下壓蓋歪斜、無磨耗和調(diào)一系彈簧容易等優(yōu)點。由于它的阻力是隨振動速度而改變的，所以減振性能較 好。但是它的阻力隨接觸表面的狀態(tài)，磨耗以及外界氣候條件等因素的變化而改變。 圖 2：轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧 減振器 為了吸收振動過程中的能量，通常在彈簧懸掛裝置中裝有減振器?？諝鈴椈赏ǔＳ蓮椈杀倔w、附加空氣室和高度控制閥三部分組成（圖 2）。它的內(nèi)阻隨變形速度的提高而增大，因而有良好的隔聲效果，并有吸收沖擊和高頻振動的能力。通常由圓形截面的彈簧鋼棒卷繞而成，多呈圓柱形。用一片片預(yù)先彎成一定弧度的簧片壘疊而成，中間用簧箍束緊。貨車轉(zhuǎn)向架通常采用一系彈簧懸掛裝置，客車轉(zhuǎn)向架和柴油機車、電力機車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧懸掛裝置。彈簧懸掛裝置因所在位置不同而有不同的名稱。分析軸箱發(fā)熱原因。其限位為 30MM，它起到了轉(zhuǎn)向架整體起吊和保護一系減 振 器的作用。 接地棒和接地電刷 每根車軸的一個軸箱內(nèi)設(shè)有一套接地棒和接地電刷，以防止軸箱滾動軸承電腐蝕，改善機車導(dǎo)電性能。兩邊不伸出彈簧座，一系彈簧就坐落在彈簧座上。 軸箱結(jié)構(gòu) 前、后端 11 前、后蓋均為Ｚ G230— 450 鑄鋼件，它用螺栓與軸箱體連接在一起。 軸箱 軸箱裝設(shè)在車輛兩端的軸頸上，用來安裝軸承，并將全部簧上載荷，包括垂直方向的載荷傳給車軸；將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上。 車輪與車軸組裝允許熱套。1 mm 輪軸壓裝過盈 — 踏面型式 JM3 磨耗型踏面 論徑 1250mm 主、從車輪 傳動齒輪采用低碳合金鋼 20Cr2Ni4A 表面滲碳淬火處理制成，淬硬深 度為2~，表面硬度為 58~62HRC，為避免齒輪傳動嚙合沖擊及載荷集中，對輪齒進行齒廓及齒向修形。齒輪箱與從動齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷宮密封結(jié)構(gòu)，與電機靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。 輪對組裝 SS4 改型電力機車輪對組裝時，先把大齒輪冷壓裝到輪心上，再把輪心注軸壓裝到車軸上，最后把輪箍熱套裝到輪心上。分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，加工后，其圓弧部分和直徑 228MM 及直徑 205MM 處表明均通過 滾壓強化處理。動輪和導(dǎo)輪的軸承都在車輪內(nèi)側(cè)。導(dǎo)輪輪對位于機車前部，起機車導(dǎo)向的作用。它們之間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。3 毫米的范圍以內(nèi)。 8 輪對 機車上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。它們之間都采用過盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊的裝在一起。 3 毫米的范圍以內(nèi)。 1 輪對 機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。 SS7C 型電力機車構(gòu)架簡介 韶山 7c 型電力機車是 3B0 軸式、最高運行速度 120km/h 的大功率客運電力機車。 砂箱裝 置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼材料。在牽引座的下方由 4 個直徑為 60MM 的孔，并配置銷套。 后端梁采用一根無縫鋼管，無其他部件。砂箱一般安裝在前后端梁上。 組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由左右側(cè)梁 .一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。構(gòu)架采用無導(dǎo)框定位方式不需要開切口，可避免強度削弱，同時避免了構(gòu)架與軸箱的摩擦副。焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。 機車運行中，構(gòu)架除承受垂向重力，縱向的牽引力 .制動力，橫向的輪軌側(cè)壓力 .離心力等力外，還經(jīng)常受到嚴(yán)重的勞作用力。這種轉(zhuǎn)向架又有電機空心軸和輪對空心軸等多種類型。采用彈性齒 輪時，齒 4 輪心和齒冠之間加裝彈性元件；采用彈性驅(qū)動機構(gòu)時，電動機的抱軸端支承在空心軸上，并通過彈性元件與輪對連接。 根據(jù)牽引電動機懸掛方式，電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架有軸懸式和架懸式兩種。制動時由制動裝置產(chǎn)生的制動力也是這樣。轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱將變扭器、萬向軸和中間齒輪箱傳遞來的機車發(fā)動機功率變成扭矩，使輪對轉(zhuǎn)動。 驅(qū)動轉(zhuǎn)向架 安裝有驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機車、柴油機車、燃?xì)廨啓C車和動車。 轉(zhuǎn)向架的分類 按軸數(shù)分類，可分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。 牽引力傳遞路線：牽引電動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置使輪對轉(zhuǎn)動，輪對與鋼軌之間由于粘著 產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，再由牽引桿傳給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運行。本章介紹了電力機車轉(zhuǎn)向架的作 用、組成和種類；重點介紹轉(zhuǎn)向架發(fā)展史、轉(zhuǎn)向架的發(fā)展前景和轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參