動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析-全文預(yù)覽
【正文】 熱致使彈簧表面產(chǎn)生氧化皮脫落而造成。 彈簧的衰弱既彈簧的自由高或荷重高降低，是彈簧經(jīng)常發(fā)生的另一種損傷。，裂紋一般自簧條內(nèi)側(cè)開(kāi)始，這是因?yàn)閺椈墒芘まD(zhuǎn)與剪切的最大合成應(yīng)力產(chǎn)生的簧條截面內(nèi)側(cè)邊緣。金屬螺旋圓彈簧的損傷形式主要有裂損、衰弱、腐蝕及磨耗等。還能承受和傳遞載荷，從而可以減輕車輛各部件及鋼軌的損傷，使車輛在線路上平穩(wěn)運(yùn)行。金屬橡膠彈簧的損傷形式主要是橡膠的老化。裂紋的檢查方法，一般為目視外觀檢查，觀察易發(fā)生裂紋處有無(wú)銹線或在油垢處有無(wú)細(xì)線，也可借助手電筒光線與被檢查處成斜交照射來(lái)發(fā)現(xiàn)。⑷焊接工藝不當(dāng)，如未焊接、產(chǎn)生氣孔、夾咬邊等缺陷，加之焊修前、后熱處理不當(dāng)，在焊修處易發(fā)生脆裂。⑵由于焊接工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋。轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)采用焊接架構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊縫缺陷處等受力較大部位產(chǎn)生集中應(yīng)力，在往復(fù)動(dòng)載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。此后，長(zhǎng)客廠又開(kāi)發(fā)了 CW200KD 、 CW300 等型號(hào)的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。SW200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW160 轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，適用于 200km/h 的高速列車。CW1 、 CW2 轉(zhuǎn)向架（ CW 代表 Changchun Work ）是長(zhǎng)客廠在吸收進(jìn)口英國(guó)樣車的 T101 轉(zhuǎn)向架技術(shù)后，設(shè)計(jì)的兩種準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，其中 CW1 型中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車使用； CW2 型中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車種。準(zhǔn)高速客車型1994 年，四方廠、長(zhǎng)客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出了 206WP 、 206KP 、 CW2 、 209HS 轉(zhuǎn)向架，在廣深線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了 174km/h ，這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤型制動(dòng)的209P轉(zhuǎn)向架。206型轉(zhuǎn)向架采用側(cè)部中梁下凹的U型構(gòu)架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便，1993年開(kāi)始在中央懸掛部分裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿，形成206G型轉(zhuǎn)向架，后加裝盤型制動(dòng)裝置，形成 206P型轉(zhuǎn)向架。7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件20世紀(jì)50年這個(gè)時(shí)期，我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架，主要型號(hào)有1010103型，是21型客車使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是100km/h ，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，運(yùn)行性能差，現(xiàn)已淘汰!202型202轉(zhuǎn)向架是四方廠為22型客車生產(chǎn)的無(wú)導(dǎo)框C軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為120km/h，自1959年起制造。故障模式目錄第一章 轉(zhuǎn)向架的背景簡(jiǎn)介 1 1 1準(zhǔn)高速客車型 2高速型 3 第二章 構(gòu)架的常見(jiàn)故障與分析 5 5 5 5 7 7 11結(jié) 語(yǔ) 16參考文獻(xiàn) 17致 謝 18第一章 轉(zhuǎn)向架的背景簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：1）車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要；2）保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。本文依據(jù)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架數(shù)年內(nèi)出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了故障的類型，分析了主要故障的原因，故障模式、影響及致命性，從而能對(duì)設(shè)計(jì)、制造、管理與使用方而提出針對(duì)性措施，減少動(dòng)車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障的發(fā)生，確保轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)使用正常和動(dòng)車組的運(yùn)行安全。緒 論電動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組的走行裝置，具有承載、減振、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)等重要功能，是動(dòng)車組的重要組成部分，決定了列車運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)行品質(zhì)。因此，開(kāi)展動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架可靠性分析與故障診斷的研究，對(duì)保證運(yùn)營(yíng)安全、提高維修效率和避免不必要的損失等都具有重要的意義。FMECA分析方法。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛
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