車輛工程專業(yè)畢業(yè)論文--30t軸重貨車轉(zhuǎn)向架搖枕的結(jié)構(gòu)及設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 度；二系懸掛中有一個傾斜安裝的油壓減振器提供垂向和橫向減振阻尼。當(dāng)車輛通過曲線時，一個輪對產(chǎn)生搖頭轉(zhuǎn)動，并通過導(dǎo)向臂迫使轉(zhuǎn)向架上另一個輪對做相反方向的搖頭轉(zhuǎn)動，兩個輪對相對成八字形并接近曲線的徑向位置 Devinescales轉(zhuǎn)向架 當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時，由于車體和轉(zhuǎn)向架間的相對回轉(zhuǎn)運動，導(dǎo)向杠桿系統(tǒng)使同一轉(zhuǎn)向架上兩輪對曲線外側(cè)的軸距擴大，曲線內(nèi)側(cè)的軸距縮小，從而使輪對處于徑向位置。 (3)在仿真模型基礎(chǔ)上 ,研究重載貨車搖枕結(jié)構(gòu)對車輛力學(xué)性能的影響 ,提出我國 30t軸重貨車搖枕的適合結(jié)構(gòu) 。 本文主要工作 發(fā)展重載運輸 ,開發(fā) 30t 軸重的重載貨車 ,并保證其具有優(yōu)良的動力學(xué)性能 ,關(guān)鍵在于貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式的選取和懸掛參數(shù)的匹配。這些國家的重載運輸 2 車輛軸重大、載重大，鐵路貨運勞動生產(chǎn)率高，經(jīng)濟效益顯著。自 20 世紀(jì) 50 年代以來，重載鐵路運輸通過其運能大、效率高、運輸成本低的各種特點而受到世界各國的廣泛重視，尤其是在一些地域遼闊、物資豐富，煤和礦石等大量貨物運量占有很大比重的國家，例如美國、南非、加拿大、巴西、澳大利亞等，重載貨運的發(fā)展尤其迅速。The finite element analysis III 目錄 1 緒論 1 選題背景 1 國外重載車輛的現(xiàn)狀 1 我國近年來重載車輛現(xiàn)狀 2 本文主要工作 2 2 國內(nèi)外大軸重轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀 3 國外大軸重轉(zhuǎn)向架 3 我國國內(nèi)及出口大軸重轉(zhuǎn)向架 5 3 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)選型 8 轉(zhuǎn)向架選型原則 8 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點 8 4 轉(zhuǎn)向架搖枕的設(shè)計 10 大軸重轉(zhuǎn)向架載重分析和損傷部位探究 10 轉(zhuǎn)向架搖枕的三維結(jié)構(gòu)設(shè)計 12 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 12 外壁和內(nèi) 部筋板厚度的設(shè)計 13 排水口、漏沙孔等工藝孔的設(shè)計 14 搖枕斜楔的設(shè)計 15 旁承臺座的設(shè)計 16 彈簧承臺的設(shè)計 17 心盤部位的設(shè)計 17 搖枕吊耳的設(shè)計 18 棱角的圓弧過渡設(shè)計 19 5 轉(zhuǎn)向架搖枕的有限元分析 21 有限元求解問題的思路及方法 21 轉(zhuǎn)向架搖枕承受載荷情況分析 22 轉(zhuǎn)向架搖枕使用 Simulation 進(jìn)行有限元分析 23 轉(zhuǎn)向架改進(jìn)措施 27 本章小結(jié) 27 IV 結(jié)論 28 致謝 29 參考文獻(xiàn) 30 1 1 緒論 選題背景 我們國家自從改革開放到現(xiàn)在，隨著國民經(jīng)濟的一直深入的發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，我們對貨物運輸效率的要求也是越來越高了。s 30t axle load bogie structure selection, initially identified the basic structure frame of the axle load 30t China steering. The focus of the steering structure bolster frame of independent design and analysis. Use SolidWorks to set up 30t axle load truck steering frame bolster 3D model, and introduces the structure characteristics and design steps of steering frame bolster, including the outer and inner rib plate thickness, drains, drain sand hole technology of hole, bolster wedge, a side bearing pedestal, spring seat, center plate position, swing hanger lug. Then the bolster the finite element stress analysis, then bolster weak place and determined according to the analysis results, the final design can meet the strength requirements, and has enough fatigue performance of the bogie bolster. Key words: heavyduty freight car。重點對該轉(zhuǎn)向架的搖枕的結(jié)構(gòu)進(jìn)行自主設(shè)計與分析。 I 摘要 隨著我國鐵路運輸向高速和重載方向發(fā)展，轉(zhuǎn)向架搖枕的運用條件日趨苛刻。首先對我國 30t 軸重轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)選型， 初步確定了適應(yīng)我國國情的 30t 軸重貨車轉(zhuǎn)向架的 基本 結(jié)構(gòu)型式 。 關(guān)鍵詞：重載貨車；轉(zhuǎn)向架；搖枕；設(shè)計；有限元分析 II Abstract With the development of railway transportation in China to high speed and heavy, truck bolster conditions using the increasingly , studying under heavy haul bolster structure and performance has bee particularly important. The current development status at home and abroad through the heavy haul transportation understanding, analysis of the structure characteristics and performance of the existing heavy truck frame at home and abroad to .The first of China39。 Design。 但是，從總體來講我國鐵路運輸技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，和發(fā)達(dá)國家相比來講仍然存在很大的差距。 國外重載車輛的現(xiàn)狀 表 國外重載貨車大軸重轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用情況 國家 美國 加拿大 澳大利亞 南非 巴西 俄羅斯 轉(zhuǎn)向架類型 Barber Ride control Barber s2 Ride control Ride control Scheffel Barber Ride control 18578 18579 軸重 、 、 、 2630 、 2 30 軌距（ mm） 1435 1435 1436 1607 160 1600 1520 牽引重量（ t） 1202120210 120212021 800020210 2021022000 2100032000 85000 速度（ km） 6080 6065 6080 5060 5060 線路代表 BNSF,UPCSX DP,CN BHP,QR Orex Rechar CVRD LKAB 運營里程(km) 462/1600 861/627 892/905 540 線路類型 準(zhǔn)軌 準(zhǔn)軌 準(zhǔn)軌、窄軌 窄軌、電氣 寬軌、準(zhǔn)軌 準(zhǔn)軌 重載運輸在美國、加拿大、澳大利亞、南非和巴西等國家得到較為廣泛的應(yīng)用，瑞典及俄羅斯、德國、法國、挪威等歐洲國家也正在應(yīng)用重載運輸。運輸效率有待提高。 (2)在充分考慮貨車轉(zhuǎn)向架各種因素的基礎(chǔ)上建立重載貨車轉(zhuǎn)向架的模型 。 表 國外大軸重轉(zhuǎn)向架歸納 Dresser DR1轉(zhuǎn)向架 現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架承載鞍上加裝一對弓形導(dǎo)向臂，前后輪對的弓形導(dǎo)向臂在搖枕孔附近銷接在一起，兩個弓形導(dǎo)向臂在水平面內(nèi)可以相對轉(zhuǎn)動。交叉支撐可以增加兩側(cè)架在水平面 內(nèi)的抗菱形剛度，提高三大件轉(zhuǎn)向架的抗蛇行穩(wěn)定性，提高車輛的臨界速度，但交叉支撐并不
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