【正文】 1 ZZi ZZ??倒 。 1 2 1 339。故倒擋軸與中間軸的中心距1 1 1 31 ( ) 7 1 . 2 52A m Z Z m m? ? ?總，圓整后得 70A mm?總 。39。 設(shè) 39。四擋齒輪參數(shù)如表 。3439。三擋齒輪參數(shù)如表 。5639。二擋齒輪 參數(shù)如表 。7839。 表 常嚙合齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 理論中心距 120 7 0 .1 2 52 tZZA m m m??? 2 中心距變動系數(shù) 0 0 .0 5nnAAm? ?? ? ? 3 齒頂降低系數(shù) 3nn ?? ? ?? ? ? 4 分度圓直徑 1 Z m mm?? 2 88td Z m mm?? 5 齒頂高 01( ) 2. 95a n nh f m m m??? ? ? ? 02( ) 1. 85a n nh f m m m??? ? ? ? 6 齒根高 01( ) f c m m m?? ? ? ? 02( ) f c m m m?? ? ? ? 7 齒頂圓直徑 2 5 8 .1 5aad d h m m? ? ? 2 9 1 .7aad d h mm? ? ? 8 齒根圓直徑 2 4 5 .1 7 5ffd d h m m? ? ? 2 7 8 .7 2 5ffd d h m m? ? ? 9 當量齒數(shù) 13 25cosn ZZ ??? 23 42cosn ZZ ??? 10 齒寬 7 2 .5 1 7 .5cb K m m m? ? ? ? 7 2 .5 1 7 .5cb K m m m? ? ? ? （ 4）確定其他各擋的齒數(shù) 二擋齒輪是斜齒輪，螺旋角 8? 與常嚙合齒輪 2? 不同，由 722 81ZZi ZZ? 得： 71282ZZi? （ ） 11 而 788()2cosm Z ZA ??? （ ）此外，從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下列關(guān)系式： 2721 2 88ta n (1 )ta n ZZZ Z Z?? ??? （ ） 聯(lián)解上述三個方程式，采用試湊法，選定螺旋角 8 22?? ，解式（ ）（ ）求出7831, 21ZZ??。12c o s ( ) c o s 0 . 9 4 1 92 tm ZZA??? ? ?，故 39。 （ 3）確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) 由一擋傳動比 291 1 10ZZi ZZ? 求出常嚙合傳動齒輪的齒數(shù)比： 2 10119ZZi? （ ） 而常嚙合傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即： 10 12()2 cosm Z ZA ??? （ ） 由公式（ ）（ ）得： 1219, 32ZZ??。兩齒輪分度圓仍相切，節(jié)圓與分度圓重合，全齒高不變。 () 702 c os nZ Z mA mm A??? ? ?； 斜齒端面模數(shù) c os nt mm mm???； 嚙合角 39。 分配齒數(shù)時應注意的是，各擋齒輪的齒數(shù)比應該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。 cb Km? ，其中 cK 為齒寬系數(shù)。螺旋角應選擇適宜，太小時發(fā)揮不出斜齒輪的優(yōu)越性，太大又會使軸向力過大。 8 第 3 章 主要零部件的設(shè)計及計算 齒輪的設(shè)計及校核 齒輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配 m 齒輪模數(shù)是一個重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強度、質(zhì)量、噪聲、工藝要求等。 乘用車變速器殼體的軸向尺寸為（ ~） A，取 =224mm。 變速器中心距的確定 對于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距 A，初選中心距時，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式計算 [3]： 3 m ax 1AgA K Te i?? （ ） 式中： AK ——中心距系數(shù)，乘用車： AK =~，取 AK =； maxTe ——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 102 Nm； 0i ——主減速比， ； T? ——汽車傳動系的傳動效率，轎車可取 ~，故選 T? 為 。 傳動比的確定 根據(jù) m ax 77 pnrUa ii? （ ） 式中： maxUa ——最高車速， 135km/h； 6 pn ——發(fā)動機最大功率下的轉(zhuǎn)速， 6000r/min； r ——車輪半徑， ； 5i ——變速器最高擋傳動比， ； 0i ——變速器主減速比。 變速器基本參數(shù)的確定 擋數(shù)的確定 擋數(shù)的設(shè)置與整車的動力性和經(jīng)濟性有關(guān)。 5 圖 傳動方案圖 變速器采用三軸式剛性支承，能提高軸的剛度。m) 102(3000r/min) 底盤參數(shù) 驅(qū)動方式 后輪驅(qū)動 輪胎規(guī)格 165/70 R13 整車尺寸及質(zhì)量 長 *寬 *高 (mm) 3725*1560*1895 軸距 (mm) 2350 總質(zhì)量 (kg) 1580 整備質(zhì)量 (kg) 1000 整車性能參數(shù) 最高車速 (km/h) 135 最大爬坡度 32% 注：其中， 165/70 R13 表示輪胎斷面寬 B=165，扁平比 H/B=70,輪輞直徑 13in=， 故車輪滾動半徑近似等于輪胎半徑，為 r=+=。長安汽車在微型車領(lǐng)域具有里程意義，長安之星是適應微車市場發(fā)展的新需求而誕生的產(chǎn)品。 根據(jù)設(shè)計方案，通過 CAD 完成裝配圖及零件圖的繪制。 研究的主要工作內(nèi)容 中間軸式變速器主要用于后輪驅(qū)動變速器，所以，根據(jù)實際汽車發(fā)動機匹配所需，本文計劃對適用于后驅(qū)動發(fā)動機固定中間軸式變速器作為總的布置方案。各汽車廠紛紛引進軟硬件并逐步建立了計算機輔助系統(tǒng)。變速器是汽車傳動系 的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設(shè)計也是汽車設(shè)計的一個重要部分。近幾年來，微型車的銷售占中國汽車總銷售量約 25%。同時，由于國際市場的導向，微型車的根據(jù)地日本在此方面的投入也沒有更大、更新的研究與發(fā)展。 設(shè)計方案 力求實現(xiàn)： （ 1） 變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，承載能力較大，滿足匹配發(fā)動機之所需； （ 2） 選擋、換擋輕便、靈活、可靠； （ 3） 同步器結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，有利于換擋； （ 4） 齒輪承載能力高，運轉(zhuǎn)噪音低，傳遞運動平穩(wěn)。中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。 Axle。最終，用 AutoCAD 軟件完成變速器裝配圖和零件圖的繪制。 I 摘 要 變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設(shè)計也是汽車設(shè)計的一個重要部分。根據(jù)所配車型，結(jié)合上述參數(shù)，再結(jié)合汽車設(shè)計、汽車理論、機械設(shè)計等相關(guān)知識，計算出相關(guān)的變 速器參數(shù)并論證設(shè)計的合理性。 Rearwheel Drive Transmission。 Design 目 錄 摘要 ……………………………………………………………………………………… Ⅰ Abstract…………………………………………………………………………………… Ⅱ 第 1 章 緒論 …………………………………………………………………………… 1 課題的目的和意義 ……………………………………………………………… 1 研究現(xiàn)狀 ………………………………………………………………………… 1 變速器的設(shè)計思想 … …………………………………………………………… 2 研究的主要工作內(nèi)容 …………………………………………………………… 2 第 2 章 變速器設(shè)計的總體方案 …………………………………………………… 4 設(shè)計依據(jù) …………………… …………………………………………………… 4 變速器傳動機構(gòu)布置方案 ………………………… …………………………… 4 變速器基本參數(shù)的確定 ………………………………………………………… 5 擋數(shù)的確定 ……………………………………………………………… 5 傳動比的確定 …………………………………………………………… 5 變速器中心距的確定 …………………………………………………… 7 變速器軸向尺寸的確定 ………………………………………………… 7 本章小結(jié) ……………………………………………………………………… … 7 第 3 章 主要零部件的設(shè)計及計算 ………………………………………………… 8 齒輪的設(shè)計及校核 ……………………………………………………………… 8 齒輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配 …………………………………… 8 輪齒強度計算 …………………………………………………………… 14 變速器齒輪的材料及熱處理 …………………………………………… 17 軸的設(shè)計及校核 ………………………………………………………………… 17 初選 軸的直徑 …………………………………………………………… 17 軸的設(shè)計 ………………………………………………………………… 18 軸的校核 ………………………………………………………………… 21 軸承的選用及校核 ……………………………………………………………… 26 變速器軸承型式的選擇 ………………………………………………… 26 軸承的校核 ……………………………………………………………… 26 軸承的潤滑和密封 … …………………………………………………… 29 花鍵的校核 ……………………………………………………………………… 29 本章小結(jié) ………………………………………………………………………… 30 第 4 章 變速器其他零件及機構(gòu)的設(shè)計 ………………………………………… 31 同步器的設(shè)計及計算 …………………………………………………………… 31 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ………………………………………… 31 主要參數(shù)的確定 ………………………………………………… ……… 32 操縱機構(gòu)的設(shè)計 ………………………………………………………………… 33 變速器箱體的設(shè)計 ……………………………………………………………… 34 本章小結(jié) ………………………………………………………………………… 34 結(jié)論 ……………………………………………………………………………………… 35參考文獻 ………………………………………………………………………………… 36 致謝 ……………………………………………………………………………………… 37 附錄 …………………………………… ………………………………………………… 38 1 第 1 章 緒 論 課題的目的和意義 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車 獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作 [1]。 為了近一 步提升后驅(qū)動變速器的性能，增加后驅(qū)微型車市場銷售份額，應該建立一個適應發(fā)動機排量為 升的后驅(qū)動變速器新平臺，以滿足車廠和用戶更高層次的要求。因此，在微型車型及所屬關(guān)緊部件的研發(fā)方面的發(fā)展相對滯后，進而造成國內(nèi)的許多老型產(chǎn)品一干就是十幾年，甚至二十幾年的尷尬局面。國內(nèi)的中、小城市，及山區(qū)，從 居民的購買能力及所需看，微型車由于其價格低、經(jīng)濟適用，仍然具有廣闊的市場份額。 汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了 100 多年，從最初采用側(cè)鏈傳動到手動變速器 ，到現(xiàn)在的液力自動變速器和電控機械式自動變速器，再向無級自動變速器方向發(fā)展。與其他機械產(chǎn)品相比，汽車行業(yè)在計算機應用的投入比較多。 新型后驅(qū)動變速器應滿足： （ 1） 發(fā)動機排量 升 ； （ 2） 五個前進擋，一個倒檔 ； （ 3） 輸入、輸出軸保證兩點支承 ； （ 4） 采用同步器，保證可靠平穩(wěn)換擋 ； （ 5） 齒輪、軸及軸承滿足使用要求 。 齒輪參數(shù)；各檔齒輪齒數(shù)分配；輪齒強度計算；軸的設(shè)計及校核；軸承的設(shè)計及 3 校核；同步器主要參數(shù)的選??；操縱機構(gòu)的設(shè)計等。 設(shè)計依據(jù) 隨著消費者對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性和動力性需求的提高，微型汽車的技術(shù)含量不斷提高。 表 基本性能參數(shù) 發(fā)動機參數(shù) 排量 (L) 最大功率 (km) 60(600